Пон-дю-Гар (Pont du Gard) — древнеримский акведук перекинутый через реку Гардон неподалеку от французского города Ним. Размеры акведука просто потрясают и делают его самым большим акведуком римской империи. Длина моста 275 метров, высота 47 метров. В этик краях мы оказались совершенно случайно. Сайт французских железных дорог (SNCF) почему-то решил что именно в Ниме (Nimes) нам будет удобнее всего произвести пересадку с поезда Париж — Монпелье на поезд Лион — Барселона.

Акведук Пон-дю-Гар (Pont du Gard). Вид с западной стороны.

Про акведук мы узнали когда стали интересоваться, чем же можно заняться во время двухчасовой пересадки в Ниме. В итоге мы увеличили время пересадки до 6 часов, арендовали машину и поехали к акведуку. Про акведук мы знали только одно — географические координаты. Читать дальше »

Если вы не знаете чем заняться на выходных, то могу порекомендовать съездить к железнодорожному мосту через реку Ярынья. Золотая осень — идеальное время для подобных прогулок. Прогуляться можно как по ЖД, так и по грунтовой дороге Ярынья — Колокола — Ламерье. Комаров нет, не жарко, красота.

Мост через реку Ярынья. Крестецкий район.

Сам мост и его историю я описывал около года назад. Тогда копия этой публикации на imho.novgorod.ru  разошлась в социальных сетях большим количеством копий. И если год назад мне приходилось пробираться к реке через бурелом, то в этом году туда можно спуститься по хорошей тропинке. Читать дальше »

Ну вот. На днях Живой мост стал пешеходным. В моем личном рейтинге это главная достопримечательность Старой Руссы. Сегодня Живой мост имеет четыре каменных опоры и металлические пролетные строения. В качестве настила используются доски. Так получилось, что за пару недель до запрета движения транспорта я успел подробно поснимать это мост.

Живой мост в Старой Руссе.

Читать дальше »

Знаете, в целом мне нравится то как приводят в порядок территорию вокруг Рюрикова Городища в Великом Новгороде. Бываю я там нечасто, но давно и регулярно. По этому, изменения мне особенно сильно бросаются в глаза. Первое что бросилось в глаза в этом году, это насыпь недостроенной железной дороги. Ее начали уничтожать. Песок с насыпи частично использовали при строительстве дороги до Городища. Но при этом, очень похоже на то, что большая часть песка уехала куда-то в другое место.

Уничтожение насыпи недостроенной железной дороги Санкт-Петербург — Новгород — Соблаго — Смоленск и далее на Орёл.

Я не понимаю, почему религиозные памятники 14 века мы лелеем, а памятник инженерного искусства 1916 года просто так берем и уничтожаем. Просто пускаем его на песок. Ну давайте тогда и опоры недостроенного моста (быки) разберем. Они ведь логическое продолжение насыпи.

Жили бы в нормальной стране, давно бы положили на насыпи рельсы по технологии того времени, поставили бы паровоз-памятник и пару вагонов той эпохи. «Деревянные» железные дороги уходят в прошлое, совсем скоро их не останется. Пора уже как то их увековечить. Как раз, в прошлом году реконструировали последний подобный экземпляр под Новгородом (ветка на Новолисино). Читать дальше »

В конце прошлого года ОАО «Мостостроительный трест №6» соединил два берега реки Волхов. Ну почти. Пролетные строения собраны целиком, но окончательной стыковки пока не произведено. Причина проста — пролетные строения на правом берегу (со стороны Деревяниц) собирались на месте, с помощью временных опор, а на левом берегу, надвигались с использованием направляющих роликов. Из-за этих роликов надвинутая часть сейчас находится несколько выше. Но чисто физически, по мосту уже можно перейти с одного берега на другой.

Сейчас как раз ведутся работы по демонтажу направляющих роликов. Весь «мост» по ним сдвигали со стороны левого берега.

Читать дальше »

Пару недель назад, перевоплотившись в фотографа Новгород.Ру (я так иногда делаю), удалось поснимать процесс строительства третьего моста. Честно говоря, происходящее на стройке понравилось. Там достаточно чисто, много техники, мало людей и работа кипит. Чем-то даже напомнило строительство E-18 в Финляндии.

Более актуальная публикация: Деревяницкий мост: строители соединили два берега.

Вид с правого берега на левый.

Это будет самый длинный мост через Волхов. Длина моста — чуть больше 1 км. При этом, ширина реки всего ~300 метров. Для сравнения, длина Колмовского моста, ~500 метров, моста Александра Невского — ~270 метров. Читать дальше »

Честно говоря, не ожидал такого большого ажиотажа вокруг железнодорожного моста через речку Ярынья. Сегодня я хочу привлечь ваше внимание еще к одному мосту, он старее и в гораздо худшем состоянии, при том, что находится прямо на въезде в Новгород.

Речь идет о каменном мосте через реку Виточку, между деревнями Трубичино и Витка. Каждый из нас проезжал мимо него десятки, сотни, а может быть, и тысячи раз, но при этом даже не видел этого моста. Так произошло из-за того что, рядом с ним построили новый мост, который выше старого и при этом расположен вплотную к нему.

Каменный мост через реку Виточка, забытый объект культурного и исторического наследия.

На федеральных дорогах России каменных мостов осталось менее 50. Мост интересен тем, что он является последним мостом в России, построенным в конце 18 века по первому типовому проекту с использованием эллипсоидных сводов. Это единственный на дорожной сети трехпролетный (3×8,6 м) мост. В 1995 году мост через официально стал объектом культурного и исторического наследия (указ Президента РФ от 20.02.95 N 176). Читать дальше »

Есть у нас в области такие места, после посещения которых хочется разогнать весь областной комитет по туризму. Одно из них — каменный железнодорожный мост через реку Ярынья.

Мост находится на линии Валдай — Крестцы. Построен, ориентировочно, в 1914-1916 годах. Высота моста — 18 метров, как у 6-этажного здания.

Железнодорожный мост через реку Ярынья. Линия Валдай — Крестцы. Новгородская область.

В новгородской области почти нет каменных мостов, а тем более, такого размера. Когда я посмотрел вниз, первое что мне пришло в голову — банджи-джампинг. Пусть не очень высоко, но зато очень красиво. Читать дальше »

Рио-Антирио — вантовый мост через Коринфский залив, соединяющий город  Рио (Патры) на полуострове Пелопоннес с городом Антирио на другой стороне залива. Официальное название — «Харилаос Трикупис».

Мост открыт 7 августа 2004 года. Длина моста 2 880 метров с самым длинным пролётом в 560 метров. На сегодняшний день это самый длинный вантовый мост в Европе. Ширина моста — 27,2 метра. Имеется пешеходная зона и дорожка для велосипедистов. Мост имеет возможность раздвигаться вместе с отдалением Пелопоннеса от материковой Греции (на 35 мм в год).

Мост Рио-Антирио. Патры, Греция.

Читать дальше »

На днях мне удалось попасть на строительную площадку третьего новгородского моста. Вокруг строительства этого моста очень много трэша.   Мое мнение простое — мост нужен и нужен он именно здесь. Без этого моста ни о каком развитии деревеницкого микрорайона речь быть не может.

Более актуальная публикация: Деревяницкий мост, октябрь 2013.

Опоры №2 и №3 уже готовы. На опоре №3 начаты отделочные работы.

Меня удивляет поведение некоторых жильцов прилегающих районов. После строительства моста квартиры в Деревяницах подорожают и сравняются по цене со среднегородскими. Люди живущие на «той» стороне смогут ездить в промзоны «Акрона» и улиц Рабочая-Магистральная не загружая Колмовскую развязку. С «той» стороны можно будет быстро выехать в сторону Санкт-Петербурга. Читать дальше »