Пару недель назад начался капитальный ремонт железной дороги Новолисино — Великий Новгород на участке Рогавка — Вяжище — Предузловая-Павловская. Движение там полностью остановлено. Деревня Татино до окончания работ останется отрезанной от внешнего мира (другой дороги туда нет). Работы по реконструкции обещают закончить к апрелю 2013 года.

На текущий момент уже сняты рельсы на участке от Рогавки до Татино. Я уже писал про эту интересную малодеятельная ветку. Пассажирское движение последнее время было представлено одним дизель-электропоездом Санкт-Петербург — Великий Новгород — Санкт-Петербург. Из-за низкой скорости им почти никто не пользовался. Грузового движения нет уже очень давно.

Пока мне не очень понятно зачем затеяли эту реконструкцию. Говорят что после реконструкции поезда смогут ездить со скоростью аж до 80 км/ч. (офигеть да?!).

Рабочий поезд со снятыми рельсами возвращается со смены. Станция Вяжище.

Под катом немного истории и фотографии..

Тепловоз ЧМЭ3-5922 возвращается со смены с составом снятых рельсов. Станция Вяжище.

Железная дорога Павловск — Новгород строилась в годы Первой Мировой войны (1914-1918) как часть крупной магистрали Санкт-Петербург — Новгород — Соблаго — Смоленск и далее на Орёл (на участке Смоленск — Орёл железная дорога уже была). Строительство производилось в стратегических целях, частично финансировалось союзником России — Францией.

Строительство началось весной 1916 года. В работах участвовали военнопленные Германии и её союзников. В 1917 году участок Павловск — Новгород находился в высокой степени готовности, на небольшом участке южнее Новгорода начались работы (в том числе строился мост через Волхов). Далее в сторону Смоленска, скорее всего, работы не начинались.

После завершения Гражданской войны (1918-1922) строительство железной дороги на участке Павловск — Новгород возобновилось. В 1926 году линия Павловск — Новгород была официально принята в эксплуатацию.

По состоянию на 1928 год, по линии курсировал один пассажирский поезд маршрута Ленинград — Новгород по вторникам, четвергам и субботам (обратно — по понедельникам, средам и пятницам). В обоих направлениях поезд следовал ночью.

Такой эта железнодорожная ветка уже не будет никогда.

В пресс-центре администрации новгородской области пишут что участок не ремонтировался с 1919 года. Это неправда. В 70-е годы эта ветка ремонтировалась, тогда ее загружали Тесовские торфоразработчики. Этот факт подтверждает и маркировка снятых рельсов. Все что я просмотрел — 1967-1971 годы. Интересно что некоторые участки были построены с использованием рельсов меньшего размера (Р50). Снятые рельсы складывают на станции Вяжище и в районе платформы Менделеевская.

Разобранный участок. О.п. Горёнка. Перегон Рогавка — Вяжище.

Автодорога Подберезье — Осия — Село Гора. Переезд с разобранной линией.

Рельсы Р43 и Р50 снимают автогеном. Наверное это проще и быстрее чем откручивать 50-летние болты. Рельсы Р65 разбирают по человечески.

Маркировка снятых рельсов — «КМК им. СТАЛИНА м 1951 IX Р43». КМК — Кузнецкий металлургический комбинат.

В ожидании разборки. Перегон Рогавка — Вяжище в районе станции Вяжище.

Бывшие тупики и крайние столбы электрификации. Станция Вяжище не долго была электрифицирована.

Светофор. На станции было 4 пути. Это светофор стоял на первом из разобранных. В 2007 году его уже не было.

Тепловоз 2М62-1182 с хозяйственным поездом. Разгружают снятые рельсы.

Поезд со снятыми рельсам на станции Вяжище.

Прошлой зимой (также с октября по апрель) был капитально отремонтирован участок Батецкая — Луга II. До ремонта было так, и только пассажирский ДТ1 раз в день, после ремонта так и с грузовыми поездами.

Панорама

Ссылки по теме

• Железнодорожная линия Павловск — Новолисино — Новгород — история этой ветки в подробностях;
• Несостоявшийся Новгородский S-Bahn;
• Все посты с тегом «Новолисино»;
• Фотографии в районе станции Вяжище;
• Фотографии в районе станции Рогавка;
• Фоторепортаж Новгород.Ру — «Капитальный ремонт железной дороги Новгород — Новолисино»;
• Сообщение пресс-центра администрации новгородской области.