15 ноября официально открыли первый участок высокоскоростной железной дороги Танжер — Касабаланка — Марракеш. Он находится между городами Танжер и Кенитра, его протяженность составляет примерно 185 км, и на нём поезда могут разгонятся до 320 км/ч. Это лишь часть пути, оставшийся участок от Кенитры до Касабланки поезда будут преодолевать по реконструированным путям общего пользования. Там поезда смогут разгонятся лишь до 220 км/ч.
Поезд Euroduplex в Марроко. Фото предоставлено производителем, компанией Alstom.
На сегодняшний день высокоскоростные железные дороги Турции представляют из себя две линии. Первая из Анкары до стамбульского района Пендик, вторая из Анкары до города Конья. Общая протяженность линий около 620 км, скорости до 300 км/ч.
Первая линия пока гибридная, некоторые участки поезда проходят по железным дорогам общего пользования. Только примерно 60% этой линии — специально построенная высокоскоростная железная дорога с ограничением скорости 250 км/ч. Вторая линия почти целиком высокоскоростная, с ограничением скорости 300 км/ч, исключение составляет только участок в черте Анкары, его строительство ведётся сейчас.
Одной из целей зимнего отпуска этого года был осмотр Сен-Готардской железной дороги. Откладывать ее посещение было нельзя. Уже в этом году будет открыто движение по Готардскому базисному тоннелю и эта крайне живописная транспортная артерия уйдет в прошлое. Конечно, она не будет демонтирована. Швейцарцы очень бережно относятся в своей истории и просто не позволят этого сделать. Тем не менее, практически все движение будет переведено на новый участок с самым длинным тоннелем в мире.
1. Электропоезд ETR610 швейцарских железных дорог на станции Фаидо. EuroCity №19 Цюрих — Монца (пригород Милана). Сен-Готардская железная дорога.
Горная Сен-Готардская железная дорога пересекает центральный массив Швейцарских Альп и служит для соединения итальянских железных дорог с одной стороны и швейцарских, германских и примыкающих к ним железных дорог Средней Европы — с другой. Сквозное движение по железной дороге было открыто после завершения строительства Сен-Готардского тоннеля, в 1882 году. Линия была включена в Федеральные железные дороги Швейцарии в 1909 году, и электрифицирована в 1922 году.
Почти шесть лет назад я уже писал про поездки на поездах по Италии. Пришло время дополнить публикацию информацией о итальянских высокоскоростных железных дорогах. В отличии от традиционных железных дорог они за это время изменились практически до неузнаваемости.
1. Электропоезд ETR 500 «Frecciarossa». Высокоскоростная железная дорога Милан — Болонья.
Итальянцы были одними из пионеров высокоскоростного железнодорожного движения. В 1939 году электропоезд ETR 200 поставил мировой рекорд маршрутной скорости между Миланом и Болоньей, тогда она составила 165 км/ч при максимальной 203 км/ч. Для сравнения, в зимнем расписании этого года компания РЖД повысила маршрутные скорости для поездов «Сапсан» на участке Санкт-Петербург — Москва и теперь она составляет 167 км/ч (пресс-релиз).
Вокзалы Парижа шли в моем личном списке на осмотр сразу после Эйфелевой башни. К сожалению внимательно получилось посмотреть только три вокзала из семи — Северный (Gare du Nord), Восточный (Gare de Paris-Est) и Лионский (Gare de Lyon).
Последние несколько лет мне стало понятно, что во время отпуска смотреть традиционные достопримечательности мне несколько надоело и я частично переключился на инфраструктуру и транспорт. В основном, это автомобильные и железные дороги, мосты, аэропорты, порты, каналы и т.п. Поэтому, по результатам этого отпуска начну с того, что мне понравилось больше всего — с высокоскоростных железных дорог Испании.
1. Высокоскоростной поезд AVE Class 102 (Talgo 350). Виадук на высокоскоростной линия Кордоба — Малага. Скорость поезда в момент съемки — 300 км/ч.
В принципе, Испания страна относительно небольшая. С самого юга, до самого севера чуть больше 1000 км по автомобильным дорогам. Но горы и плоскогорья составляют около 90 процентов её территории. Это сильно усложняет перемещения по стране.
На этом фоне крупнейшая в Европе сеть высокоскоростных железных дорог выглядит очень убедительно. К моему удивлению испанцы в этом вопросе обогнали даже французов. На июнь 2013 года в Испании было 3100 км высокоскоростных линий. При этом, первая высокоскоростная линия была открыта относительно недавно — в 1992 году. Читать дальше »
Оказавшись в Китае я не мог отказать себе в удовольствии прокатиться на местных высокоскоростных поездах. Про них уже давно складывают легенды, особенно про темпы строительства. Легенды вполне обоснованы, на острове Хайнань полностью построили и запустили в коммерческую эксплуатацию железную дорогу протяженностью 308 км. быстрее чем у нас составили конкурсную документацию и провели конкурс на выбор концессионера для платной автомагистрали Москва — Санкт-Петебруг (М11). И это с учетом нескольких тоннелей и высоких, и достаточно протяженных, эстакад.
1. Восточное скоростное полукольцо железных дорог острова Хайнань (海南东环高速铁路) в черте города Хайкоу.
Железная дорога по которой мы проехались называется 海南东环高速铁路 (海南东环铁路, 海南东环高铁), или Hainan Eastern Ring High-Speed Railway. Я интерпретировал это название как «Восточное скоростное полукольцо железных дорог острова Хайнань».
Под катом схема, история, описание и впечатления… Читать дальше »
Когда мы планировали маршрут до Тенерифе, мы знали, что с переездом из Барселоны в Мадрид проблем не будет. Но то что мы поедем на высокоскоростном поезде AVE Class 103 (Siemens Velaro E) мы даже не подозревали. А Siemens Velaro интересен нам тем, что на его базе был построен наш «Сапсан». Ну как сказать на базе, это фактически он и есть, отличия в доводке под нашу колею, наше электричество, наши габариты и т.п.
