Во время поездки в Тверь прокатился по объезду Вышнего Волочка. Прошлый раз я там был на второй день после открытия. С тех пор, ровным счетом, ничего не изменилось. Стерлась разметка в разгонных полосах, да и на зонах отдыха поставили по синей туалетной кабинке вместо того, относительно стационарного решения, которые было в единственном экземпляре установлено к открытию.

Никаких камер и информационных щитов так и не появилось. Зато появились знаки ограничения скорости «130 км/ч» «бережно» закрытые мусорными мешками. Настолько «бережно», что мешки сорвало, и знаки, вроде как, получается, действующие :) Читать дальше »

В прошлой публикации я рассказал про вокзалы Парижа с их сумасшедшим пассажиропотоком, и вот теперь мы перенесемся на кардинально другой вокзал, в провинциальный российский город Боровичи и посмотрим вокзал там. Он не менее интересен. Боровичи — второй по величине город новгородской области основу экономики которого составляет Боровичский комбинат огнеупоров (БКО). Боровичи официально признан моногородом и, само собой, градообразующий комбинат является основным клиентом местных железных дорог.

Все что осталось из пассажирского движения в Боровичах, это один поезд до Москвы по воскресеньям. В последние дни новогодних каникул у поезда было аж шесть вагонов. Пассажиропоток вокзала остается загадкой, но можно предположить что он составляет примерно 4-5 тыс. пассажиров в год или примерно 14 человек в день. Конечно, по одному составу судить нельзя, но другой информации нет. Читать дальше »

Парижское метро часто ругают. Там грязно, воняет, тесные поезда, узкие переходы и низкие скорости. Возможно, с точки зрения пассажира, так оно и есть. Но если рассматривать метрополитен Парижа как транспортную систему, то все становится не так и плохо.

Важно понимать, что парижское метро было открыто в 1900 году. Тогда не было типовых решений для подземки и все приходилось изобретать с нуля и проверять на живых людях.

Читать дальше »

В конце октября удалось выбраться из города и поучаствовать в споттинге организованном пресс-службой аэропорта Пулково. В целом мне понравилось. Все было достаточно организованно и большая компания разношерстных участников вела себя очень достойно.

Читать дальше »

Метро в Бангкоке — луч света в темном царстве транспортного коллапса. Я еще нигде не видел такого контраста различных транспортных систем, даже сравнить не с чем.

Такси стоит в пробках (видимо по этому оно одно из самых дешевых в мире), автобусы стоят в пробках, трамвайные линии разобраны, городская железная дорога недоразвита, тук-туки и мото-такси — вообще не средство передвижения, немного лучше дела обстоят с речным транспортом. На фоне всего этого метро и экспресс поезд в аэропорт выглядят просто фантастически.

К сожалению, на текущий момент, в Бангкоке всего две ветки надземного метро и одна подземная. Начнем с надземного, его построили раньше. Читать дальше »

Есть вещи, о которых писали уже все. Чтобы не остаться в стороне попробую и я. В общем о пробках, точнее даже не о пробках, а о способах избавления от них. Замучили они наверняка уже всех, и если становятся сильно проблемным явлением в 200-тысячных городах, то о более крупных селениях говорить нечего.

Писать и иллюстрировать буду новгородские пробки, но думаю что и остальных городов проблема касается на все сто.

Похоже что за последние 10 лет наши власти сделали все, чтобы города встали в пробках, и теперь, быстро решить эту проблему теперь не получится. Более того, сколько бы новых дорог не строили, пробки все равно останутся. Яркое доказательство тому – питерская КАД.

В Великом Новгороде примерно 215 улиц и переулков, из них с 1994 года полноценно построена только одна – ул. Парковая. Есть еще такие улицы как Волотовская и Шелонская, но сейчас их вряд ли можно считать полноценными улицами.

Читать дальше »