Как и обещал, в продолжение основного фоторепортажа немного отсебятины.

Ну что же, вот и открыли первый участок будущей платной автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург. Первым открытым участком стал пятый этап, с 258 по 334 км. Водители уже прозвали этот участок «Обходом Вышнего Волочка». Конечно, название неверное, так как это М11, а через Вышний Волочек идет М10 «Россия». Это две разные, хоть и параллельные, дороги.

Думаю, что на какое-то время это название приживется. Но в итоге не будет же М11 состоять из обхода Химок, обхода Клина, обхода Твери, Торжка, Волочка и т.п.

Этот «обход» интересен прежде всего тем, что является прообразом всей будущей платной автомагистрали. Остальные ее части должны быть если не точно такими, то очень похожими.

Помимо названия сразу же началась путаница и с километражем. Оно и не удивительно. Автодор заявляет об участке длинной 72 км. Но 334 — 258 = 76 км. Измерения дальнобойщиков разошлись от 71 до 76 км. У меня, от М10 до М10 получилось по GPS 75 км. На проезд участка ушло 39 минут, на спидометре я старался держать  ~120 км/ч.

Сразу хочу предупредить, что я не являюсь специалистом в области строительства дорог, но из-за большого количество поездок по автомагистралям разных стран у меня выработались некоторые предпочтения. Я не отношусь к тем людям, которые на выезде из города заезжают на первую же заправку попить кофе. Я люблю ездить с минимальным количеством остановок и главные требования к автодорогам у меня выстроены в следующем порядке: безопасность, средняя скорость движения, экономия топлива.

Но вернемся к «обходу Волочка». В целом, он мне понравился. О том, что ты находишься в России, напоминали только грязные фуры.

Тем не менее, как обычно, я начну с отрицательных моментов.

Первый, и самый главный отрицательный момент, это зоны отдыха. Я писал о них еще на стадии ознакомления с конкурсной документацией, и сейчас по ним не прошелся только ленивый. Но повторим.

Количество зон отдыха меня вполне устраивает, я бы даже сказал что они расположены немного частовато. По мне, идеальное расстояние между зонами отдыха — 30 км. и на «обходе Волочка» их должно быть 2 или 3, но не 4.

Зато сами зоны отдыха похожи на какое-то недоразумение. На каждой 12 парковочных мест для грузовых автомобилей и 16 мест для легковых автомобилей. Их размеры ну никак не соответствуют автодороге с расчетной интенсивностью движения в 56 тысяч автомобилей в сутки. Складывается ощущение, что есть какие-то формальные требования к зонам отдыха, по ним и работали. Все что есть в зоне отдыха, это туалет, две лавочки-беседки и две обычные парковые урны. Конечно, такой подход не может не закончится сломанным заборам, загаженными, в прямом и переносном смысле, канавами и кучами мусора.

От автомагистрали зоны отдыха отделены обыкновенным отбойником. Ничто не препятствует выходу людей на автомагистраль. Абсолютно неудобно и по идиотски расположены пешеходные переходы. Сразу понятно, что ими никто пользоваться не будет. Да чего уж, пользоваться пешеходным переходом на въезде, в непосредственной близости от полосы торможения будут только люди склонные к суициду.

Само собой, такой подход приведет к тому что водители вынуждены будут останавливаться по нужде в резервной полосе (у нас их называют асфальтированными обочинами). За вчерашние три проезда я несколько раз наблюдал такое явление. Сейчас в туалет ходят за трансформаторные будки.

Есть ощущение, что зоны отдыха специально сделаны формально, дабы принудить водителей заезжать на платные сервисные зоны, с АЗС, кафе, магазинами и нормальными туалетами. К слову, места под них тоже пока не видно. Скорее всего пристраивать их будут уже к работающей автомагистрали. В моем понимании, лучше всего совмещать сервисные зоны с пунктами взимания платежей. Это позволит не достраивать дополнительные примыкания к основному ходу автомагистрали.

Будем надеяться, что автодор как-то спланирует их размещение и не расположит 5 заправок подряд, а потом 100 км. без единой заправки. Тут, я убежден, чем меньше съездов, тем лучше. Автомагистраль не должна превращаться в базар.

Второе, что мне не понравилась — это система двух отбойников. При плотном движении уехавший в отбойник начнет летать как бильярдный шар от борта к борту и собирать в кучу своих попутчиков. Мне гораздо больше нравится решение, которое применяют финны на E18. Там вместо отбойника организован плавный съезд в кювет. Подобный подход требует больше места, но в районе Вышнего Волочка с этим нет проблем.

Вообще, я считаю недавно построенный участок E18 от Koskenkylä до Котки самой современной автомагистралью в мире. К сожалению, оттуда у меня есть фотографии только годичной давности.

Так, например, финны последнее время отказались от трамплинов из отбойников. На новых автомагистралях они стараются использовать специальные гасители удара. У нас же, при неудачном стечении обстоятельств, автомобиль может подкинуть на отбойнике таким образом, что он пролетит добрую половину зоны отдыха.

Теперь о том, что понравилось. А понравилось все остальное, и профиль, и радиусы кривых, и высота отбойного ограждения, и благоустройство вокруг автомагистрали, и количество путепроводов.

Понравилось благоустройство прилегающей территории. Высажено большое количество кустов и деревьев, посажена трава. Причем не только в районе зон отдыха, но и просто вдоль автомагистрали. Очень похоже, что откосы выравнивались специальной техникой (фото №9 на этой странице).

Ссылки по теме

• Фоторепортаж на novgorod.ru. По сути, почти те-же фотографии, только описание менее предвзятое;
• Все публикации о строительстве платной автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург в хронологическом порядке;
• 6 этап. М11, платная автомагистраль Москва — Санкт-Петербург на территории Новгородской области;
• 7 и 8 этапы. Участок от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга;
• GPS треки. Вся поездка и проходы по «обходу Волочка» в обе стороны.