Мост через Волхов. Пересечение с автодорогой Савино — Селищи. 538-541 км. 14 февраля 2015 года
Прошло четыре месяца с моего последнего «визита» на эту стройку. В этот раз с погодой не повезло: небольшой дождь, порывистый ветер, экстремально низкая облачность и температура чуть ниже нуля. В итоге я побоялся перелетать ну другой берег и старался не отпускать коптер далеко.
Очень похоже, что я приехал как раз к моменту начала надвижки первого пролетного строения. Если оно еще не началось, то вот вот начнется.
![Перед пролетным строением установлен так называемый аванбек — устройство для компенсации продольных прогибов пролетного строения при надвижке. На фото, на правом пролетном строении аванбек уже собран, на левом как раз в процессе.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Перед пролетным строением установлен оранжевый аванбек — устройство для компенсации продольных прогибов пролетного строения при надвижке. На фото, на правом пролетном строении аванбек уже собран, на левом как раз в процессе.
![По мере выдвижения пролетное строение под собственным весом начинает как бы «клевать» вперед. Прогиб в зависимости от длины пролета может доходить до 900 мм. Аванбек, который напоминает лыжу, компенсирует прогибы и плавно заезжает на ролики перекаточной тележки, установленной на опоре.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
По мере выдвижения пролетное строение под собственным весом начинает как бы «клевать» вперед. Аванбек, который напоминает лыжу, компенсирует прогибы и плавно заезжает на ролики перекаточной тележки, установленной на опоре (в нижней части кадра).
![Опора №15, аванбек, стапельные опоры и пролетные строения.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Опоры 15 (с флагом) и 14, аванбек, стапельные опоры и пролетные строения.
![Опоры №14 и №13 (укрыта).](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Опоры №14 и №13 (укрыта).
![Опора №12.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
Опора №12.
![На переднем плане опора №13. У воды, опора №12.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
На переднем плане опора №13. У воды, опора №12.
![По центру реки опора №11. Похоже, что на ней ведутся работы по обустройству буронабивных свай. На ту сторону я побоялся перелететь.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
По центру реки опора №11. Похоже, что на ней ведутся работы по обустройству буронабивных свай. На ту сторону я побоялся перелететь.
На фото не особо хорошо видно, но похоже что на левом берегу тоже начали собирать пролетные строения (на этом мосту надвижка будет вестись с двух сторон). Опора №3 выглядит готовой, ведется бетонирование опоры №4. На опорах №5 и №7 работают буровые установки, у опор №8 и №9 разрабатывают котлованы. На месте опоры №10 организована временная пристань.
Теперь немного передвинемся в сторону Москвы, туда где заканчиваются поля вдоль дороги Савино — Селище и начинается лес. Просека уходит за горизонт, ближайшее место к которому можно подъехать с той стороны находится на пересечении будущей М11 с дорогой Новоселицы — Папоротно. Когда я там был последний раз, четыре месяца назад, никаких работ там не велось.
![М11: 537 км. Вид в сторону Москвы.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
М11: 537 км. Вид в сторону Москвы. Самосвалы ездят не переставая. Дорогу Савино — Селище убили. Еще немного и она будет как Р47 Новгород — Луга в свои «лучшие» времена.
![М11: 537 км. Вид в сторону Санкт-Петербурга](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
М11: 537 км. Вид в сторону Санкт-Петербурга.
![М11: 537 км. Еще один вид в сторону Москвы.](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
М11: 537 км. Еще один вид в сторону Москвы.
Думаю, что следующий раз я туда поеду как снег сойдет.
Комментарии