Поезд Москва — Ницца: инфраструктура
Поезд Москва — Ницца поистине уникальное явление нашего времени. Он появился в эпоху отказа от международных поездов дальнего следования и в Европе выглядит своеобразным то ли мамонтом, то ли жемчужиной. За годы эксплуатации он стал любимцем трейнспотеров разных стран, ведь ничего подобного ему в Европе практически не осталось.
После смены высшего руководства РЖД появилось ощущение, что поезд доживает последний сезон. Подтвердили опасения и проводники. Поезд планируют «временно» отменить в сентябре этого года. Из принципа «сейчас, или никогда» мы взяли билеты на поезд и второй раз за этого год отправились на итальянскую Ривьеру.
В этой публикации я немного расскажу об инфраструктуре — графике, скоростях, смене электровозов, смене тележек, а в следующей — про бытовые условия, купе, ресторан и т.п.
![Поезд №17 Москва - Ницца на станции Генуя Пьяца Принчипе (Genova Piazza Principe).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
1. Поезд №17 Москва — Ницца на станции Генуя Пьяца Принчипе (Genova Piazza Principe).
![Маршрут поезда №17 Москва - Ницца на участке Москва - Геную. Красным цветом обозначены станции на которых производилась смена локомотива. Зеленым - станции, на которых производился обгон состава (менялось направление движения поезда).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
2. Маршрут поезда №17 Москва — Ницца на участке Москва — Генуя. Красным цветом обозначены станции на которых производилась смена локомотива. Зеленым — станции, на которых производился обгон состава (менялось направление движения поезда). Карта (c) Google Maps.
Последние несколько лет во все поездки я брал небольшое устройство — GPS трекер. Каждую секунду он записывал мое местоположение. На основе этих данных можно было строить карты маршрутов (как та, что сверху), рассчитывать реальное время в пути и т.п. Два года назад я в очередной раз забыл трекер в арендованном автомобиле и купить новый уже не смог. Смартфоны окончательно вытеснили GPS трекеры с рынка. Но у смартфонов есть проблемы с точным определением скорости. С учетом этого и того, что поезд, имеющий металлизированную защитную пленку на стеклах, шел через узкие ущелья в горах, к скоростям в этой публикации нужно относится с определенной степенью недоверия. GPS всю дорогу работал нестабильно.
Таблица скоростей поезда в разных странах:
Страна | Расстояние, км | Скорость, км/ч | Время | Высота, м | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Средняя | Ср движения | Максимальная | Общее | Остановок | Мин | Макс | ||
Россия | 484 | 82 | 88 | 140 | 5 ч 54 мин | 24 мин | 90 | 303 |
Беларусь | 601 | 87 | 95 | 140 | 6 ч 53 мин | 33 мин | 153 | 282 |
Польша | 590 | 86 | 96 | 160 | 6 ч 08 мин | 46 мин | 109 | 399 |
Чехия | 209 | 88 | 106 | 140 | 1 ч 58 мин | 24 мин | 193 | 340 |
Австрия | 695 | 63 | 72 | 200 | 9 ч 43 мин | 1 ч 15 мин | 175 | 1375 |
Италия | 508 | 83 | 93 | 150 | 5 ч 33 мин | 36 мин | 46 | 1423 |
Как видно из таблицы, существенной разницы в скоростях в разных странах нет. Гораздо более существенная разница есть в скоростях на разных участках, о них я расскажу по ходу.
Россия
Перед нашим поездом с Белорусского вокзала ушел поезд №25 Москва — Минск. Причем ушел под двухсистемным электровозом ЭП20-021. Мы ушли вслед за ним под ЧС7-059. Очень долго выезжали из Москвы, до Можайска шли по графику пригородных электричек.
![Белорусский вокзал. Поезд подали на посадку.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
3. Белорусский вокзал. Поезд подали на посадку.
![Наш первый электровоз - чехословацкий ЧС7-059.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
4. Наш первый электровоз — чехословацкий ЧС7-059.
![Неторопясь выезжаем из Москвы.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
5. Неторопясь выезжаем из Москвы.
Первую остановку сделали на станции Вязьма, тут большая стоянка из-за смены электровоза. На станции Вязьма меняется род тока — от Москвы постоянка 3 кВ, дальше переменка 25 кВ. Для безостановочного прохода нужен двухсистемный электровоз, тот самый, под которым ушел минский поезд. Нам же меняют электровоз на другой — ЧС8-071. На смену локомотива уходит примерно 25 минут. Немного удивило. Казалось, что такой имиджевый поезд мог бы пройти станцию стыкования без остановки, современные электровозы РЖД позволяют это сделать.
![Вязьма. ЧС7 отцепился, ждем ЧС8.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
6. Вязьма. ЧС7 отцепился, ждем ЧС8.
![Наш второй электровоз - ЧС8-071.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
7. Наш второй электровоз — ЧС8-071.
![Маршрут поезд №17 Москва - Ницца по территории России.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
8. Маршрут поезда №17 Москва — Ницца по территории России. Карта (c) Google Maps.
От Вязьмы до Смоленска наш поезд просто летел (по российским меркам) — 120-140 км/ч. Дальше скорость упала. В итоге, 484 км по России мы прошли чуть менее чем за 6 часов. Тот самый Минский поезд под двухсистемным ЭП20 пропустил нас вперед на въезде в Смоленск. Почему так странно расставляют электровозы для меня осталось загадкой.
- Пройденное расстояние: 484 км;
- Средняя скорость: 82 км/ч;
- Средняя скорость движения: 88 км/ч;
- Максимальная скорость: 140 км/ч;
- Минимальная высота: ~90 метров;
- Максимальная высота: 303 метра.
Белоруссия
По Белоруссии шли 100-120 км/ч, изредка до 140. Мы — один из самых быстрых поездов на этом участке, остановки только в Орше, Минск и Бресте. В Орше и Минске менялись локомотивные бригады, по этому остановки не были короткими. Под Минском, так же как и под Москвой, шли в графике пригородных электричек.
![В Орше несколько человек в сигнальных жилетах на четвереньках выпалывали одуванчики из идеально подстриженного газона. Всячески поддерживаю.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
9. В Орше несколько человек в сигнальных жилетах на четвереньках выпалывали одуванчики из идеально подстриженного газона. Всячески поддерживаю.
![Смена локомотивной бригады в Минске.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
10. Смена локомотивной бригады в Минске.
На участке от Минска до Бреста ведется реконструкция пути. Здесь БЧ (Беларуская чыгунка) ввела в эксплуатацию электропоезда производства швейцарской компании «Stadler». В Белоруссии это называется «Региональные линии бизнес класса». Экономия по времени существенная. С помощью такого поезда мы могли бы успеть на обратном пути пересесть на поезд Минск — Мурманск, но региональный экспресс ушел за 10 минут до прибытия нашего поезда в Брест. В Белоруссии сложно выделить какие-то участки на этом маршруте, поезд идет везде с примерно одинаковой скоростью (это хорошо видно по GPS треку).
![Маршрут поезд №17 Москва - Ницца по территории Белоруссии.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
11. Маршрут поезд №17 Москва — Ницца по территории Белоруссии. Карта (c) Google Maps.
В Бресте все не быстро. Сначала мы прибыли на Московскую сторону вокзала. Тут у нас собрали паспорта, после чего мы отправились на пункт смены ширины колеи. В отличии от Испании, где смена ширины колеи происходит на ходу, тут все в ручном режиме. Состав расцепили на две части и загнали в цех. Благодаря такому распараллеливанию мы смогли из окна поезда наблюдать за процессом смены тележек и сцепок соседних вагонов.
Процесс простой и занимает меньше часа. Состав разделяют на 2 или 3 части и загоняют на 2 или 3 пути в цеху. Дальше составы целиком расцепляют оставляя между вагонами 3-4 метра. Каждый вагон ставится напротив домкратов, большее всего похожих на автомобильные подъемники. Все вагоны поднимают, тележки остаются на рельсах. Потом заталкивают набор новых тележек, который выталкивает старые. Все делается в один проход. После чего вагоны опускают и собирают состав обратно. Вагон никак не крепится к тележке, просто штырь входит в отверстие.
![Только загнали в цех. Хорошо видна автосцепка СА-3.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
12. Только загнали в цех. Хорошо видна автосцепка СА-3 на дальнем вагоне.
![Начали поднимать соседний вагон. Сцепка уже винтовая.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
13. Начали поднимать соседний вагон. Сцепка уже винтовая.
![Пачкой закатывают новые тележки.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
14. Пачкой закатывают новые тележки.
Сцепки меняют с помощью мостового крана непосредственно перед сменой тележек. Внутри цеха русская ширина колеи (1520 мм), европейские тележки на 1435 мм удерживаются с помощью контррельсов. Это возможно из-за того что разница в ширине колеи всего 85 мм или по 42,5 мм на каждое колесо.
Тележки для европейской колеи рассчитаны на скорости до 200 км/ч, тележки для русской колеи — на скорости до 160 км/ч. После смены тележек нас вернули на Варшавскую сторону центрального вокзала Бреста. Там нам вернули паспорта и мы прошли таможенный и миграционный контроль.
- Пройденное расстояние: 601 км;
- Средняя скорость: 87 км/ч;
- Средняя скорость движения: 95 км/ч;
- Максимальная скорость: 140 км/ч;
Польша
В Бресте не получилось сфотографировать наш третий электровоз, все таки пограничная станция. Это был польский EP07. Хотел сфотографировать его на следующей смене в Варшаве-Восточной, но проснулся только в момент отправления. Все таки границу прошли в 1:13, а Варшава-Восточная уже в 3:17.
Плавность хода заметно выросла после пересечения границы. Скорее всего это связано со сменой тележек и автосцепок.
![Смена электровоза на станции Варшава-Восточная (Warszawa Wschodnia).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
15. Смена электровоза на станции Варшава-Восточная (Warszawa Wschodnia). Фото сделано на обратном пути.
![На станции Варшава-Восточная (Warszawa Wschodnia) помимо смены электровоза нам прицепили вагон-ресторан. Причем прицепили между вторым и третьим вагонами с конца, рядом с вагоном в котором ехал обслуживающий персонал.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
16. На станции Варшава-Восточная (Warszawa Wschodnia) помимо смены электровоза нам прицепили вагон-ресторан. Причем прицепили между вторым и третьим вагонами с конца, рядом с вагоном в котором ехал обслуживающий персонал поезда.
![Маршрут поезд №17 Москва - Ницца по территории Польши.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
17. Маршрут поезд №17 Москва — Ницца по территории Польши. Карта (c) Google Maps.
На участке от Бреста до Варшавы шли достаточно ровно со скоростью 120 км/ч, от Варшавы до Катовице тоже ровно, со скоростями 140-160 км/ч. После Катовице вышли на какие-то приграничные промышленные железные дороги и пошли в рваном графике — от 30 до 120 км/ч.
- Пройденное расстояние: 590 км;
- Средняя скорость: 86 км/ч;
- Средняя скорость движения: 96 км/ч;
- Максимальная скорость: 160 км/ч;
Чехия
В Чехии поезд останавливается на входе, в Богумине, и через два часа на выходе, в Бржецлаве. В Богумине четвертая смена локомотива. Польский PKP IC EP09-019 поменяли на чешский ČD 362 158-8. От технической станции Богумин до большого города Острава два раза упасть, но там остановки нет. В Чехии вообще поезд не заходит в крупные города и останавливается только для смены локомотивов.
![Станция Богумин (Bohumín). Польский электровоз EP09-019 сейчас отцепят.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
18. Станция Богумин (Bohumín). Польский электровоз EP09-019 сейчас отцепят.
![Поезд №17 Москва - Ницца на станции Богумин (Bohumín).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
19. Поезд №17 Москва — Ницца на станции Богумин (Bohumín).
![Прицепили чешский 362 158. Станция Богумин (Bohumín). На обратном пути по Чехии поезд вела машинист девушка. Причем ни как у нас, а в одно лицо.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
20. Прицепили чешский 362 158-8. Станция Богумин (Bohumín). На обратном пути по Чехии поезд вела машинист девушка. Причем ни как у нас, а в одно лицо.
![На соседнем пути стоит ČD Class 680 выпущенный компанией Alstom на базе ETR470. Они ходят через всю страну, между Остравой и Прагой.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
21. На соседнем пути стоит ČD Class 680 выпущенный компанией Alstom на базе ETR470. Они ходят через всю страну, между Остравой и Прагой.
![На выходе, в Бржецлаве, пятая смена электровоза, в этот раз на австрийский ÖBB 1116 131 (Siemens Taurus)](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
22. На выходе, в Бржецлаве, пятая смена электровоза, в этот раз на австрийский ÖBB 1116 131 (Siemens EuroSprinter)
![Электровоз ÖBB 1116 131 (Siemens Taurus) с поездом Москва - Ницца. Станция Бржецлав. (Břeclav). Он разгонит наш поезд до 200 км/ч.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
23. Электровоз ÖBB 1116 131 (Siemens EuroSprinter) с поездом Москва — Ницца. Станция Бржецлав. (Břeclav). Он разгонит наш поезд до 200 км/ч.
Здесь вышла наша соседка по купе, у нее была пересадка до Брно (ехать меньше часа). В Чехии лето, в 8 утра на платформе уже жарко. Чувствуется поздняя весна. Такое впечатление, что цветет все что может цвести. От яблонь и вишен до бесконечных рапсовых полей. По этому маршруту Чехия — это такой плавный переход от восточноевропейской Польши к вполне западноевропейской Австрии.
![Граница Чехии и Австрии. В Чехии видели неимоверное количество диких животных. Зайцев даже на считаю. Много косуль и оленей.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
24. Граница Чехии и Австрии. В Чехии видели неимоверное количество диких животных. Зайцев даже на считаю. Много косуль и оленей.
- Пройденное расстояние: 209 км;
- Средняя скорость: 88 км/ч;
- Средняя скорость движения: 106 км/ч (лучший результат);
- Максимальная скорость: 140 км/ч;
![Маршрут поезд №17 Москва - Ницца по территории Чехии.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
25. Маршрут поезд №17 Москва — Ницца по территории Чехии. Карта (c) Google Maps.
Чехия удивила. Вроде и шли по какой-то боковой железной дороге вдоль с границы со Словакией, но получили самую высокую среднюю скорость движения. Всё время шли со скоростями 120-140 км/ч лишь несколько раз снизив скорость при прохождении станций.
Австрия
До Вены шли обходными путями вдоль границы со Словакией. Скорости небольшие, от 60 до 120 км/ч. После главного вокзала Вены нырнули в 13.5 км тоннель под Венским Лесом (Wienerwald, отрог Восточных Альп) вышли на высокоскоростную линию Вена — Линц — Зальцбург (Western Railway) и шли идеально 160 км/ч. Почти вся линия в звукозащитных валах и экранах, ничего не видно. Много тоннелей. На станции Санкт-Фалентин (St. Valentine) пропускали высокоскоростные ICE-T.
![Австрия. Где-то на подъездах к Вене.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
26. Австрия. Где-то на подъездах к Вене.
![Пересекаем Дунай.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
27. Пересекаем Дунай.
![Пассажиры нашего поезда принялись активно фотографировать центральный вокзал Вены. Пассажиры других поездов принялись активно фотографировать наш поезд.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
27bis. Пассажиры нашего поезда принялись активно фотографировать центральный вокзал Вены. Пассажиры других поездов принялись активно фотографировать наш поезд.
После Линца пошли на Зальцбург пропуская все электрички. 5 минут ехали, 15 стояли. После Зальцбурга начались Альпы. Поезд начал петлять в ущельях, забрался в район горнолыжных курортов, прошел вдоль великолепного озера Целлер (Zeller see) и потом спустился к станции Вёргль (Wörgl). Всё это на скоростях 40-60 км/ч. Очень красиво, но очень долго.
![Стоим, пропускаем местный поезд.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
28. Стоим, пропускаем местный поезд.
![После Линца начинает холмить. На горизонте показались снежные вершины Альп.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
29. После Линца начинает холмить. На горизонте показались снежные вершины Альп.
![Зальцбург мы обошли стороной. Там на одной из транзитных станций нам встретился ICE 4 9004. Это новое поколение высокоскоростных междугородних поездов заказанных компанией Deutsche Bahn, которые хотят запустить в регулярную эксплуатацию в 2017 году. Он стоял весь завернутый в пленку.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
30. Зальцбург мы обошли стороной. Там на одной из транзитных станций нам встретился ICE 4 9004. Это новое поколение высокоскоростных междугородних поездов которые хотят запустить в регулярную эксплуатацию в 2017 году. Он стоял весь завернутый в пленку.
![Зальцбург. Альпы уже близко.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
31. Зальцбург. Альпы уже близко.
![Начались горы. Вдоль реки Зальцах шли по однопутному участку.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
32. Начались горы. Вдоль реки Зальцах шли по однопутному участку.
![Озеро Целлер (Zeller see). 750 м над уровнем моря.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
33. Озеро Целлер (Zeller see). 750 метров над уровнем моря.
![Тирольские Альпы.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
34. Тирольские Альпы.
![Поезд медленно выписывает петли. Мы бегаем от одного окна к другому. План выспаться в поезде окончательно сорван.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
35. Поезд медленно выписывает петли. Мы бегаем от одного окна к другому. План выспаться в поезде окончательно сорван.
![Ущелье превращается в долину и мы спускаемся к Вёрглю (Wörgl).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
36. Ущелье превращается в долину и мы спускаемся к Вёрглю (Wörgl).
От Вёргля до Инсбрука разогнались в тоннеле до 200 км/ч поставив рекорд скорости по дороге туда. Этот участок является частью транспортного коридора пересекающего восточные Альпы и соединяющего Германию (Мюнхен) и Италию (Верона). Строящийся Бреннерский базисный тоннель (55 км) должен стать его частью.
![В Инсбруке большая стоянка. Можно было бы прикупить еды, но в это время уже все закрыто.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
37. В Инсбруке большая стоянка. Можно было бы прикупить еды, но в это время уже все закрыто.
В Инсбруке нам подцепили еще один электровоз — ÖBB 1116 268 (Siemens EuroSprinter). Возможно, это связано с тем, что от Инсбрука начался крутой подъем к Бреннерскому перевалу (1375 метров), а может просто перегоняли электровоз. Здесь опять горы и опять скорости 60-80 км/ч.
![Подцепили второй электровоз ÖBB 1116 268 (Siemens Taurus). Теперь наш поезд ведет два электровоза.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
38. Подцепили второй электровоз ÖBB 1116 268 (Siemens EuroSprinter). Теперь наш поезд ведет два электровоза.
В итоге получилось, что одну половину Австрии проехали за 2 часа, а вторую за 10.
- Пройденное расстояние: 695 км (самый большой участок);
- Средняя скорость: 63 км/ч;
- Средняя скорость движения: 72 км/ч (худший результат);
- Максимальная скорость: 200 км/ч (лучший результат);
- Минимальная высота: 175 метров.
- Максимальная высота: 1375 метров (перевал Бреннеро).
![Маршрут поезд №17 Москва - Ницца по территории Австрии.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
39. Маршрут поезд №17 Москва — Ницца по территории Австрии. Карта (c) Google Maps.
С точки зрения скорости движения Австрия оказалось очень разной. От границы с Чехией до Вены шли в рваном графике, скорости от 40 до 120 км/ч. В Вене вышли на высокоскоростную линию Вена — Линц — Зальцбург, по которой до Линца шли идеально 160 км/ч снизив скорость лишь при прохождении вокзала в Санкт-Пёльтене (St Pölten Hbf). Потом рваный график, то разгон до 180 км/ч, то ползем и пропускаем электрички. После Зальцбурга начались Альпы. Скорости упали, начались однопутные участки с пропусками встречных поездов. Скорости 50-80 км/ч с редкими разгонами до 120. В Вёргле горы закончились и мы вышли на высокоскоростную линию, где в тоннеле разогнались до 200 км/ч. После Инсбрука снова начались горы и скорости 60-80 км/ч.
Италия
Шестая смена электровоза у нас была на итальянской станции Бреннеро. Она находится прямо на перевале и прямо на границе Австрии и Италии. Стоянка техническая, по этому смену электровоза сфотографировать не получилось. Пришлось встать среди ночи в Вероне и сделать его фотографии там. В Вероне впервые менялось направление движение поезда.
От Бреннеро до Вероны мы также шли под двумя электровозами — итальянскими E405 (один 020, номер второго как-то в кадр не попал). В Вероне нам в седьмой раз поменяли электровоз, от которой до Генуи мы шли под стареньким E656 091.
![Итальянские электровозы E405 с поездом Москва - Ницца на станции Верона Порта Нова (Verona Porta Nuova).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
40. Итальянские электровозы E405 с поездом Москва — Ницца на станции Верона Порта Нова (Verona Porta Nuova).
![Тут можно сфотографировать наш поезд на фоне одного из самых современных высокоскоростных поездов мира - Alstom AGV. В Италии они работающего под коммерческим названием ".Italo".](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
41. Тут можно сфотографировать наш поезд на фоне одного из самых современных высокоскоростных поездов мира — Alstom AGV. В Италии они работающего под коммерческим названием «.Italo».
В Генуе второй раз поезд менял направление движения. Итальянский электровоз E656 091 повел состав дальше, до пограничной станции Вентимилья (Ventimiglia). Там была восьмая и последняя смена электровоза. Но к тому моменту нас уже не было в поезде.
![Генуя: ехали, ехали, и наконец, приехали.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
42. Генуя: ехали, ехали, и наконец, приехали.
![E656 091 обгоняет состав. Вентимилья в другую сторону.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
43. E656 091 обгоняет состав. Вентимилья в другую сторону.
![На табло поезд обозначен ни как "Ницца", а как "Вентимилья". В других местах было нормально.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
44. На табло поезд обозначен не как «Ницца», а как «Вентимилья». В других местах было нормально. По Европе наш поезд имел номер 13020.
В Италию, на станцию Бреннеро, мы прибыли точно по расписанию. Вышли же с нее, по старой итальянской традиции, с опозданием в 25 минут. Так до Генуи это опоздание и сохранили.
- Пройденное расстояние: 508 км;
- Средняя скорость: 83 км/ч;
- Средняя скорость движения: 93 км/ч;
- Максимальная скорость: 150 км/ч;
- Минимальная высота: 46 метров (Генуя, средиземноморское побережье);
- Максимальная высота: 1423 метров (перевал Бреннеро).
![Маршрут поезд №17 Москва - Ницца по территории Италии.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
45. Маршрут поезд №17 Москва — Ницца по территории Италии. Карта (c) Google Maps.
По скоростям Италию можно разбить на две части. Горная — от Бреннеро до Больцано и равнинная от Больцано до Тортоны. По горам, как и в Австрии, 60-80 км/ч. По равнине 130-150 км/ч со снижением при прохождении крупных узлов, коих на Паданской равнине более чем достаточно. Странная верхняя граница связана с тем, что 150 км/ч, это максимальная скорость для старенького электровоза E656.
Первую часть пути мы пытались уточнять расписание у проводников, но потом стало понятно, что у этого поезда нет точного расписания. Из-за постоянных ремонтных работ в разных странах поезд каждый раз имеет остановки и технические стоянки в разных местах. Никто толком не знает как долго и на какой станции будет стоять поезд. Ориентироваться можно было только по информации на платформах. Какое-то расписание крупными мазками есть, но точное расписание плавающее.
На обратном пути было все то же самое, но в обратном порядке. К сожалению поезд проходит одни и те же места в темное время суток. В этот раз разогнались до 200 км/ч на участке Линц — Вена в Австрии. На максимальной скорости прошли около 40 км.
![В Польше, на участке от Чехии до Варшавы-Восточной нас вел электровоз PKP 5 370 009 (Siemens Taurus III). Это был самый современный из всех электровозов попадавшихся нам в этой поездке.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
46. В Польше, на участке от Чехии до Варшавы-Восточной нас вел электровоз PKP 5 370 009 (ES64U4, Siemens EuroSprinter III). Это был самый современный из всех электровозов, попадавшихся нам в этой поездке.
В каждой стране наш поезд сопровождали представители местных железных дорог. Они контактировали с машинистами и выступали своеобразными посредниками между российскими проводниками и сотрудниками местных железных дорог. Помимо проводников, в поезде был целый вагон обслуживающего персонала.
Экономика
Стоимость купе «Люкс», при условии, что в нем едет два человека — 1262,1 евро. Если едет один человек — 1014,00 евро. В вагоне всего шесть купе. Таким образом, при 100% заполняемости пассажиры максимально заплатят 7572,6 евро за вагон. Поезд ходит один раз в неделю в обе стороны, таким образом получаем 787 тыс евро в год. Аналогично для купейного вагона получаем 9182,16 евро за поездку/вагон или 955 тыс евро в год.
К сожалению мне не удалось найти информации о стоимости вагонов Siemens, из которых почти целиком собран этот поезд. Но есть ощущение, что после уплаты налогов денег не хватит даже на то, чтобы отбить стоимость вагонов. А ведь еще есть обслуживание вагонов, обслуживание поезда, ведение поезда и многое другое.
В итоге, у меня сложилось впечатление, что Якунин отменил пару сотен электричек в России, чтобы пустить эту «к себе на дачу». Именно по этому поезду Москва — Ницца осталось жить совсем недолго.
Заключение
Поезд пользуется спросом. Если туда мы ехали в полупустом вагоне, то обратно поезд был забит под завязку. Увеличить популярность поезда можно сократив время в пути. Поезд должен выходить из Москвы после работы, и уже с утра быть в Чехии. Тогда на маршрутах до Катовице, Остравы, Брно, Вены, Линца и Зальцбурга он мог бы стать незаменимым вариантом. Также, по каким-то причинам, в поезде практически не было транзитных пассажиров. Никто не ехал из Франции в Австрию или из Италии в Чехию.
Комментарии