В 1981 железная дорога Пальма — Инка (29 км.) была единственной оставшейся частью, некогда разветвленной сети железных дорог, соединявших столицу острова Мальорка со всеми значимыми городами. Ситуация в корне начала меняться только в конце 90-х. К 2013 году железную дорогу острова было уже не узнать.

Полностью был перестроен вокзал в Пальма-де-Мальорка. Его убрали под землю и превратили в мультимодальный терминал. В терминале компактно расположились железнодорожный вокзал, автовокзал и станция метро. На поверхности остался только исторический вокзал туристической ветки Пальма — Сольер.

Были восстановлены участки Инка (Inca) — Са-Побла (Sa Pobla) и Инка (Inca) — Манакор (Manacor). Сейчас ведется строительство участка Манакор — Арта. Участок Пальма — Инка был расширен до двухпутного и электрифицирован.

После посещения Таиланда и Греции, невольно возникает вопрос, а есть ли перспектива у метровой колеи? Но испанская Мальорка не дает усомниться — есть.

Скоростной трамвай в эксплуатации нам не попадался. Судя по записям в сервисе Flickr, трамваи предназначаются для линии Манакор — Арта, которая летом 2013 года еще не была достроена. Похоже, что там планируется построить отдельную линию с пересадочной станцией.

Скорее всего, пока линия не построена, скоростные трамваи эксплуатируются на участке Пальма-де-Мальорка (Plaça d’Espanya) — Маррачи (Marratxí). Этот участок особенный. В начале 2013 года его попытались превратить в метро, благо колея и электрификация совпадают. Но к лету от этих планов отказались. Мы как раз наблюдали переклеивание расписаний на станциях. Тем не менее, все станции от мультимодального терминала Plaça d’Espanya до Маррачи (Marratxí) оборудованы турникетами.

• Ширина колеи: 1000 мм.;
• Электрификация: 1.5 кВ постоянного тока;

Нам так и не удалось понять насколько востребована железная дорога на Мальорке. Почти все наши поездки пришлись на выходные, и та единственная, что пришлась на рабочий день, по времени не попала на час пик. В принципе, поезда не ходят пустыми, но и о полной загруженности речи пока не идет. Возможно, мы просто попали в период отпусков. Железной дорогой на Мальорке, по большей части, пользуются именно местные жители.

Но судя по текущему расписанию спрос есть. По рабочим дням интервалы колеблются от пяти минут на участке Пальма-де-Мальорка (Plaça d’Espanya) — Маррачи (Marratxí)  до одного часа в Са-Побле.

Почти везде, для перехода используются миниатюрные подземные переходы. Пешеходные переходы в одном уровне есть только на самых маленьких станциях.

Переезды есть, но мало. Везде где можно, построены путепроводы. Почти все переезды находятся на старом участке, от Маррачи (Marratxí) до Инки (Inca).

На станции Эньяс (Enllaç) заканчивается электрифицированный двухпутный участок. Пассажиры пересаживаются из электропоездов Serie 81 de SFM в дизель-поезда Serie 61 de SFM. Пересадка не отмечена ни на каких схемах и не указана в расписаниях. Во время первой поездки она стала для нас неожиданностью. Только чудом мы не уехали обратно.

Стыковки продуманы. Поезда приходят с разницей в 1-2 минуты. Из того поезда, который пришел первым люди выходить не торопятся, ждать пересадки приятнее в кондиционируемом вагоне. В течение одной-двух минут подходит второй поезд и пассажиры быстро меняются местами.

Первый раз на поезде мы поехали совершенно случайно. Мы возвращались из больницы, в которую я ненароком загремел на пару дней. Само собой, к поездке мы никак не готовились и ехали наобум. Благо Европа.

Мы вышли из поезда в Са-Побле (Sa Pobla). У нас было впечатление, что нас перенесли в мексиканский провинциальный город из какого нибудь голливудского фильма. Для полной картины не хватало только перекати-поля. Все пассажиры поезда быстро растворились в проулках и мы остались абсолютно одни. Ни о каком общественном транспорте речи не велось. Вокруг людей не было, не то что транспорта. Понимая, что город не очень большой, мы пошли наобум. Наобум нас вывел на площадь с полицейским участком.

В участке нам удалось узнать номер единственного таксиста в городе. Она то нас и довезла до нашего пляжного курортно-туристического ада.