По случаю заскочил на Павелецкое направление в надежде сделать этот кадр. Не очень понимаю, по какому принципу они тут используют третий путь. А фото является логическим продолжением публикации про Stadler KISS, которую я сделал почти пять лет назад.
Электропоезд ЭШ2-004. Аэроэкспресс Москва — аэропорт Домодедово.
На стадии проектирования поезд назывался Stadler DOSTO, от немецкого Doppelstock (двухэтажный). В 2010 году, еще до запуска в коммерческую эксплуатацию, поезда переименовали в KISS — акроним «Komfortabler innovativer spurtstarker S-Bahn-Zug».
«Аэрокспресс», Азербайджан, сборка в Белоруссии…всё это было сильно позже.
Это продолжение рассказа о поезде Москва — Ницца, в первой части я немного рассказал об инфраструктуре — графике, скоростях, смене электровозов, смене тележек. В этой части расскажу про бытовые условия, купе, ресторан, нумерацию поезда, вагонов и мест. По какой-то нелепой случайности я не сделал фотографий купе, поэтому про него только на словах.
Главная проблема передвижения по железным дорогам России — это не вонючий и грязный плацкарт. С ним всё понятно, покупая билет в плацкартный вагон вы соглашаетесь с определенным уровнем комфорта. Главная проблема — непредсказуемость. Вы можете попасть в новый чистый вагон с вежливым проводником, который на самом высоком уровне поддерживает чистоту и порядок, а можете попасть в холодную развалюху со снегом, грязью и нетрезвеющей бригадой.
К счастью, проблема не касается поезда Москва — Ницца. Международное направление, да еще и на Лазурный берег, прежде всего имиджевое. К вагоном и сотрудникам этого поезда предъявляются особенные требования. Поезд обслуживает всего один состав, в котором два вагона класса «Люкс» (VIP) и около десятка купейных вагонов «Siemens». Вагонам класса «Люкс» около 20 лет, про них особо ничего рассказать не могу. Весь рассказ будет про купейные вагоны. Первая партия этих вагонов была произведена в Австрии, вторая в Твери. Табличку завода изготовителя я не нашел, зато крупными цифрами прямо в тамбуре написан его номер — «62 85 7890 082 9».
Поезд Москва — Ницца на Белорусском вокзале Москвы.
Поезд Москва — Ницца поистине уникальное явление нашего времени. Он появился в эпоху отказа от международных поездов дальнего следования и в Европе выглядит своеобразным то ли мамонтом, то ли жемчужиной. За годы эксплуатации он стал любимцем трейнспотеров разных стран, ведь ничего подобного ему в Европе практически не осталось.
После смены высшего руководства РЖД появилось ощущение, что поезд доживает последний сезон. Подтвердили опасения и проводники. Поезд планируют «временно» отменить в сентябре этого года. Из принципа «сейчас, или никогда» мы взяли билеты на поезд и второй раз за этого год отправились на итальянскую Ривьеру.
В этой публикации я немного расскажу об инфраструктуре — графике, скоростях, смене электровозов, смене тележек, а в следующей — про бытовые условия, купе, ресторан и т.п.
1. Поезд №17 Москва — Ницца на станции Генуя Пьяца Принчипе (Genova Piazza Principe).
2. Маршрут поезда №17 Москва — Ницца на участке Москва — Генуя. Красным цветом обозначены станции на которых производилась смена локомотива. Зеленым — станции, на которых производился обгон состава (менялось направление движения поезда). Карта (c) Google Maps.
Kehärata — железная дорога в городе Вантаа (Vantaa), являющимся частью агломерации Хельсинки. Железная дорога соединяет аэропорт Хельсинки Вантаа, бизнес зону Авиаполис (Aviapolis) и жилой район Кивисто (Kivistö) с существующей сетью железных дорог региона.
Новый участок в связке с существующими железными дорогами образует кольцевой маршрут соединяющий центральный вокзал Хельсинки, крупные пересадочные станции Пасила (Pasila), Тиккурила (Tikkurila), Хуопалахти (Huopalahti) с аэропортом и новыми спальными районами города Вантаа.
1. Электропоезд Sm5-30 следующий от станции Kivistö в сторону станции Aviapolis. Kehärata.
Вокзалы Парижа шли в моем личном списке на осмотр сразу после Эйфелевой башни. К сожалению внимательно получилось посмотреть только три вокзала из семи — Северный (Gare du Nord), Восточный (Gare de Paris-Est) и Лионский (Gare de Lyon).
Удивительная метаморфоза произошла в Эстонии за последние два года. Они совершили небольшую революцию в железнодорожных пассажирских перевозках полностью отказавшись от советских электричек.
Электропоезда Stadler FLIRT на станции Аэгвийду (Aegviidu).
Полная замена подвижного состава шаг конечно важный, но не единственный. Эстонцы попытались сделать определенный маркетинговый переворот в пассажирских перевозках. После развала СССР доля железнодорожных пассажирских перевозок постоянно сокращалась, а контингент маргинализировался. Все кто мог отказаться от поездок на поезде делали это. Читать дальше »
Так получилось, что в трех последних крупных поездках судьба сводила нас с железными дорогами метровой колеи. В прошлом году метровая колея встретилась нам в Таиланде и на Мальорке. Но до этого была еще одна страна с метровой колеей — Греция. Мы там особо не пользовались поездами, так как большую часть времени провели на небольших островах. Но под конец поездки мы вернулись на континент, и высоким темпом объехали полуостров Пелопоннес.
1. До экономического кризиса поставили паровоз-памятник и реконструировали историческую станцию в Нафплио. Но с наступлением кризиса даже памятники пришли в упадок.
Если не считать туристическую линию Пальма — Сольер, то поездами на Мальорке пользуются в основном местные жители. Причина проста — железнодорожные линии не достроены до основных пляжных курортов.
В восточном направлении, в районе Порт-де-Алькудии (Port d’Alcúdia) и Порт-де-Польенсы (Port de Pollença) строительство не началось из-за споров внутри муниципалитета. Они до сих пор не могут решить, вести железную дорогу до центра, или сделать вокзал на окраине. Сейчас эта линия заканчивается в Са-Побле. С южным направлением все лучше. Ветка Манакор — Кала-Минор — Сон-Сервера — Арта — Капдепера должна быть сдана в эксплуатацию в ближайшее время.
1. Электропоезд Serie 81 de SFM 81-03/81-04 пересекает автомагистраль Ma-13 в районе города Инка (Inca).
Наконец-то появилась какая-то ясность по поводу отмен пригородных поездов в новгородской области. Чтобы понять массовость отмен достаточно посмотреть на эту карту:
Пригородное движение в новгородский области по состоянию на февраль 2014 года. По данным сервиса Яндекс-Расписания.
Резюмируя. В ежедневном обращении пригородные поезда остались только на «Октябрьской магистрали» (Москва — Санкт-Петербург) и линии Великий Новгород — Чудово. Два раза в неделю ходят поезда Старая Русса — Едрово и Будогощь — Хвойная. По нечетным числам ходит поезд Пестово — Сонково (МТППК). Все остальное отменено.
Ferrocarril de Sóller (Tren de Sóller) — узкоколейная железная дорога на испанском острове Мальорка. Она соединяет город Сольер (Sóller) и столицу острова, Пальма-де-Мальорка. Открыта в 1912 году, в основном, для перевозки апельсинов и лимонов на столичные рынки.
Виадук Cинк-Понтс (Cinc-Ponts). Железная дорога Сольер (Sóller).
Одна из особенностей железной дороги — редкая ширина колеи. 914 мм, или 3 фута.
Сегодня железная дорога Сольер, по большей части, туристический аттракцион. По версии Tripadvisor это «аттракцион» номер три в Пальма-де-Майорка, а горы Сьера-де-Трамунтана (Serra de Tramuntana), через которые идет поезд, «аттракцион» номер один на всем острове. Читать дальше »
