Октябрь 2016 / архив

30.10.2016, 22:51

В этой публикации мы повторим прогулку по будущей автомагистрали М11 от пересечения с автодорогой М10 «Россия» в районе Мясного Бора до 532 км. Конечным пунктом маршрута станет место в новгородских лесах и болотах, где даже рабочего проезда по М11 еще нет. Предыдущий раз этот участок я показывал 26 апреля, с тех пор изменилось очень много.

Как раз в апреле этого года были начаты активные работы по объектам развязки на пересечении М10 и М11 в районе Мясного Бора. В этом месте расположено одно из самых больших скоплений искусственных сооружений — пять путепроводов и два моста через реку Питьба.

1. Как раз в апреле этого года были начаты активные работы по объектам развязки на пересечении М10 и М11 в районе Мясного Бора. В этом месте расположено одно из самых больших скоплений искусственных сооружений — пять путепроводов и два моста через реку Питьба.

Читать дальше »

30.10.2016, 19:19

В эту среду, в поселок Тёсово-Нетыльский Новгородской области был доставлен узкоколейный тепловоз ТУ2-155. Тепловоз пополнил коллекцию музея Тёсовской узкоколейной железной дороги. Один из самых тяжелых узкоколейных тепловозов долгое время работал на Малой Горьковской железной дороге. 5 июня он был отправлен в Калугу, где прошел капитальный ремонт на заводе «ЖД Ретро-Сервис». 26 октября 32-тонный тепловоз доставили в Новгородскую область, и на следующий день с помощью подъемного крана восстановительного поезда станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный тепловоз был поставлен на пути Тёсовской УЖД.

Команда, принимавшая участие в постановке тепловоза на рельсы: коллектив музея Тёсовской УЖД, сотрудники восстановительного поезда и новгородские машинисты.

1. Команда, принимавшая участие в постановке тепловоза на рельсы: коллектив музея Тёсовской УЖД, сотрудники восстановительного поезда и новгородские машинисты.

Читать дальше »

10.10.2016, 17:58

Пролетные строения на мосту через Волхов установили в проектное положение, продолжается бетонирование плиты проезжей части. Процесс не быстрый, но дело движется. Четыре месяца назад, в июне, агрегат непрерывного бетонирования (оранжевые домики) на правом берегу только начал работу, а сейчас он уже в районе опоры №12, на левом берегу агрегат непрерывного бетонирования прошел от опоры №6 до опоры №9. Фактически, осталось обустроить плиту проезжей части только на трех пролетах. Два русловых длиннее остальных, но, думаю, в этом году управятся.

Мне не очень понятно, почему параллельно не ведутся работы по гидроизоляции и установке ограждения и освещения.

Мне не очень понятно, почему параллельно не ведутся работы по гидроизоляции, установке ограждения и освещения.

Читать дальше »

02.10.2016, 22:41
Этот фоторепортаж был сделан почти год назад для интернет-портала Новгород.ру. Я собирался немного поправить текст, чтобы он стал понятен не только новгородцам. Но вчера понял что или поставлю как есть, или никогда. :)

Что транспортировалось?

Основным объектом перевозки был корпус ядерного реактора ВВЭР-1200, произведенный на заводе «Атоммаш» в Волгодонске. Его вес составляет около 340 тонн при объеме 348 м³. По форме корпус реактора напоминает цилиндр и имеет смещенный центр тяжести. Полный вес и объем во время перевозки немного изменялся из-за использования разной оснастки. Место назначения — площадка строительства Белорусской АЭС, расположенная недалеко от города Островец Гродненской области (совсем недалеко от Вильнюса и границы с Литвой).

1. Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове — Батецкая — Луга — Псков (станция Берёзки) — Дно — Полоцк — Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

1. Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове — Батецкая — Луга — Псков (станция Берёзки) — Дно — Полоцк — Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

Водо-Водяной Энергетический Реактор — корпусной энергетический ядерный реактор с водой под давлением, одна из наиболее удачных ветвей развития ядерных энергетических установок, получившая самое широкое распространение в мире.

Почему через Великий Новгород?

Грузы такого объема практически невозможно транспортировать по обычными дорогам. Большой вес и объем требует укрепления дорожного покрытия на всем пути следования. Даже незаметные простому взгляду подземные инженерные коммуникации и линии электропередач вызывают проблемы. А мосты и путепроводы зачастую для подобных грузов становятся непреодолимым препятствием.

Читать дальше »