Инфраструктура Крыма
Дороги
Дороги в Крыму разные, но в целом, для южного региона плохие. На основных дорогах ям нет, но трясёт почти постоянно. Круиз-контроль включить негде. Далеко, по крымским меркам, ехать не очень комфортно.
Большая часть дорог Крыма построена еще в советское время. До 2014 года отремонтирован и условно расширен только небольшой участок на выезде из Симферополя в сторону Алушты и Ялты. После 2014 года ремонты активизировались. Немного расширили участки Симферопольской объездной, отремонтировали въезды в Симферополь со стороны аэропорта и Севастополя.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
1. Дорога Симферополь — Алушта — Ялта и далее на Севастополь почти везде трехполосная.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
2. Выезд из Симферополя в сторону Алушты и Ялты условно расширили для четырех полос. Из окна троллейбуса я не приметил, но когда вернулся на автомобиле, стало понятно, что три полосы просто перерисовали в четыре. Обратите внимание на ширину левой полосы.
Сегодня главная стройка Крыма — это мост через Керченский пролив и автомагистраль «Таврида», соединяющая переправу с Симферополем и Севастополем. Если всё будет построено, то это будет первая нормальная дорога на полуострове. Пока обещают автомагистраль: две полосы в каждую сторону и жесткие требования к радиусам кривых и уклонам. Для сравнения, нынешняя дорога Симферополь — Севастополь имеет по две или три полосы движения и проходит через большое количество населенных пунктов. Из-за обилия кривых и серьезных уклонов сильно ограничена возможность обгона. Иногда за грузовиком может собраться до сотни автомобилей.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
3. Для приезжающих на автомобилях знакомство с полуостровом начинается с дороги Керчь — Феодосия — Симферополь.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
4. В связи с невозможностью транзита через Украину и строительством Крымского моста, транспортные потоки на полуострове целиком переориентируются. В ближайшее время главной дорогой полуострова должна стать широтная автомагистраль Керчь — Симферополь — Севастополь. На фото её строительство.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
5. В строительстве задействовано большое количество компаний. Генеральным подрядчиком на подходах к Крымскому мосту стала компания «ВАД» из Санкт-Петербурга. ЗАО «ВАД» строила и реконструировала автодороги А121 «Сортавала», Р21 «Кола», А181 «Скандинавия» и многие другие.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
6. Строители снимают тонкий слой плодородной земли и сразу же укладывают песок, ЩПС и асфальт. Никакой многометровой выторфовки болот, как на М11, не требуется.
Главная проблема будущей дороги — симферопольская объездная. Как и большая часть объездных дорог в стране, симферопольская давно стала частью городской дорожной сети и слабо предназначена для движения транзитного транспорта. Обойти Симферополь без снижения скорости и стояния в пробках в будущем не получится. Примерно та же история, что и в Краснодаре, Ростове-на-Дону, Москве и т.п.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
7. Дорога Севастополь — Симферополь по большей части трехполосная, с большим количеством кривых. Количество участков для обгона совсем небольшое. Этим активно пользуются сотрудники ГИБДД. Спасают только смешные расстояния.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
8. Ближе к Симферополю начинается недавно отремонтированный четырехполосный участок. Примерно в этом месте будет выходить строящаяся симферопольская объездная.
Во многих городах и посёлках также выполнен ремонт. Много отремонтированных участков на дороге Керчь — Феодосия — Симферополь, меньше на Южноберегском шоссе. Это лучше, чем ничего, но кардинально транспортную систему не меняет.
В районе дворца крымских ханов в Бахчисарае теперь без пяти минут Европа. Нормальная парковка с разметкой и без мутных подростков-парковщиков. От нее до самого Хансарая около 10 минут пешком.
В Крыму большое количественно временно перекрытых дорог. Причем настолько временно, что некоторые знаки ограничения написаны на украинском языке. Так, например, закрыта красивейшая горная дорога из Ялты в Бахчисарай. Со стороны Ялты можно подняться до Ай-Петри, дальше ходу нет.
9. Дорога на Ай-Петри.
Большое количество знаков устарело, так как ремонты аварийных участков выполнены. Крымские дорожники не особо торопятся приводить знаки в соответствие реальной ситуации. Приходится всё проверять самому. Так, у Ливадийского дворца несколько раз проехал по «закрытому» Алупкинскому шоссе. Только с третьего раза понял, в каком месте там было ранее закрыто движение.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
11. Дорога местного значения 35К-021 Кача — Бахчисарай.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
12. Для интереса проехали около 10 км в сторону Украины, по бывшей главной дороге полуострова Симферополь — Джанкой и далее на Днепропетровск и Харьков. Раньше у неё был украинский номер М18, теперь местный 35А-002.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
13. Хороший четырехполосный участок всего 20 км. Дальше обычная двухполоска.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
14. Дорога плавно переходит в улицу Киевскую в Симферополе.
15. Дорога 35А-002 является частью европейского маршрута E105 Ялта — Алушта — Симферополь — Джанкой — Харьков — Москва — Санкт-Петребург — Мурманск — Киркенес —граница с Норвегией.
В апреле и начале мая передвигаться по полуострову на машине вполне комфортно. Плотное движение и некачественное асфальтовое покрытие компенсируется смешными расстояниями. Гораздо хуже дела обстоят с общественным транспортом.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
16. Дорога Симферополь — Евпатория проходит под взлётно-посадочной полосой аэропорта.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
17. Двухполосный участок Южнеберегского шоссе: Алушта — Ялта — Симеиз — Севастополь.
18. Одна из самых красивых дорог Крыма: 35К-005 Феодосия — Судак — Алушта.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
20. Патрульная дорога на нижнем плато Чатыр-Даг.
Парковки
Проблем с парковкой практически нет. В 2013-2014 годах велись работы по вводу платной парковки в самых проблемных местах полуострова. Были установлены автоматы для оплаты. Но при смене власти проект забросили. Теперь платные парковки — это мутные мужички в засаленных грязных жилетках, сидящие на переносных табуретках под знаком «Парковка. ИП Иванов И.И.». С парковками обратная проблема — они разрешены практически везде. Где-то можно припарковаться прямо на пляже, а где-то выехать на набережную.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
22. Знак «Пешеходная зона» в Крыму носит очень условный характер. Так, например, в Судаке на официальную парковку у городской набережной можно попасть только проехав по пешеходной зоне. На фото Алушта.
Из-за того, что многие пляжи в городах Крыма имеют двухуровневую структуру может получится так, что практически над головой загорающих будет припаркована сотня автомобилей. Пляжи крымских городов пахнут не морем, а выхлопными газами.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
23. Парковка у пляжа в Алуште.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
25. Пляж в Ялте.
Общественный транспорт
До сих пор основу системы общественного транспорта Крыма составляют произведенные на Украине автобусы «Эталон». Созданные на базе индийской «Таты» повозки я бы автобусами называть не стал. Это скорее микроавтобусы. В прошлом году проехал на таком из Севастополя в Ялту, удовольствие сомнительное.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
26. Городской транспорт в Судаке.
Маршрутная сеть достаточно развита, попасть можно в практически любое село на полуострове. Правда придется подстроиться под расписание. На популярных направлениях транспорт ходит часто. Проблем на маршрутах Симферополь — Алушта — Ялта, Симферополь — Севастополь, Симферополь — Евпаторя нет. Маршрутки ходят каждые 10-20 минут. Более того, по этим направлениям можно уехать на нормальных больших междугородних автобусах.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
27. Автостанция «Курортная» в Симферополе.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
28. Раньше автостанция обслуживала туристов, прибывающих в Крым на поездах. Сейчас поезда дальнего следования на полуостров не ходят. Откуда все эти люди не понятно.
30. Автовокзал Ялты. Если видите большой автобус, то на 99% он пойдет за пределы полуострова.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
31. Автовокзал Севастополя. Весь Крым завешан объявлениями с трансфером в города Украины.
С прошлого визита парк Крымского троллейбуса пополнился почти семьюдесятью троллейбусами Троллза Мегаполис. Старые добрые Škoda 9Tr пропали с улиц крымских городов. Прошлым летом на них еще можно было прокатиться в Ялте и Алуште. В этот раз одна незадействованная Skoda 9Tr стояла у троллейбусной станции Ялты, и еще одна, техничка, на троллейбусной станции Алушты. Такими же троллейбусами пополнился и парк Севастополя.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
32. Троллейбусная станция в Ялте. Лето 2016 года.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
33. Троллейбусная станция в Ялте. Весна 2017 года.
Помимо троллейбусов, в города Крыма стали появляться нормальные городские автобусы. В Симферополе были замечены автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5292.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
34. Была грузовая газель, стала пассажирская. Симферополь.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
35. Автобусная остановка у вокзала в Симферополе.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
36. Исторический трамвай в Евпатории до сих пор жив.
Железная дорога
Пассажирские железнодорожные перевозки продолжают сокращаться. На полуострове работает буквально пара электричек на маршрутах до Севастополя, Евпатории и Джанкоя. Другого пассажирского движения нет. Вокзал Симферополя выглядит мёртвым. Грузовое движение также резко сократилось, теперь встретить старый грузовой электровоз ВЛ8 практически невозможно.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
47. Пустой вокзал в Симферополе.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
38. Электропоезд ЭР2-425 Симферополь — Севастополь. Это 2016 год. В этом году в работе я видел только ЭР2К-1149 и ЭР2-994.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
39. Электропоезд ЭР2К-995 приписан к депо Санкт-Петербург-Финляндский. В 2015 году передан Крымской железной дороге в аренду. Это тоже 2016 год.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
40. Электропоезд ЭД4М-0415. Приписан к депо Белореченская Северо-Кавказской железной дороги. Тоже в аренде. Оборудован климатическими установками (кондиционерами) в салонах вагонов и они работают. 2016 год.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
41. Электровоз ВЛ8У-1146. У нас такие остались только в музеях.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
42. Это не музей, это локомотивное депо. 2016 год. ВЛ8, ЧС2 и всё такое.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
43. Украинские ЭР2 гниют в парке отстоя электропоездов РПЧ-1.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
44. Но вокзале Севастополя тоже шаром покати.
Единый билет на поезд «в Крым» до сих пор выглядит анекдотом. Пассажиров собирают на автовокзалах разных городов и везут до парома. Там пересадка на паром. Потом пересадка на другой автобус до Анапы. Там пересадка на поезд. Каждая пересадка продолжительна по времени и отвратно организована. Так, вы можете выехать автобусом ночью из Ялты, а из Анапы ваш поезд отправится только более чем через сутки спустя.
Аэропорт
Про аэропорт я уже писал:
Переправа Порт Кавказ — Порт Крым
Это то, что меня удивило больше всего. Мы выстроили поездку таким образом, чтобы ехать не в часы пик и против шерсти. Туда мы поехали еще до начала сезона, а обратно перед вторыми майскими праздниками.
По дороге туда мы провели в ожидании парома почти сутки. Переправа была закрыта из-за шторма. Ночь мы провели в гостевом доме и ближе к обеду поехали в зону ожидания. Происходящее в проливе штормом назвать нельзя было. Просто волны среднего размера. Первые паромы пошли к обеду следующего дня. В зоне ожидания созданы нормальные условия. Есть кафе, зал ожидания, игровая комната для детей. Главная проблема — ты не знаешь во сколько начнется погрузка и на какой паром тебя отправят. Из-за этого водители и пассажиры фактически привязаны к своим машинам и услугами зоны ожидания пользоваться крайне затруднительно.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
46. Вот из-за такого «шторма» закрыли переправу. Железнодорожному парому «шторм» не мешал.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
47. Зона ожидания со стороны Порта Кавказ.
Погрузка на паром организована плохо. Такое впечатление, что сотрудники порта первый раз управляют этим процессом. В итоге погрузка длилась примерно на 30 минут дольше запланированного. Если бы сотрудники порта еще на причале выстроили автомобили в правильной очередности, заранее выявили проблемные автомобили и проконсультировали их водителей, то время погрузки можно было бы сократить в 2-3 раза. В Скандинавии огромные паромы грузят быстрее, чем этих малышей.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
48. Погрузка на паром.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
49. Просто гениально. А можно было вместо фуры слева поставить легковые в два ряда.
Подливают масла в огонь и водители. Многие из них видят паром в первый раз. Исключение не составляют даже дальнобойщики. Один из них на полном серьезе заявил, что не сможет выехать задом, если встанет еще плотнее к соседней машине. Половина пассажирского салона тоже считала, что автомобилям придется выезжать по той же аппарели, по которой они заезжали.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
50. Ящик с оторванными глушителями и обвесами.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
51. Крымский мост на горизонте.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
52. Пол часа ждали, пока нам освободят причал.
На обратном пути случилась не менее веселая история. Мы без очередей заехали на паром и уже предвкушали быстрый трансфер. Аппарель подняли, но паром никуда не пошел. Из-за тумана нас там заперли на пять часов. В итоге, мы погрузились в 23:30, а выехали с парома в 4:30. Хорошо, что у паромов есть нормальный пассажирский салон с кафетерием и туалетами. Но даже в нём провести ночь не очень приятно, особенно с учетом того, что тебе предстоит проехать еще 2000 км. Как вообще можно прекращать сообщение из-за тумана мне не понятно. XXI век на дворе, даже самолеты садятся при нулевой видимости.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
53. Вот такой туман приковал к причалу наш паром.
Комментарии