Удивительная метаморфоза произошла в Эстонии за последние два года. Они совершили небольшую революцию в железнодорожных пассажирских перевозках полностью отказавшись от советских электричек.

Полная замена подвижного состава шаг конечно важный, но не единственный. Эстонцы попытались сделать определенный маркетинговый переворот в пассажирских перевозках. После развала СССР доля железнодорожных пассажирских перевозок постоянно сокращалась, а контингент маргинализировался. Все кто мог отказаться от поездок на поезде делали это.

Вместе с обновлением подвижного состава была сильно перестроена железнодорожная инфраструктура, построены перехватывающие парковки, обновлены платформы, станции и вокзалы. Возросла скорость движения поездов и уровень комфорта.

Почти везде где я пересекался с железной дорогой на основных путях использовалось рельсовое скрепление «Пандрол-350». Это современное скрепление предназначено для высокоскоростного движения. Более того, в соответствующей статье википедии использована фотография эстонской станции.

На сегодняшний день автобус из Таллина в Тарту идет от 2:30 до 3:10 и стоит около 10€ (есть отдельные рейсы от 6€). По этому же маршруту поезд идет от 1:58 до 2:31 и стоит от 8,90 € до 9,90 €. При этом расстояние по автомобильной дороге составляет 183 км, а по железной дороге 190 км.

Максимальная скорость поездов Stadler FLIRT  — 160 км/ч (видео скоростных испытаний). После ввода в эксплуатацию новых поездов эстонцы запустили кампанию по безопасности «Заметь поезд«. При такой модернизации это важный шаг. За многие годы железная дорога стала ассоциироваться с чем-то медленным и громким, а тут на тебе, быстрое и тихое.

Тут я обращу внимание еще на одну деталь. Эстонцы сменили цвет линии безопасности с белого на желтый. Во многих странах Европы термин «желтая линия» является устоявшимся и понятным (Attenzione! Allontanarsi dalla linea gialla!), в отличии от термина «линия безопасности».

Если с электропоездами Stadler FLIRT все было просто, так как они уже некоторое время эксплуатировались в Финляндии как JKOY Class Sm5, то с дизель-поездами было сложнее. Эстония стала первой страной где широкие дизель-поезда FLIRT пошли в коммерческую эксплуатацию (с 1 января 2014 года).

В дизель-поездах Stadler FLIRT энергетическая установка (фото с ЭКСПО-1520) вынесена в отдельную секцию, это позволяет снизить уровень шума и вибрации в пассажирских салонах, а так же, максимально унифицировать конструкцию с электропоездами FLIRT.

Все поезда Stadler FLIRT в Эстонии имеют низкий пол, улучшенную теплоизоляцию, широкие двери, площадки для велосипедов, колясок и приспособлены для использования людьми с ограниченными возможностями. Помимо поездов, адаптированы и все платформы, даже на самых удаленных станциях.

Конечно, стоит упомянуть что революция не столь масштабна. Эстонии пока хватает 38 небольших поездов Stadler FLIRT. Новые поезда часто критикуют за кресла, они слабо предназначены для поездок длительностью более часа. Также нет данных по изменению пассажиропотока и финансовой отчетности . Все таки на полную мощность новые поезда стали эксплуатироваться всего месяц назад. Тут время покажет.

Пока еще в строю остаются советские дизель-поезда ДР1А, которые используются на маршруте Таллин — Санкт-Петербург. Stadler FLIRT не сертифицированы в России, да и нет пока у эстонцев модификации салона для дальних поездок.

Ссылки по теме

• Stadler KISS;
• Массовые отмены электричек в Новгородской области;
• Железные дороги острова Мальорка, Испания;
• Железные дороги Пелопоннеса, Греция;
• Беглое сравнение Siemens Desiro ML и Siemens Desiro RUS «Ласточка»;
• «Ласточка» пошла в первый рейс;
• «Аллегро». Санкт-Петербург — Хельсинки.

• Все публикации об Эстонии;
• Все публикации о железнодорожных пассажирских перевозках.