Еще недавно казалось, что Икарусы никогда не закончатся, и вот теперь их нет. Это последний Икарус в регулярном пассажирском движении в новгородской области. Принадлежит старорусскому ООО «ПАТП — Сервис» и обычно работает на маршруте Великий Новгород — Старая Русса.
Ikarus 250.59. 1984 года постройки.
Снимать в районе Мясного Бора особенно сложно. Основные проблемы две — непроходимые болота и неразорвавшиеся снаряды времен Великой Отечественной. Ниже, в качестве предисловия, цитата из воспоминаний Б.К. Павлова об этих местах.
Местность на Волховском болотисто-лесистая, были там места, куда столетиями не ступала нога человека, грибов и ягод тонны, потом я прочитал: немцы называли эти места «волховскими джунглями», люди и техника по настоящему в болотах тонули. В землянках круглый год стояла вода, щели от бомб не выроешь, боеприпасы тоже не закопаешь, орудия, особенно тяжелые, устанавливались только на бревенчатых срубах, после нескольких выстрелов пушка проседала. Снаряды из-за топкого грунта частенько не взрывались – головная боль пиротехников с обеих сторон.
1. Вот так сейчас выглядит лес в районе Мясного Бора. И надо сказать, строителям еще повезло, у нас вторая сухая весна подряд. Такое бывает крайне редко.
Само собой, передвигаться по такому лесу невозможно и просто опасно. По этому я оставил машину на «Афганской стоянке» в нескольких километрах от Мясного Бора и решил пройти по технологическому проезду газопровода, который построили в прошлом году. Это позволило бы отойти от М10 «Россия» примерно на 800 метров, как раз к тому месту, где уже ведутся работы над искусственными сооружениями платной автомагистрали. Читать дальше »
Теперь можно с уверенностью сказать, что строительство платной автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург в новгородской области вошло в активную фазу. В районе 524 км. я не был с осени прошлого года, но уже у перекрестка в Плашкино/Пятница стало понятно что работы начались. По обочинам дороги за зиму было насыпано столько песка, что все было в нем, от обочин и деревьев, до непосредственно асфальтового покрытия. Для дороги, которая обычной зимой отличалась своей белоснежностью, это говорило о том, что тут стала работать тяжелая техника.
1. Старая дорога Новоселицы — Папоротно закрыта, асфальт снят. Построен временный объезд с грунтовым покрытием. Объезд выглядит шире основной дороги, но это не совсем так. Просто канавы вдоль него еще не заросли травой.
Кировск — типичный депрессивный северный моногород. Первое что бросается в глаза — стройные ряды серых советских панелек, заброшенный вокзал и градообразующий химкомбинат.
1. Кировск. Вид с одного из горнолыжных склонов горы Айкуайвенчорр.
В 1929 году в Хибинах началась разработка апатито-нефелиновых руд. Одновременно со строительством рудника и обогатительной фабрики строился и город. В 1931 году рабочий поселок Хибиногорск получил статус города, а в 1934 году был переименован в Кировск.
В Кёльн мы приехали по маршруту Великий Новгород — Аэропорт «Пулково» — Аэропорт «Дюссельдорфа» — центральный вокзал Кёльна. С поездкой на поезде из аэропорта Дюссельдорфа получилось не очень удачно. Попали в самый час пик, немцы массово ехали с работы.
В Кёльн мы приехали к закату. Дорога не была сильно утомительной, но нужно было кинуть вещи и нормально поесть. На это ушло некоторое время, не смотря на то что гостиница была совсем рядом с вокзалом. В итоге к культурной программе мы приступили уже когда окончательно стемнело.
На многое бы нас не хватило, по этому в первую очередь мы направилось к Кёльнскому собору.
1. Кёльнский Собор занимает третье место в списке самых высоких церквей мира и внесён в список объектов Всемирного культурного наследия.
Часто основное впечатление от посещения города может оставить одна маленькая деталь которая затмит собой всё остальное. В Устюжне, небольшом районном центре Вологодской области, такой деталью стали светофоры. В городе было что посмотреть, но в моих воспоминаниях Устюжна, это прежде всего город с уродскиим светофорами. Кто же знал, что спустя 8 лет уродские светофоры доберутся и до нас. Что уж там, наши новые светофоры гораздо хуже тех, что были в Устюжне.
К сожалению, последние десятилетия, в наших городах практически не уделяется внимания деталям. Все делается либо для залатывания очевидных дыр, либо просто для освоения средств. Не берусь судить, по каким причинам начали массово заменять светофорные объекты в городе. Но со временем выясняется что новые светофоры не надежнее, не «умнее» и не дешевле в эксплуатации. Вот только выглядят они гораздо хуже старых.
1. Вот так выглядели светофоры на протяжении многих лет. Традиционный корпус с козырьками и продуманным креплением. Мне сложно объективно оценить их надежность, но складывается впечатление, что перегоревшие лампочки в них не менялись целенаправленно, дабы показать ненадежность.
Прошло четыре месяца с моего последнего «визита» на эту стройку. В этот раз с погодой не повезло: небольшой дождь, порывистый ветер, экстремально низкая облачность и температура чуть ниже нуля. В итоге я побоялся перелетать ну другой берег и старался не отпускать коптер далеко.
Очень похоже, что я приехал как раз к моменту начала надвижки первого пролетного строения. Если оно еще не началось, то вот вот начнется.
Перед пролетным строением установлен оранжевый аванбек — устройство для компенсации продольных прогибов пролетного строения при надвижке. На фото, на правом пролетном строении аванбек уже собран, на левом как раз в процессе.
Когда я начинаю писать про транспорт, меня несет на определенную энциклопедичность. Уже после поездки я читаю больше количество материалов, чтобы публикация получилась максимально точной и развернутой. В этот раз не так, в это раз пишу основываясь, по большей части, на своих впечатлениях и ощущениях.
Я немного удивился, когда узнал что аэропорт Дюссельдорфа третий по пассажиропотоку в Германии. Внешне он не создает впечатления большого авиаузла. Как-то в нем все очень компактно и удачно организованно. Но самое интересное не это. Самое интересное то, как он интегрирован с другими видами транспорта.
Железнодорожная станция Дюссельдорф-Аэропорт.
Ровно год назад я уже писал про отмены пригородных поездов в Новгородской области. Ситуация тогда казалась страшной, но, оказывается, это были только цветочки. После отмен этого года 80% железных дорог новгородской области останется без пригородного сообщения. Пригородные поезда будут ходить только на участках Великий Новгород — Новолисино, Великий Новгород — Чудово, Малая Вишера — Санкт-Петербург и Угловка — Бологое (почти целиком тверская область).
Пригородное пассажирское движение отменено на 80% железных дорог новгородской области (912 км из 1144 км).
В прошлой публикации я рассказал про вокзалы Парижа с их сумасшедшим пассажиропотоком, и вот теперь мы перенесемся на кардинально другой вокзал, в провинциальный российский город Боровичи и посмотрим вокзал там. Он не менее интересен. Боровичи — второй по величине город новгородской области основу экономики которого составляет Боровичский комбинат огнеупоров (БКО). Боровичи официально признан моногородом и, само собой, градообразующий комбинат является основным клиентом местных железных дорог.
1. Редкое зрелище, Боровичский вокзал с пассажирами.
Все что осталось из пассажирского движения в Боровичах, это один поезд до Москвы по воскресеньям. В последние дни новогодних каникул у поезда было аж шесть вагонов. Пассажиропоток вокзала остается загадкой, но можно предположить что он составляет примерно 4-5 тыс. пассажиров в год или примерно 14 человек в день. Конечно, по одному составу судить нельзя, но другой информации нет. Читать дальше »