В воскресенье, в музее техники тёсовской узкоколейной железной дороги впервые после восстановления тепловоз ТУ4-2630 своим ходом выехал за пределы станции.
Погода не подкачала и создала самый правильный фон для этих мест.
04.11.2014, 23:10
В воскресенье, в музее техники тёсовской узкоколейной железной дороги впервые после восстановления тепловоз ТУ4-2630 своим ходом выехал за пределы станции.
Погода не подкачала и создала самый правильный фон для этих мест.
Небольшой транспортно-инфраструктурный рассказ из легендарной поездки в Берн. Последнее время на такие публикации почти нет времени и этот пост пролежал в черновиках почти год. К годовому юбилею, и после второго потерянного багажа, я собрал волю в кулак и добил его.
Два потерянных чемодана во время перелета Санкт-Петербург — Дюссельдорф благополучно догнали нас уже после того как мы вернулись домой.
Начиналось все в Пулково. На рейс мы зарегистрировались заранее, нам оставалось только сдать багаж. Наш рейс был не совсем традиционным, по крайней мере для России. Перелет по маршруту Санкт-Петербург — Дюссельдорф на самом деле был перелетом Санкт-Петербург — Франкфурт с пересадкой на поезд до Дюссельдорфа. Немцы называют это AirRail и под это дело в аэропорту Франкфурта есть не только железнодорожный вокзал, но специальное место в нем для регистрации на рейс, сдачи и получения багажа. Покупая билет на сайте Lufthansa мы даже не сразу узнали что нас везет поезд. На первом шаге отображалось только время и стоимость.
Ну вот, РЖД поменялось и для меня. Впервые на маршруте Великий Новгород — Нижний Новгород я воспользовался самолетом, а не поездом. Это не самое тривиальное направление. С ним есть и варианты и проблемы. Мне нужно было приобрести билеты за три дня до поездки и вот какие у меня были варианты.
Посадка в Пулково. Airbus A310 компании S7 Airlines.
Если вы не знаете чем заняться на выходных, то могу порекомендовать съездить к железнодорожному мосту через реку Ярынья. Золотая осень — идеальное время для подобных прогулок. Прогуляться можно как по ЖД, так и по грунтовой дороге Ярынья — Колокола — Ламерье. Комаров нет, не жарко, красота.
Мост через реку Ярынья. Крестецкий район.
Сам мост и его историю я описывал около года назад. Тогда копия этой публикации на imho.novgorod.ru разошлась в социальных сетях большим количеством копий. И если год назад мне приходилось пробираться к реке через бурелом, то в этом году туда можно спуститься по хорошей тропинке. Читать дальше »
Последние несколько лет мне стало понятно, что во время отпуска смотреть традиционные достопримечательности мне несколько надоело и я частично переключился на инфраструктуру и транспорт. В основном, это автомобильные и железные дороги, мосты, аэропорты, порты, каналы и т.п. Поэтому, по результатам этого отпуска начну с того, что мне понравилось больше всего — с высокоскоростных железных дорог Испании.
1. Высокоскоростной поезд AVE Class 102 (Talgo 350). Виадук на высокоскоростной линия Кордоба — Малага. Скорость поезда в момент съемки — 300 км/ч.
В принципе, Испания страна относительно небольшая. С самого юга, до самого севера чуть больше 1000 км по автомобильным дорогам. Но горы и плоскогорья составляют около 90 процентов её территории. Это сильно усложняет перемещения по стране.
На этом фоне крупнейшая в Европе сеть высокоскоростных железных дорог выглядит очень убедительно. К моему удивлению испанцы в этом вопросе обогнали даже французов. На июнь 2013 года в Испании было 3100 км высокоскоростных линий. При этом, первая высокоскоростная линия была открыта относительно недавно — в 1992 году. Читать дальше »
Удивительная метаморфоза произошла в Эстонии за последние два года. Они совершили небольшую революцию в железнодорожных пассажирских перевозках полностью отказавшись от советских электричек.
Электропоезда Stadler FLIRT на станции Аэгвийду (Aegviidu).
Полная замена подвижного состава шаг конечно важный, но не единственный. Эстонцы попытались сделать определенный маркетинговый переворот в пассажирских перевозках. После развала СССР доля железнодорожных пассажирских перевозок постоянно сокращалась, а контингент маргинализировался. Все кто мог отказаться от поездок на поезде делали это. Читать дальше »
Знаете, в целом мне нравится то как приводят в порядок территорию вокруг Рюрикова Городища в Великом Новгороде. Бываю я там нечасто, но давно и регулярно. По этому, изменения мне особенно сильно бросаются в глаза. Первое что бросилось в глаза в этом году, это насыпь недостроенной железной дороги. Ее начали уничтожать. Песок с насыпи частично использовали при строительстве дороги до Городища. Но при этом, очень похоже на то, что большая часть песка уехала куда-то в другое место.
Уничтожение насыпи недостроенной железной дороги Санкт-Петербург — Новгород — Соблаго — Смоленск и далее на Орёл.
Я не понимаю, почему религиозные памятники 14 века мы лелеем, а памятник инженерного искусства 1916 года просто так берем и уничтожаем. Просто пускаем его на песок. Ну давайте тогда и опоры недостроенного моста (быки) разберем. Они ведь логическое продолжение насыпи.
Жили бы в нормальной стране, давно бы положили на насыпи рельсы по технологии того времени, поставили бы паровоз-памятник и пару вагонов той эпохи. «Деревянные» железные дороги уходят в прошлое, совсем скоро их не останется. Пора уже как то их увековечить. Как раз, в прошлом году реконструировали последний подобный экземпляр под Новгородом (ветка на Новолисино). Читать дальше »
Тёсовская УЖД — это остатки крупнейшего и передового советского транспортного управления узкоколейной железной дороги. Дорога строилась и эксплуатировалась в основном для вывозки торфа с полей Тёсовских торфопредприятий. В момент максимального расцвета их было три — Тёсово-1, Тёсово-2 и Тёсово-4.
Сегодня, из более чем 200 километров путей узкоколейной железной дороги осталось всего 20. Сначала это цифра пугает, но сравнивая с другими дорогами, понимаешь, что могло быть гораздо хуже. Большая часть советских торфопредприятий закрыто, а узкоколейные железные дороги разобраны и сданы на металлолом.
Поездка на пионерке. Пути тёсовского торфопредприятия.
С начала 2000-х годов группа выпускников Малой Октябрьской железной дороги начала тесно сотрудничать с торфопредприятием Тёсово-1 и восстанавливать образцы уникальной техники. Сейчас в распоряжении группы имеется участок пути длиной 200 метров, автодрезина ПД-1, тепловоз ТУ4 и несколько мотодрезин ТД5у (в простонародии именуемые «пионерками»).
Помимо всего, они проводят экскурсионные поездки на восстановленной технике. В один прекрасный весенний день, как раз в такую поездку, мы и выбрались. Читать дальше »
Реконструкцию железной дороги Новгород — Новолисино начали еще в 2012 году. Зимой 2012-2013 реконструировали участок от станции Предузловая-Павловская (Новгород) до деревни Кересть. В этом году производят ремонт участка от деревни Кересть до дачного массива в районе Радофинниково (Ленинградская область, 106 км). Движение должны открыть буквально через несколько дней — к 24 апреля.
Железная дорога Новгород — Новолисино. Район о.п. Кересть (126 км.).
Но это еще не значит, что пригородные поезда вернут на место. На текущий момент, на официальном сайте СЗППК, в расписании этого участка стоят прочерки. Читать дальше »
Сейчас очень много пишут по поводу строительства нового официального перехода через железную дорогу в Великом Новгороде. Переход построили после того как «Новый город» стал активно педалировать тему перехода через железнодорожные пути в районе виадука на проспекте Корсунова. В итоге, построили не там. Но построили! Переход в районе улицы Боткина тоже нужен был.
1. Вам дали доски, гвозди и попросили сделать временный настил. Вы так сделаете?