1. Шуга с Мсты через Сиверсов канал уже прошла. Но на Ильмене лёд стоит до сих пор. Всё ещё надеюсь на хороший ледоход.
22.04.2018, 19:06
1. Шуга с Мсты через Сиверсов канал уже прошла. Но на Ильмене лёд стоит до сих пор. Всё ещё надеюсь на хороший ледоход.
До открытия шестого этапа платной автомагистрали остались считанные недели. Предполагается, что дорогу запустят в эксплуатацию уже в мае этого года, но точная дата открытия пока неизвестна. Зато известно, что 6 этап будут открывать целиком, сразу со всеми съездами и развязками.
Большая часть автомагистрали на участке от Окуловской развязки (443 км) до Мясного Бора (547 км) выглядит практически готовой. В целом на дороге не хватает только разметки, местами по оси автомагистрали не уложено асфальтовое покрытие и не смонтированы отбойные ограждения. Тем не менее, отдельные очаги низкой готовности всё ещё есть. Именно их мы и покажем в рамках этого фоторепортажа.
1. Просматривая фотографии, помните, если бы я объективно показывал состояние всего участка, то большая часть фотографий выглядела бы как именно так.
Ещё один уникальный образчик инженерного искусства Новгородской области соединяет сёла Медведь и Старый Медведь. Интересен он не только своей конструкцией, но и историей. Единственное упоминание моста, которое удалось обнаружить на скорую руку, встречается в романе «Аракчеев» прозаика и журналиста Николая Гейнце. Роман был опубликован в 1893 году.
1. Пролетное строение моста представляет из себя металлическую разрезную ферму с ездой поверху. Проезжая часть деревянная.
На калининградском совещании, посвящённом перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада министр транспорта Максим Соколов озвучил новые сроки ввода в эксплуатацию автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург. Тогда их перенесли почти на год. Там же прозвучала информация о переносе с ноября-декабря на апрель-май сроков ввода в эксплуатацию «новгородского» шестого этапа М11.
На текущий момент на шестом этапе есть два узких места — мост через реку Волхов на 539 километре автомагистрали и развязка с пунктом взимания платежей на 547 километре.
1. Стоит отметить, что ввод в эксплуатацию шестого этапа М11 упирается в несколько объектов седьмого этапа, где генеральным подрядчиком является итало-турецкий концерн ICA. Без пункта взимания платежей, моста и путепровода над М10 выехать в этом месте с М11 просто не получится.
Не так часто я летаю на самолетах ради полёта. Но этот случай был именно таким. Ещё совсем недавно самолеты Ту-154 составляли основу российского авиапарка и летая, мы мечтали попасть на Boeing и Airbus. Пусть они тоже были не новые, но строгий контроль за их техническим состоянием и постоянные обновления салонов ставили эти самолеты на совсем другой уровень.
1. Во время второй посадки в аэропорту Домодедово.
Многие мои знакомые до сих пор стараются избегать советских самолетов, не замечая, что на регулярных рейсах их практически не осталось. Сегодня слетать куда-нибудь на Ту-154 или Ту-134 практически невозможно.
Три месяца прошло с момента последней публикации о строительстве платной автомагистрали М11. Главная причина такого большого перерыва — снег, который мешает не только строителям, но и мне. Он прячет большую часть деталей, над которыми работают строители, и я не могу показать их вам.
Сильнее всего изменения бросаются в глаза в районе пересечения с автодорогой М10 «Россия» у Мясного Бора. Здесь строители итало-турецкого концерна ICA пытаются наверстать отставание от графика. Из-за плохой погоды не получилось сделать общую фотографию всех сооружений. Чтобы сориентироваться, вы можете посмотреть общую фотографию в предыдущей публикации.
1. Между М10 и железной дорогой выросла высокая насыпь.
Я очень люблю сочетание маленьких региональных аэропортов и авиакомпаний-дискаунтеров. До сих пор вспоминаю, как приземлились в Тампере, за 5 минут вышли из самолета и забрали машину с парковки. Никаких телетрапов, автобусов, шатлов до паркинга. Всё просто, быстро, как из электрички вышел.
Больше двух лет я не был в Финляндии. Для меня это очень большой срок. Из-за такого долгого отсутствия все изменения на маршруте Москва — Хельсинки особенно сильно бросались в глаза. В этой публикации я расскажу о текущем состоянии маршрута и последних изменениях на нём. Также немного расскажу про уборку снега, и о том, как работает нормальный навигатор в стране с продуманной дорожной навигацией.
1. Текущее состояние, изменения и планы по реконструкции и строительству на маршруте Москва — Хельсинки.
Район села Индюк — одно из самых интересных инфраструктурных мест на Черноморском побережье России. Здесь на горном участке железной дороги, соединяющей Адлер и Сочи с большой землей, находится развилка и единственный в России петлевой тоннель.
Основная часть пассажирских поездов идёт относительно прямым маршрутом до Краснодара через Горячий Ключ. Но когда в пиковый сезон пропускной способности не хватает, часть поездов пускают через Белореченскую и Армавир. Эта линия имеет сложный горизонтальный профиль и петлевой тоннель, который позволяет относительно плавно подняться на Шаумянский перевал.
1. Развилка здесь не влево и вправо, как мы привыкли, а вверх и вниз. Поезд идёт по верхнему пути в сторону Белореченской.
Прошлый раз, когда открывали обход Вышнего Волочка, я ни с кем не согласовывал съемку и не получал никаких разрешений. Это добавило проблем, так как останавливаться на автомагистрали нельзя. В итоге, при съемке участка в 72 км я проехал около 500 по окрестным дорогам.
В этот раз такой ошибки я не совершил. Аккредитовался в ГК «Автодор» на саму церемонию открытия и договорился о съемке автомагистрали в момент прямо перед открытием. Сэкономил себе уйму времени. Лишь для вечерних фотографий пришлось поколесить по местных дорогам. Надо сказать, они сильно лучше, чем региональные дороги в Новгородской области.
1. Участок начинается с пункта взимания платежей на 204 км будущей автомагистрали. Но по старой традиции покажу дорогу в обратном направлении, двигаясь со стороны Великого Новгорода и существующего обхода Вышнего Волочка.