Одной из целей зимнего отпуска этого года был осмотр Сен-Готардской железной дороги. Откладывать ее посещение было нельзя. Уже в этом году будет открыто движение по Готардскому базисному тоннелю и эта крайне живописная транспортная артерия уйдет в прошлое. Конечно, она не будет демонтирована. Швейцарцы очень бережно относятся в своей истории и просто не позволят этого сделать. Тем не менее, практически все движение будет переведено на новый участок с самым длинным тоннелем в мире.

Горная Сен-Готардская железная дорога пересекает центральный массив Швейцарских Альп и служит для соединения итальянских железных дорог с одной стороны и швейцарских, германских и примыкающих к ним железных дорог Средней Европы — с другой. Сквозное движение по железной дороге было открыто после завершения строительства Сен-Готардского тоннеля, в 1882 году. Линия была включена в Федеральные железные дороги Швейцарии в 1909 году, и электрифицирована в 1922 году.

Общая протяженность Сен-Готардской железная дороги — 264 км. Состоит она из следующих частей:

• Линия Люцерн — Гольдау (25,6 км);
• Линия Цуг — Гольдау (16,9 км);
• Основная линия Гольдау — Белинзона (142,2 км), именно по ее участку мы прокатились;
• Линия Белинзона — Лугано — Чиассо (55,3 км);
• Линия Джубиаско — Итальянская граница до Луино (21,8 км);
• Ветвь Каденаццо — Локарно (12,4 км), всего 274,2 км.

Всю дорогу шел дождь. Видимость была такая, что мы не заметили как закончилась Паданская равнина и начались Альпы. За два часа мы переместились из южных пригородов Милана в долину реки Тичино в Швейцарии. Именно по ней со стороны Итальянских кантонов и до старого Готардского тоннеля идет железная дорога. Первую остановку мы сделали в районе петли Бьяскина. Петля состоит из двух спиральных тоннелей расположенных друг над другом — Трави и Пиано-Тондо. Дождь закончился, снега на этой высоте еще не было, даже солнышко выглянуло в какой-то момент. По ощущениям, после ранней Итальянской осени мы попали в позднюю осень Швейцарии. И все это в Январе.

В этом месте долина реки Тичино сильно сужается и превращается в ущелье. Автомагистраль преодолевает это место с помощью высоченного виадука и тоннеля, старая дорога с помощью серпантина, железная дорога с помощью двух спиральных тоннелей находящихся друг над другом. Получается, что поезд на разных высотах три раза проходит одно и то же место. На прохождение каждого тоннеля у поездов уходит менее минуты.

Чем выше по ущелью мы забирались, тем сложнее было с фотостопами. В Швейцарии нельзя просто так останавливаться на обочинах, а мест где можно приткнуться было не так много. Практически сразу за первым резким подъемом, где-то с высоты 700 метров, начались снежные участки. В районе следующих спиральных тоннелей, Прато и Фреджио, мы уже остановиться не смогли. Противообледенительным реагентом была обработана только центральная дорога. Остальные дороги, для нашей всесезонной резины были недоступны. А одевать цепи не очень хотелось.

В Роди-Фьесо (Rodi-Fiesso, 961 метр) стало понятно, что дальше ловить нечего. С нашей резиной мы могли остановиться только в центрах курортных городков. Все остальные места были хорошо завалены снегом. Ко всему еще и видимость стала сильно хуже. Мы развернулись и поехало обратно, в места где снега было поменьше.

Вернулись мы в район деревни Джорнико (Giornico, высота 391 метр). Снега в этом месте еще не было, правда и красот узких ущелий тоже. Зато там была неповторимая атмосфера горной Швейцарии.

Тут нас ждал небольшой облом. Единственное, что напоминало о существовании самого длинного тоннеля в мире, это своеобразный «ЦУП» и ротор-памятник рядом с ним. Подобраться к порталам тоннеля не удалось, они оказались зажаты между автомагистралью и железной дорогой. Вероятно, пешком туда можно попасть, но на это нужно было время.

Сен-Готардский базисный тоннель имеет длину 57,1 км (153,4 км с учетом служебных и пешеходных ходов). Вопрос о необходимости его строительства жители Швейцарии решали на национальном референдуме. Основные работы были начаты в 2001, но общее планирование велось в течение 50 лет. 24 августа 2015 года власти Швейцарии объявили, что большая часть работ по сооружению железнодорожной инфраструктуры тоннеля завершено.

Сейчас там ведутся тестовые прогоны высокоскоростных поездов. Регулярное движение с пассажирами должно начаться во второй половине этого года. После этого время в пути из Милана в Цюрих сократиться с 3.5 до 2.5 часов.

Подъем в долине реки Тичино и четыре спиральных тоннеля, это только часть основного хода Сен-Готардской железной дороги. Другая часть находится за старым железнодорожным Готардским тоннелем (длина 15 км, построен в 1881 году). Она не менее живописна и на ней расположено два спиральных тоннеля. Вообще говоря, так как отсчет ведется от Люцерна к Лугано, то северная часть считается подъемом, а южная часть, на которой мы были, считается спуском по долине реки Тичино.

Смотрите также

• Швейцария
  • Перевал Юнгфрауйох (Jungfraujoch);
  • Детская железная дорога парке «Гуртен». Берн, Швейцария;
• Высокоскоростное железнодорожное движение
  • Высокоскоростные железные дороги Испании;
  • Высокоскоростные железные дороги Италии;
  • Высокоскоростные железные дороги Турции;
  • Испанский «Сапсан». Высокоскоростная магистраль Барселона-Мадрид;
  • Высокоскоростные железные дороги Хайнаня, Китай;
  • «Аллегро». Санкт-Петербург — Хельсинки.