Сегодня я вам покажу уникальные фотографии со строительства автомагистрали М11 в Новгородской области. Уникальны они не только потому, что фотографий с этого участка практически нет, но и потому, что в принципе фотографий из этих мест нет. Места настолько глухие, что на многие десятки километров вокруг только леса и болота.

Речь идет о седьмом этапе, где генеральным подрядчиком выступает итало-турецкий концерн ICA, и участке от пересечения с автодорогой М10 «Россия» в районе деревни Мясной Бор (км 544) до границы с Ленинградской областью (км 572). Эти леса и болота печально известны гибелью 2-ой ударной армии. Причем это не какие-то абстрактные места примерно в том районе, а то самое место, именуемое «Долиной смерти».

1. Болото Гажьи Сопки. Вот с чем предстоит столкнуться строителям на этом участке.

Читать дальше »

Поезд Москва — Ницца поистине уникальное явление нашего времени. Он появился в эпоху отказа от международных поездов дальнего следования и в Европе выглядит своеобразным то ли мамонтом, то ли жемчужиной. За годы эксплуатации он стал любимцем трейнспотеров разных стран, ведь ничего подобного ему в Европе практически не осталось.

После смены высшего руководства РЖД появилось ощущение, что поезд доживает последний сезон. Подтвердили опасения и проводники. Поезд планируют «временно» отменить в сентябре этого года. Из принципа «сейчас, или никогда» мы взяли билеты на поезд и второй раз за этого год отправились на итальянскую Ривьеру.

В этой публикации я немного расскажу об инфраструктуре — графике, скоростях, смене электровозов, смене тележек, а в следующей — про бытовые условия, купе, ресторан и т.п.

1. Поезд №17 Москва — Ницца на станции Генуя Пьяца Принчипе (Genova Piazza Principe).

2. Маршрут поезда №17 Москва — Ницца на участке Москва — Генуя. Красным цветом обозначены станции на которых производилась смена локомотива. Зеленым — станции, на которых производился обгон состава (менялось направление движения поезда). Карта (c) Google Maps.

Читать дальше »

Первое скоростное шоссе в Италии было построено во времена фашистского режима Муссолини, между 1924 и 1926 годами. Оно имело по одной полосе движения в каждую сторону, разделительный барьер по центру и аварийную полосу. Тогда предполагалось, что все автомобили по автомагистрали будут двигаться с одной скоростью. Уже к концу 1930 года в Италии было построено более 400 км одно-, двух- и многополосных скоростных дорог. В этом вопросе итальянцы были пионерами и обошли даже Третий Рейх с их Рейхсбанами (позже автобан).

1. Сегодня типичная итальянская автомагистраль имеет по три полосы движения в каждую сторону.

Автомагистрали Италии чаще всего платные и на равнинных участках имеют по три полосы движения в каждую сторону. Сложные горные участки могут иметь меньшее количество полос и дополнительные ограничения скорости.

Читать дальше »

Настал тот момент, когда стало возможно знакомится со строительством платной автомагистрали М11 не только в местах пересечения с существующей инфраструктурой. Теперь можно перемещаться вдоль самой автомагистрали и попадать в места где многие десятилетия не ступала нога человека. В этой публикации мы совершим прогулку по М11 от пересечения с автодорогой М10 «Россия» в районе Мясного Бора (547 км), пройдемся вдоль нескольких искусственных сооружений, пересечем Волхов и углубимся в глухие леса Новгородского района до 534 км М11.

Осмотренный участок М11.

Читать дальше »

В районе пересечения с автодорогой Р41 Луга — Любань — Павлово, на 594 км платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург активно ведутся строительные работы. Это 7 этап строительства платной автомагистрали М11. Генеральным подрядчиком тут является итало-турецкий концерн «Ичташ-Асталди» (они же строят ЗСД в Санкт-Петербурге). Сразу бросается в глаза отличие от остальных этапов, где генеральным подрядчиком является «Трансстроймеханизация». Если на остальных этапах в первую очередь строятся искусственные сооружения, то тут в первую очередь ведутся грунтовые работы.

Насыпь автомагистрали хорошо видна на фотографиях, в то время как никаких работ над путепроводами не ведется. На предыдущих этапах все наоборот. Иногда путепровод стоит, а вокруг ничего еще нет.

1. Вид в сторону Москвы.

Вообще, это очень странное место. Выход с автомагистрали и пункт взимания платежей появились уже после того, как была опубликована какая-то из первых версий документации. Я уже сейчас точно не помню, но нам светил рекордно длинный участок без выходов, от Мясного Бора до пересечения с автодорогой А120 (Санкт-Петербургское южное полукольцо). Но позже появился не только выход с автомагистрали, а еще и путепровод на пересечении с грунтовой Р41. Выглядит странно, если учесть, что на асфальтовых дорогах с гораздо большим грузопотоком запроектированы круговые движения, например на пересечении с автодорогами Новоселицы — Папоротно, Крестцы — Окуловка — Боровичи и Валдай — Угловка — Боровичи.

Читать дальше »

Несколько свежих фотографий с Канонерского острова (Санкт-Петербург). Там строят одну из интересных частей центрального участка Западного Скоростного Диаметра (ЗСД) — высокий двухъярусный мост через Морской канал.

1. Мост через Морской канал. Длина моста – 734 метра. Длина центрального пролета – 200 метров. Подмостовой габарит по высоте – 52 метра (высота 16-этажного дома).

Читать дальше »

Интересное транспортное решение применили в Севилье для подвоза людей в исторический центр. В конце 2007 года там запустили трамвай, который проходит последнюю остановку без контактной сети, да ещё и по полностью пешеходной улице.

1. Севильский трамвай (Sevilla T1 Metrocentro). Plaza Nueva.

Трамвайная линия T1 Metrocentro совсем небольшая, она соединяет железнодорожный вокзал и станцию метро Сан-Бернардо, станцию метро Прадо-де-Сан-Себастьян (Prado de San Sebastián) с площадью Plaza Nueva в самом сердце старой Севильи. Общая протяжённость линии всего два километра. На линии расположено 5 остановок.

Читать дальше »

Последние несколько лет я много и активно снимаю инфраструктуру и транспорт. В связи с чем постоянно сталкиваюсь с большим количеством неправомерных запретов от очень разных людей. Ни в одной из стран где я снимал не было таких регулярных проблем. У нас же паранойя прививалась десятилетиями и до сих пор на человека с фотоаппаратом смотрят как на шпиона или террориста. Вроде в 90-х и начале 2000-х стало легче, но примерно с 2009 начался новый виток промывания мозгов. Всё идёт к тому, что через пару лет владельцы фотоаппаратов будут получать специальное разрешение. Боюсь представить, каково же у нас профессиональным фотографам снимающим на политические и социальные темы.

Кто теперь только наш покой не бережет.

Здесь опишу несколько последних случаев и что-то из типовых происшествий. Ну и само собой, фотографии которые мне запрещали делать.

Читать дальше »

В пятницу, впервые за многие годы, в Великий Новгород прибыл живой паровоз. Официально — для участия в фестивале «Забытый подвиг – Вторая Ударная армия», который прошел в Тёсово-Нетыльский в это воскресенье. Неофициально — в том числе, в рамках подготовки туристического маршрута Новгород — Псков.

По предварительной информации первый поезд с туристами должен отправится 15 апреля. Подробностей по программе тура и расписанию пока нет.

1. Паровоз ЛВ-0522, последний магистральный паровоз построенный в СССР.

Читать дальше »

Водопад Кивач больше всего напомнил мне китайский парк Янода. Едешь в надежде на дикую природу, а получаешь организованный туристический аттракцион.

Водопад Кивач. Карелия.

Я не очень много езжу по России и для меня все в диковинку. Например, мне не понятно зачем ставить шлагбаум при въезде на территорию. Процедура такая: приезжаешь, бросаешь машину на обочине, проходишь через калитку к кассе, там покупаешь билет, возвращаешься, заезжаешь на территорию, паркуешься. Зачем такая сложная процедура? Почему нельзя купить билет после парковки?

Читать дальше »