Бангкок — Чиангмай. Ночные поезда Таиланда
Направление Бангкок — Чиангмай чем-то похоже на направление Москва — Санкт-Петербург. На этом направлении из аэропортов Бангкока выполняется 44 рейса в день, а с железнодорожных вокзалов ходит 14 пар поездов в сутки. Расстояние по железной дороге — 751 км. Лететь чуть больше часа, ехать на поезде около 14 часов.
![Магистральный тепловоз Alsthom 4207. Вокзал Хуа Лам Пхонг (Hua Lamphong). Бангкок. Магистральный тепловоз Alsthom 4207. Вокзал Хуа Лам Пхонг (Hua Lamphong). Бангкок.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Магистральный тепловоз Alsthom 4207. Вокзал Хуа Лам Пхонг (Hua Lamphong). Бангкок.
Билет на поезд стоил от 150 бат за сидячий вагон, от 650 бат за аналог нашего плацкарта, и от 1100 бат за двухместное купе. В поездах на этом направлении 7 разных типов вагонов и каждый из них стоил по разному. Облегчало задачу выбора то, что на официальном сайте железных дорог Таиланда, напротив цен всегда показываются и фотографии интерьеров вагонов (экспресс со спальными вагонами, простой поезд с сидячими вагонами). Билет на самолет стоил порядка 2500 бат.
На момент поездки 1 бат = 1.07 руб.
Но наш выбор мало зависел от стоимости. Ночной поезд экономил нам целый день. В 7 часов вечера мы сели в поезд, и в 10 утра были уже в Чиангмае.
Вопреки всем описаниям в интернете, у нас были проблемы с покупкой билетов. Наша поездка приходилась как раз на первый день больших выходных — день рождения короля Таиланда Пхумипона Адульядета, Рамы IX. Именно в этот день тайцы массово разъезжались по домам и к родственниками.
![Кассы на вокзале Хуа Лам Пхонг (Hua Lamphong).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Кассы на вокзале Хуа Лам Пхонг (Hua Lamphong).
Мы покупали билеты за два дня до отправления поезда. Прямо у входа в здание вокзала нас встретил сотрудник туристического бюро. Он проводил нас к кассиру. Кассир развернула свой монитор и показала что билетов в спальные вагоны нет, остались только сидячие. На сидячий вагон мы были не согласны. Мы уже хотели перейти к варианту покупки билета на самолет, но сотрудник туристического бюро предложила нам пойти в местное турагенство и попробовать купить билеты там. В турагентстве сделали пару звонков и сразу же нашли нам билеты на нужный поезд. Вот сюрприз то. В итоге, каждый билет нам обошелся примерно в 1900 бат, при реальной стоимости 1253 бата.
![Главный дебаркадер вокзала Хуа Лам Пхонг (Hua Lamphong). Большая часть поездов дальнего следования идет именно с этого вокзала. Главный дебаркадер вокзала Хуа Лам Пхонг (Hua Lamphong). Большая часть поездов дальнего следования идет именно с этого вокзала.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Главный дебаркадер вокзала Хуа Лам Пхонг (Hua Lamphong). Большая часть поездов дальнего следования идет именно с этого вокзала.
Выселившись из гостиницы мы сразу двинулись на вокзал, там сдали вещи в камеру хранения и наблюдали интересную картину. На вокзале был выставлен поезд Его Величества (дневной и ночной салоны). Он стоял у той же платформы, с которой производилась посадка в наш поезд. Вагоны Его Величества сильно отличались от всех остальных поездов. Бросалось в глаза качество покраски и прозрачность всех стекол. Хорошо был виден интерьер вагонов. Про поезд его величества я постараюсь написать позже.
Вокруг вагонов была установлена ограждающая лента и декоративная подсветка. Грязные щебень и шпалы были присыпаны гранитной крошкой.
![Полицейский фотографирует себя на фоне ночного салона Его Величества. В Таиланде большой государственный праздник, завтра у короля Таиланда Пхумипона Адульядета, Рамы IX, день рождения. По этому случаю в стране большие выходные. Все едут домой, билетов на поезда нет. Полицейский фотографирует себя на фоне ночного салона Его Величества. В Таиланде большой государственный праздник, завтра у короля Таиланда Пхумипона Адульядета, Рамы IX, день рождения. По этому случаю в стране большие выходные. Все едут домой, билетов на поезда нет.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Полицейский фотографирует себя на фоне поезда Его Величества.
![Наш поезд выглядел скромнее. Мы взяли билеты в первый класс - двухместное купе.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Наш поезд выглядел скромнее. Мы взяли билеты в первый класс — двухместное купе.
![Маршрутная табличка нашего вагона. Маршрутная табличка нашего вагона.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Маршрутная табличка нашего вагона.
![В Бангкоке настоящий, живой вокзал.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
В Бангкоке настоящий, живой вокзал.
![Наш вагон оказался последним. Можно был снимать через заднее окно. Правда оно было все в царапинах. Наш вагон оказался последним. Можно был снимать через заднее окно. Правда оно было все в царапинах.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Наш вагон оказался последним. Можно было снимать через заднее окно. Правда оно было все в царапинах.
![Наш вагон оказался последним. Можно был снимать через заднее окно. Сразу после отправления проводник намотал на заднюю дверь цепь и закрыл навесным замком. Наш вагон оказался последним. Можно был снимать через заднее окно. Сразу после отправления проводник намотал на заднюю дверь цепь и закрыл навесным замком.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Сразу после отправления проводник намотал на заднюю дверь цепь и закрыл навесным замком.
Вагон в котором мы ехали был изрядно потрепан, но при этом, все работало. В вагоне было грязновато, примерно так же, как в нашем нефирменном плацкарте. Все что можно легко отмыть — отмыто. Все что отмывается не так просто — не отмыто.
Сразу после посадки у нас проверили билеты и принесли меню. В меню можно было выбрать один из трех вариантов ужина и один из четырех вариантов завтрака. Еда уровня разогретого полуфасфуда. За два ужина, два завтрака и немного пива мы заплатили около 800 бат. Есть не очень удобно, стол в купе такой, что на него с трудом помещаются две тарелки.
![Купе небольшое. Вдвоем в нем достаточно тесно. Места для багажа нет. Как мне показалось, ширина кроватей больше чем в наших купе. Окна не открываются, вагон очень активно кондиционируется.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Купе небольшое. Вдвоем в нем достаточно тесно. Места для багажа нет. Как мне показалось, ширина кроватей больше чем в наших купе. Окна не открываются, вагон очень активно кондиционируется.
![Купе в разложенном виде. Справа дверь в соседнее купе. Можно купить два смежных купе и ехать вчетвером. Купе в разложенном виде. Справа дверь в соседнее купе. Можно купить два смежных купе и ехать вчетвером.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Купе в разложенном виде. Справа дверь в соседнее купе. Можно купить два смежных купе и ехать вчетвером.
![Вид в обратную сторону. В купе есть умывальник, зеркало и розетка. Вид в обратную сторону. В купе есть умывальник, зеркало и розетка.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Вид в обратную сторону. В купе есть умывальник, зеркало и розетка.
Самое главная проблема в купе — нет места для багажа. Он постоянно болтается под ногами. На железных дорогах Таиланда используется колея 1000 мм и вагоны сильно уже и ниже наших. В проходе я плечами упирался в обе стены, а головой упирался в потолок. Ходить приходилось согнувшись и полубоком. В купе потолки были выше.
В вагонах есть проблемы с кондиционированием. Может быть очень холодно. Но мы закрыли решетки вентиляции на потолке и нам было вполне комфортно. Вообще, в странах юго-восточной Азии если кондиционируют, то сразу до 15-16 градусов. Холодно может быть даже в вагоне метро.
На 11 двухместных купе приходилось два туалета. Один был оборудован унитазом европейского типа, умывальником, гигиеническим и простым душами, второй унитазом азиатского типа и в нем не было душа. Первый туалет всю дорогу был мокрый, душем активно пользовались. Уровень чистоты в туалетах примерно такой же как и в наших поездах, но на фоне Таиланда выглядят они удручающе.
![В первом туалете унитаз европейского типа и душ. Из-за душа стены и пол постоянно мокрые. Ну, в основном из-за душа.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
В первом туалете унитаз европейского типа и душ. Из-за душа стены и пол постоянно мокрые. Ну, в основном из-за душа.
![Во втором туалете унитаз азиатского типа. Душа нет. Этот туалет пользовался меньшим спросом, большая часть пассажиров вагона - туристы из Европы, США и ЮАР. Во втором туалете унитаз азиатского типа. Душа нет. Этот туалет пользовался меньшим спросом, большая часть пассажиров вагона - туристы из Европы, США и ЮАР.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Во втором туалете унитаз азиатского типа. Душа нет. Этот туалет пользовался меньшим спросом, большая часть пассажиров вагона — туристы из Европы, США и ЮАР.
![Понятия "нерабочего" тамбура в вагоне нет. Через этот тамбур производится посадка и высадка пассажиров. Прямо из этого тамбура организован вход в первый туалет. Вход во второй туалет расположен тут-же, но со стороны коридора. Во втором тамбуре "жили" проводник и повар, который готовит ужины и завтраки для пассажиров. Переход в другие вагоны был закрыт, прогуляться по другим вагонам не получилось.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Понятия «нерабочего» тамбура в вагоне нет. Через этот тамбур производится посадка и высадка пассажиров. Прямо из этого тамбура организован вход в первый туалет. Вход во второй туалет расположен тут-же, но со стороны коридора. Во втором тамбуре «жили» проводник и повар, готовивший ужины и завтраки для пассажиров.Переход в другие вагоны был закрыт, прогуляться по другим вагонам не получилось.
![Табличка в тамбуре. Табличка в тамбуре.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Табличка в тамбуре.
![Плакат железнодорожной полиции. На плакате изображено нечто похожее на китайскую версию "Сапсана" - <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_CRH3" target="_blank">поезд CRH3</a>. Если не считать экспресс в аэропорт, то в Таиланде нет и близко никакого скоростного железнодорожного движения. Максимальная скорость поездов - ~100 км/ч.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Плакат железнодорожной полиции. На плакате изображено нечто похожее на китайскую версию «Сапсана» — поезд CRH3. Если не считать экспресс в аэропорт, то в Таиланде нет и близко никакого скоростного железнодорожного движения. Максимальная скорость поездов — ~100 км/ч.
Скорость поезда не впечатляла. Сразу после выезда из агломерации Бангкока поезд стал разгоняться до 80-90 км/ч. Последний вагон на колее 1000 мм. изрядно болтало. С утра, когда мы проснулись, поезд шел со скоростью 30-50 км/ч. Мы проходили через горный хребет Кхун Тан. Линия изобиловала кривыми и виадуками. После того как горный хребет был пройден поезд стал разгонятся до 70 км/ч.
Итого:
- Расстояние: 757.89 км.
- Средняя скорость: 47.35 км/ч
- Время: 16 часов и 22 секунды
- Время остановок: 1 час. 35 мин. 6 сек.
- Время движения: 14 час. 25 мин. 16 сек.
- Средняя скорость движения: 51.78 км/ч
- Максимальная скорость: 94.40 км/ч
![Проснулись мы с рассветом. Пейзаж за окном кардинально изменился.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Проснулись мы с рассветом. Пейзаж за окном кардинально изменился.
![Утро для нас началось где-то на подъезде к национальному парку Doi Khun Tan. Уже рассвело. Поезд шел со скоростью 50 км/ч. Сразу же стало понятно что мы идем с опозданием, правда не понятно на сколько.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Утро для нас началось где-то на подъезде к национальному парку Doi Khun Tan. Поезд шел со скоростью 50 км/ч. Сразу же стало понятно что мы идем с опозданием на 1-2 часа.
![Как раз на территории национально парка мы должны были пересечь горный массив Khun Tan. Поезд еще больше снизил скорость и стал активно петлять. Пожалуй, это самое красивое место на всем пути между Бангкоком и Чиангмаем.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Как раз на территории национально парка мы должны были пересечь горный массив Khun Tan. Поезд еще больше снизил скорость и стал активно петлять. Пожалуй, это самое красивое место на всем пути между Бангкоком и Чиангмаем.
![Нам встретилось несколько достаточно высоких виадуков. В самых красивых местах поезд встречали споттеры.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Нам встретилось несколько достаточно высоких виадуков. В самых красивых местах поезд встречали споттеры.
![На большей части пути бесстыковой путь. На фоне семафоров и ручных стрелок выглядит очень контрастно. На большей части пути бесстыковой путь. На фоне семафоров и ручных стрелок выглядит очень контрастно.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
На большей части пути бесстыковой путь. На фоне семафоров и ручных стрелок выглядит очень контрастно.
![Тоннель Khun Tan. Самый длинный тоннель в Таиланде - 1352 метра.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Тоннель Кхун Тан (Khun Tan). Самый длинный тоннель в Таиланде — 1352 метра.
![У северного портала тоннеля находится самая высокая станция в Таиланде - Khun Tan. Высота - 758 метров над уровнем моря.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
У северного портала тоннеля находится самая высокогорная станция в Таиланде — Кхун Тан (Khun Tan). Высота — 758 метров над уровнем моря.
![Станций тут не много. Почти на каждой расходимся со встречным поездом. В данном случае, с тепловозом Alsthom 4137. Станций тут не много. Почти на каждой расходимся со встречным поездом. В данном случае, с тепловозом Alsthom 4137.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Станций тут не много. Почти на каждой расходимся со встречным поездом. В данном случае, с тепловозом Alsthom 4137.
![На всем пути хорошо видно что инфраструктура не только содержится, но и модернизируется.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
На всем пути хорошо видно что инфраструктура не только содержится, но и модернизируется.
![Мост через реку Tha. Горный массив Khun Tan заканчивается. Поезд разгоняется до 70 км/ч. Еще через пол часа начинаются пригороды Чиангмая.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Мост через реку Tha. Горный массив Khun Tan заканчивается. Поезд разгоняется до 70 км/ч. Еще через пол часа начинаются пригороды Чиангмая.
![На станции Tha Chomphu расходимся с очередным встречным поездом.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
На станции Tha Chomphu расходимся с очередным встречным поездом.
![Lamphun. Под названиями станций железных дорог Таиланда указаны названия соседних станций и расстояния до них. Очень удобно.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Lamphun. Под названиями станций железных дорог Таиланда указаны названия соседних станций и расстояния до них. Очень удобно.
![Ну вот и Чингмай (Chaing Mae)](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Ну вот и Чингмай (Chaing Mae). Прибыли с опозданием почти на два часа.
![Не успели все выгрузиться, как вагон принялись мыть.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Не успели все выгрузиться, как вагон принялись мыть.
![С платформы сразу попадаешь в туристическое бюро. Типичный турист в Чингмае (Chiang Mae) - хиппарик с большим рюкзаком.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
С платформы сразу попадаешь в туристическое бюро. Типичный турист в Чингмае (Chiang Mae) — хиппарик с большим рюкзаком.
![Паровоз на привокзальной площади Чингмая. Красные пикапы - это местный общественный транспорт (Сонгхэв).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Паровоз на привокзальной площади Чингмая. Красные пикапы, это местный общественный транспорт. Называются «Сонгхэв».
Видео
Ссылки по теме
- Все публикации из этой поездки;
- Маеклонг, рынок на рельсах / Maeklong Railway Marke;
- GPS трек со статистикой по времени и скорости;
- Тоннель Кхун Тан (Khun Tan), Википедия;
- Железные дороги с шириной колеи 1000 мм
Комментарии