Реконструкцию железной дороги Новгород — Новолисино начали еще в 2012 году. Зимой 2012-2013 реконструировали участок от станции Предузловая-Павловская (Новгород) до деревни Кересть. В этом году производят ремонт участка от деревни Кересть до дачного массива в районе Радофинниково (Ленинградская область, 106 км). Движение должны открыть буквально через несколько дней — к 24 апреля.

Железная дорога Новгород — Новолисино. Район о.п. Кересть (126 км.).

Но это еще не значит, что пригородные поезда вернут на место. На текущий момент, на официальном сайте СЗППК, в расписании этого участка стоят прочерки. Читать дальше »

Станция Вяжище была построена только ради того чтобы возить работников на тогдашний хим. комбинат. В начале 90-х проект свернули, электрификацию разобрали и людей стали возить автобусами. Сейчас хим. комбинат превратился в целую промышленную зону завода «Акрон» и ни о какой централизованной доставке сотрудников речи не ведется. Ездят кто как может, в основном машины и автобусы.

Первый раз я побывал на этой станции пять лет назад (в 2007). В те дни разбирали третий путь.

Станция Вяжище. Июнь 2013.

Читать дальше »

Панорама сделана 11 ноября 2012 года в районе станции Вяжище. К этому моменту часть линии в Новгород — Новолисино уже была разобрана. На станции Вяжище были сложены снятые рельсы и работал хозяйственный поезд. Рельсами закидали все вокруг, они до сих пор лежат и в районе платформы Менделеевская, и у разобранной станции в районе Панковки, и в Рогавке и много где еще.

Пару недель назад начался капитальный ремонт железной дороги Новолисино — Великий Новгород на участке Рогавка — Вяжище — Предузловая-Павловская. Движение там полностью остановлено. Деревня Татино до окончания работ останется отрезанной от внешнего мира (другой дороги туда нет). Работы по реконструкции обещают закончить к апрелю 2013 года.

На текущий момент уже сняты рельсы на участке от Рогавки до Татино. Я уже писал про эту интересную малодеятельная ветку. Пассажирское движение последнее время было представлено одним дизель-электропоездом Санкт-Петербург — Великий Новгород — Санкт-Петербург. Из-за низкой скорости им почти никто не пользовался. Грузового движения нет уже очень давно.

Пока мне не очень понятно зачем затеяли эту реконструкцию. Говорят что после реконструкции поезда смогут ездить со скоростью аж до 80 км/ч. (офигеть да?!).

Рабочий поезд со снятыми рельсами возвращается со смены. Станция Вяжище.

Под катом немного истории и фотографии.. Читать дальше »

Гибридные двигатели стали ставить и на поезда. Если присмотреться, то на втором вагоне виден опущенный пантограф. В Новолисино, где начинается электрифицированный путь, пантограф поднимают и дальше это чудо превращается в обыкновенную электричку. Скорости не прибавилось, вероятно стало экономически выгоднее, но тоже под вопросом. В простонародье, поезда этой серии уже прозвали «дятлами». Этот, кстати, четвертый в серии. Всего их пять. Делают это чудо в Торжке. Говорят, поезд очень ненадежный.

ДТ1-004 на фоне Акрона. Перегон Предузловая-Павловская — Вяжище

Большая часть станции на железной дороге Великий Новгород – Новолисино – Санкт Петербург (речь идет о Новгородской области) представляют из себя тонущие в болотах, низкие насыпные платформы, которые практически не видно из-за высокой травы. Никаких опознавательных знаков. Кое-где виднеются заржавевшие таблички «Остановка локомотива».

Типичная станция ветки Великий Новгород — Новолисино — Санкт-Петербург. «Болотная»

Но есть одна, разительно от них отличающаяся – Вяжище. Две высокие платформы, два действующих и два разобранных пути, разобранная контактная сеть. Станция носит название деревни, находящейся в 3-4 километрах к западу от нее. Но никаких дорог, тропинок и прочих ходов между станцией и деревней нет.

Читать дальше »