Поиск по тегу: «дороги»

Поиск по тегу: «дороги»

02.10.2017, 21:08

Вернулся из отпуска, и сразу бросились в глаза новые туристические знаки на М10 «Россия». Начинание очень правильное, но исполнение, как обычно, хромает. Я в десятках стран ездил по этим знакам и понял одно — никакой единой стратегии их использования нет. Где-то, как у нас, знаки ставятся бессистемно и в интересах конкретных людей или организаций. Такой подход полностью дискредитирует указатели, и туристы просто перестают ими пользоваться. Такая ситуация часто встречается в странах юго-восточной Азии, Турции, Греции и т.п.

Особенно легко ориентироваться по туристическим знакам в Германии и Франции. Поэтому ниже я буду ссылаться именно на опыт этих стран. В этих странах туристические знаки разделены на две большие категории: первая — рекламные знаки со стилизованным изображением и названием достопримечательности, вторая — указатели меньшего размера для тех, кто знает, куда едет.

В нашем случае на М10 «Россия» имело смысл установить именно рекламные знаки. А туристическими указателями имело смысл снабдить все перекрестки и непонятные места на маршруте от М10 «Россия» до достопримечательности.

Для разработки знаков есть специальные программы. В самом простом случае достаточно открыть в этой программе готовые шаблоны знаков и просто заменить текст. Именно такой формальный подход у нас и применили.

1. Начнем разбор со знака, установленного в Крестцах при повороте в сторону Окуловки и Боровичей. Когда я впервые проехал мимо него, я успел прочитать только «памятник ЦОЮ» и «TSOY». На английской транслитерации я просто завис и больше с этого знака ничего прочитать не успел.

Читать дальше »

27.06.2017, 18:00

Дороги

Дороги в Крыму разные, но в целом, для южного региона плохие. На основных дорогах ям нет, но трясёт почти постоянно. Круиз-контроль включить негде. Далеко, по крымским меркам, ехать не очень комфортно.

Большая часть дорог Крыма построена еще в советское время. До 2014 года отремонтирован и условно расширен только небольшой участок на выезде из Симферополя в сторону Алушты и Ялты. После 2014 года ремонты активизировались. Немного расширили участки Симферопольской объездной, отремонтировали въезды в Симферополь со стороны аэропорта и Севастополя.

1. Дорога Симферополь — Алушта — Ялта и далее на Севастополь почти везде трехполосная.

Читать дальше »

19.06.2017, 22:40

На обратном пути из Крыма записал почти всю дорогу на авторегистратор. Получилось 24 часа видео на 250 Гб. Из-за ограничений YouTube пришлось разбить видео на три части. Сделал три по 8 часов. Звук убрал. Наслаждайтесь.

Дороги: М4 «Дон», М10 «Россия», М11, 35К-003 Симферополь — Феодосия, 35А-001 Феодосия — Порт Крым, А290, 03К-002 Темрюк — Славянск-на-Кубани, 03К-001 Тимашевск — Каневская и другие.

Поездка началась в селе Мраморное, что на подходе к нижнему плато Чатыр-Даг яйла и закончилась в Великом Новгороде. Через Краснодар не поехали, так как попадали на утренние пробки. В итоге, по сравнению с дорогой туда, сэкономили около трёх часов.

Читать дальше »

05.12.2016, 17:37

Сегодня прокатился по центральному участку Западного скоростного диаметра (ЗСД). Стройка, начатая в 2005 году, практически завершена. Пусконаладочные работы еще идут, но движение уже открыто. Местами еще нет разметки, и асфальт какой-то странный.

Впечатляет конечно. Хотелось бы проехать там на пассажирском месте да поглазеть по сторонам. А еще лучше на открытом втором этаже экскурсионного автобуса. Виды там отменные. Я думал всё закроют шумозащитными барьерами. Но нет, много что видно.

Южный участок ЗДС, тут всё по старому. Если не считать увеличившегося количества автомобилей.

1. Южный участок ЗСД, тут всё по старому. Если не считать увеличившегося количества автомобилей.

Удивило, что при движении с юга на север в районе улицы Савушкина с ЗСД нет выхода. Пришлось ехать до Богатырского. Стоило удовольствие 80 рублей 80 копеек, у меня транспондер без абонентской платы.

Полностью, от развязки в районе автодороги «Скандинавия» до южного выхода на КАД, западный скоростной диаметр проходится за 27 минут. Стоит 180 рублей, или 140-155 рублей с транспондером. Расстояние — 46.6 км.

Читать дальше »

29.06.2016, 20:30

Строители платной автомагистрали М11, которая в 2018 году должна связать Москву и Санкт-Петербург, завершили надвижку пролетных строений моста, соединив два берега реки Волхов. Длина моста составляет 742 метра. Мост выполнен с раздельными пролетными строениями под разные направления движения. Каждое пролетное строение имеет две полосы движения шириной 3.75 метра под каждое направление. Ширина полос безопасности — 2.5 метра справа по ходу движения и 1 метр слева. Ширина каждого пролетного строения составляет 12.69 метра, расстояние между ними — 2,42 метра. Суммарная ширина сооружения по двум направлениям составляет 27,8 метров.

Сегодня высота от уровня воды до низа пролетных строений составляет около 18 метров, при минимально требуемом обеспечении габарита по высоте для судоходства — 13,5 метров. В весеннее половодье уровень воды поднимается в среднем на 3 метра, а в отдельные годы, как, например, в 1922 и 1966 годах, на 6 — 7 метров.

Рабочее движение по мосту планируют открыть уже в этом году.

1. Рабочее движение по мосту планируют открыть уже в этом году.

Читать дальше »

29.05.2016, 19:18

Сегодня я вам покажу уникальные фотографии со строительства автомагистрали М11 в Новгородской области. Уникальны они не только потому, что фотографий с этого участка практически нет, но и потому, что в принципе фотографий из этих мест нет. Места настолько глухие, что на многие десятки километров вокруг только леса и болота.

Речь идет о седьмом этапе, где генеральным подрядчиком выступает итало-турецкий концерн ICA, и участке от пересечения с автодорогой М10 «Россия» в районе деревни Мясной Бор (км 544) до границы с Ленинградской областью (км 572). Эти леса и болота печально известны гибелью 2-ой ударной армии. Причем это не какие-то абстрактные места примерно в том районе, а то самое место, именуемое «Долиной смерти».

Болото Гажьи Сопки. Вот с чем предстоит столкнуться строителям на этом участке.

1. Болото Гажьи Сопки. Вот с чем предстоит столкнуться строителям на этом участке.

Читать дальше »

04.05.2016, 00:43

Первое скоростное шоссе в Италии было построено во времена фашистского режима Муссолини, между 1924 и 1926 годами. Оно имело по одной полосе движения в каждую сторону, разделительный барьер по центру и аварийную полосу. Тогда предполагалось, что все автомобили по автомагистрали будут двигаться с одной скоростью. Уже к концу 1930 года в Италии было построено более 400 км одно-, двух- и многополосных скоростных дорог. В этом вопросе итальянцы были пионерами и обошли даже Третий Рейх с их Рейхсбанами (позже автобан).

Типичная итальянская автомагистраль имеет по три полосы движения в каждую сторону.

1. Сегодня типичная итальянская автомагистраль имеет по три полосы движения в каждую сторону.

Автомагистрали Италии чаще всего платные и на равнинных участках имеют по три полосы движения в каждую сторону. Сложные горные участки могут иметь меньшее количество полос и дополнительные ограничения скорости.

Читать дальше »

27.04.2016, 17:38

Настал тот момент, когда стало возможно знакомится со строительством платной автомагистрали М11 не только в местах пересечения с существующей инфраструктурой. Теперь можно перемещаться вдоль самой автомагистрали и попадать в места где многие десятилетия не ступала нога человека. В этой публикации мы совершим прогулку по М11 от пересечения с автодорогой М10 «Россия» в районе Мясного Бора (547 км), пройдемся вдоль нескольких искусственных сооружений, пересечем Волхов и углубимся в глухие леса Новгородского района до 534 км М11.

Осмотренный участок М11.

Осмотренный участок М11.

Читать дальше »

17.04.2016, 23:44

В районе пересечения с автодорогой Р41 Луга — Любань — Павлово, на 594 км платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург активно ведутся строительные работы. Это 7 этап строительства платной автомагистрали М11. Генеральным подрядчиком тут является итало-турецкий концерн «Ичташ-Асталди» (они же строят ЗСД в Санкт-Петербурге). Сразу бросается в глаза отличие от остальных этапов, где генеральным подрядчиком является «Трансстроймеханизация». Если на остальных этапах в первую очередь строятся искусственные сооружения, то тут в первую очередь ведутся грунтовые работы.

Насыпь автомагистрали хорошо видна на фотографиях, в то время как никаких работ над путепроводами не ведется. На предыдущих этапах все наоборот. Иногда путепровод стоит, а вокруг ничего еще нет.

Вид в сторону Москвы.

1. Вид в сторону Москвы.

Вообще, это очень странное место. Выход с автомагистрали и пункт взимания платежей появились уже после того, как была опубликована какая-то из первых версий документации. Я уже сейчас точно не помню, но нам светил рекордно длинный участок без выходов, от Мясного Бора до пересечения с автодорогой А120 (Санкт-Петербургское южное полукольцо). Но позже появился не только выход с автомагистрали, а еще и путепровод на пересечении с грунтовой Р41. Выглядит странно, если учесть, что на асфальтовых дорогах с гораздо большим грузопотоком запроектированы круговые движения, например на пересечении с автодорогами Новоселицы — Папоротно, Крестцы — Окуловка — Боровичи и Валдай — Угловка — Боровичи.

Читать дальше »

15.04.2016, 15:15

Несколько свежих фотографий с Канонерского острова (Санкт-Петербург). Там строят одну из интересных частей центрального участка Западного Скоростного Диаметра (ЗСД) — высокий двухъярусный мост через Морской канал.

1. Мост через Морской канала. Длина моста – 734 метра. Длина центрального пролета – 200 метров. Подмостовой габарит по высоте – 52 метра (высота 16-этажного дома).

1. Мост через Морской канал. Длина моста – 734 метра. Длина центрального пролета – 200 метров. Подмостовой габарит по высоте – 52 метра (высота 16-этажного дома).

Читать дальше »