Сегодня сделал первые фотографии с путепровода через будущую автомагистраль М11. Путепровод еще не открыт, на по насыпи туда уже можно подняться. Скорее всего движение на него переведут еще до лета. Речь идет о путепроводе на пересечении будущей автомагистрали М11 с автодорогой Новоселицы — Папоротно.
1. Работы по железобетонному основанию закончили еще осенью прошло года. Позже обустроили насыпь. Осталось сделать подушку под асфальтовое покрытие, гидроизоляцию, асфальт, освещение и т.п.
Одной из целей зимнего отпуска этого года был осмотр Сен-Готардской железной дороги. Откладывать ее посещение было нельзя. Уже в этом году будет открыто движение по Готардскому базисному тоннелю и эта крайне живописная транспортная артерия уйдет в прошлое. Конечно, она не будет демонтирована. Швейцарцы очень бережно относятся в своей истории и просто не позволят этого сделать. Тем не менее, практически все движение будет переведено на новый участок с самым длинным тоннелем в мире.
1. Электропоезд ETR610 швейцарских железных дорог на станции Фаидо. EuroCity №19 Цюрих — Монца (пригород Милана). Сен-Готардская железная дорога.
Горная Сен-Готардская железная дорога пересекает центральный массив Швейцарских Альп и служит для соединения итальянских железных дорог с одной стороны и швейцарских, германских и примыкающих к ним железных дорог Средней Европы — с другой. Сквозное движение по железной дороге было открыто после завершения строительства Сен-Готардского тоннеля, в 1882 году. Линия была включена в Федеральные железные дороги Швейцарии в 1909 году, и электрифицирована в 1922 году.
Почти шесть лет назад я уже писал про поездки на поездах по Италии. Пришло время дополнить публикацию информацией о итальянских высокоскоростных железных дорогах. В отличии от традиционных железных дорог они за это время изменились практически до неузнаваемости.
1. Электропоезд ETR 500 «Frecciarossa». Высокоскоростная железная дорога Милан — Болонья.
Итальянцы были одними из пионеров высокоскоростного железнодорожного движения. В 1939 году электропоезд ETR 200 поставил мировой рекорд маршрутной скорости между Миланом и Болоньей, тогда она составила 165 км/ч при максимальной 203 км/ч. Для сравнения, в зимнем расписании этого года компания РЖД повысила маршрутные скорости для поездов «Сапсан» на участке Санкт-Петербург — Москва и теперь она составляет 167 км/ч (пресс-релиз).
Вчера проехал около 1000 км по пяти разным странам и сравнил качество уборки снега на загородных дорогах. Первой страной была Италия, снег там за редкость, по этому про нее в самом конце.
1. Наш маршрут и качество уборки дорог.
Три другие страны, Литва, Латвия и Эстония по качеству уборки снега почти не отличались. Практически на всех дорогах снег был убран. Асфальт чистый, разметка видна полностью. Читать дальше »
Возвращаясь из Антекеры в Малагу решил провести тест-драйв платной автомагистрали AP-46. Практического смысла в ее использовании не было, параллельная бесплатная автомагистраль была загружена не сильно и большая часть водителей пользовалась именно ей.
Но уж очень хотелось сравнить испанскую платную автомагистраль 2011 года постройки с тем, что получается у нас на М11 Москва — Санкт-Петербург. Честно говоря, я был удивлен увиденным и очень хотелось поездить по горам и посмотреть на этот инфраструктурный шедевр со стороны. К сожалению последние дни отпуска были расписаны и в этой публикации придется довольствоваться устаревшими снимками Google StreetView и скриншотами с авторегистратора.
1. Один из множества виадуков платной автомагистрали AP-46. Autopista del Guadalmedina. (с) Google StreetView.
Последний раз я писал о ходе строительства платной автомагистрали М11 в этом месте больше года назад. Просто не было повода. Я постоянно ездил мимо и там практически ничего не менялось. И вот пару недель назад началось активное шевеление.
1. Пересечение М10 «Россия» и платной автомагистрали М11. Вид в сторону Москвы. На месте озера-болота должен будет появиться пункт взимания платежей.
Там произошла интересная история. Изначально планировалось, что участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга (7-8 этапы) будет построен раньше, чем участок от обхода Вышнего Волочка до Мясного Бора (6 этап). По этому развязки с пунктом взимания платежей планировались как часть 7-го этапа. В реальности получилось все наоборот. Из-за этого пришлось переносить работы с одного этапа в другой. Усложняло перенос то, что конкурс на эти участки выиграли разные компании. Шестой этап строит «Трансстроймеханизация» (в тот момент когда она выиграла конкурс, крупнейшим владельцем был Аркадий Ротенберг), а 7-8 этапы строит итало-турецкий концерн Асталди — Идж Ичташ Иншаат (Astaldi и Ictas Insaat). Да-да, тот самый, который строит Западный Скоростной Диаметр в Санкт-Петербурге.
Во всем разнообразии аэропортов, север Европы идет отдельной категорией. В них всячески поддерживают околоаэропортную движуху, в том числе и любителей понаблюдать за самолетами. В выходной день на площадках вокруг аэропортов собирается большое количество самого разношерстного народу. Тут и дядьки с большими объективами, и семьи с детьми, и дедушки с креслами.
1. Japan Airlines, Boeing 787 «Dreamliner», JA861J.
Вот только сейчас подумал, что вся эта история с Турцией может аукнутся на развитии инфраструктуры Санкт-Петербурга. Ведь там ЗСД (западный скоростной диаметр) строит итало-турецкий строительный концерн Асталди — Идж Ичташ Иншаат (Astaldi и Ictas Insaat). Кроме того, они выиграли конкурс по по 7 и 8 этапам платной автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург и уже приступили к работам.
По этому поводу несколько свежих фотографий со строительства ЗСД.
1. ЗСД: Строительство вантового моста через Петровский канал. Высота пилонов -125 метров.
Срыли верхнюю часть насыпи недостроенной железной дороги от Новгорода до Крестец. Это была часть проектов Нарва — Луга — Новгород — Бронницы — Валдай и Петроград — Новгород — Бронницы — Соблаго — Смоленск — Орёл.
1. Проезд к Рюрикову городищу сейчас закрыт. Туристы с удивлением разводят руками.
Airbus A350 XWB — дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт пришедший на замену A330 и A340. Особенность Airbus A350 в том, что фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика. Это позволяет снизить вес, и как следствие, расход топлива. A350 может перевозить от 250 до 550 пассажиров в зависимости от компоновки салона.
1. Airbus A350XWB OH-LWA в аэропорту Хельсинки.
Первый тестовый полет A350 совершил 14 июня 2013 года в Тулуз-Бланьяке, Франция. В первый же коммерческий рейс A350 пошел 15 января этого года, его выполнила авиакомпания Qatar Airways из Дохи во Франкфурт.