Строительство ЦКАД: третий пусковой комплекс, июль 2018
В этот раз я ехал вдоль третьего пускового комплекса ЦКАД и на диктофон начитывал текущее состояние каждого искусственного сооружения. Но когда я расшифровал первые десять минут записи, стало понятно, что подробно рассказать обо всех мостах и путепроводах в рамках одной публикации просто невозможно. Протяженность ЦКАД-3 — 103,5 км. Эта дорога уступает по протяженности только единовременно введённому шестому этапу М11. Все остальные вводимые участки до такой протяженности не дотягивают.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
1. Серебристые облака Подмосковья. Явление достаточно редкое, попасть на облака такой формы — большое везение. Здоровый сон пришлось отменить.
Если шестой этап М11 проходит через глухие районы Новгородской области, то ЦКАД-3 проходит параллельно существующей А107 — малого бетонного кольца. Вдоль старой дороги построено больше количество дачных посёлков, деревень и даже городов. Всё это нужно обойти, а все примыкающие дороги нужно вывести на путепроводы. В итоге, я не смог посчитать даже общее количество искусственных сооружений, к половине пути сбился на шестом десятке.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
2. Пока ЦКАД-3 планируют ввести целиком и единовременно. Но окончательного решения пока нет, планы могут измениться ближе к окончанию строительства. Точно можно сказать, что строительство ведётся равномерно на всём протяжении.
ЦКАД-3 визуально можно разделить на три участка. Первый, от Ногинска до Ярославского шоссе, самый скучный, здесь простой рельеф, а все неровности будущей автомагистрали связаны со строительством путепроводов на пересечении с существующими дорогами. Второй, от Ярославского шоссе до посёлка Подосинки у канала имени Москвы, он изобилует оврагами и появляются первые холмики. И третий, от Подосинок и до М10 «Россия», самый интересный, с мостом через пойму канала имени Москвы и сложным рельефом с глубокими выемками. Именно на нём сделана первая фотография этой публикации.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
3. Только существующую А107 новая автомагистраль пересечёт восемь раз. А это восемь путепроводов и все под малым углом. Относительно других искусственных сооружений эти путепроводы имеют низкую степень готовности. Это пересечение в районе села Макарово. Два пересечения в этом районе пришлось добавить из-за обхода Черноголовки. Насыпи с двух сторон выведены, движение переведено на новую дорогу.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
4. Ближе к Фряновскому шоссе попадаются первые опоры освещения. Обратите внимания на два ряда отбойного ограждения.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
5. Этот тип парапетных отбойных ограждений называют «Нью-Джерси». Они устанавливаются в два ряда, между ними устанавливаются опоры освещения, вниз укладываются все кабели, и свободное пространство просто засыпается.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
6. Во время монтажа выглядит не очень. Но тут стоит делать поправку на телеобъектив, который сжимает перспективу. С таким объективом даже рельсы уложенные под «Сапсан» не выглядят ровными. Мне такая технология кажется проще двойного отбойного ограждения с подземными коммуникациями, которое используют на М11.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
7. Примерно так в среднем выглядит участок между Ногинском и Ярославским шоссе. Есть очаги низкой готовности, но в целом примерно так.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
8. Это еще не весь асфальт. В верхнем слое покрытия дорожной одежды будет использован щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Его использование увеличивает срок службы покрытия до 20 лет. На обходе Вышнего Волочка тоже его использовали. Участок открыли в 2014 году, и первые небольшие ямки ремонтировали только этим летом.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
9. Укладка асфальта производится участками, в зависимости от степени готовности. То тут, то там асфальтоукладчики работают почти каждый день.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
10. Район пересечения с Красноармейским шоссе.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
11. Местами путепроводы гордо стоят в ровном поле. Тут ещё предстоит подвести насыпи, обустроить переходные плиты, гидроизоляцию, положить асфальт, установить ограждение и смонтировать освещение. В общем, выглядит готовым, а работы ещё много.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
12. Чуть дальше работает грейдер с системой 3D-нивелирования и пара катков.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
13. Пересечения с Ярославским шоссе. Тут будет развязка с пунктом взимания платежей (ПВП), и она обещает быть непростой. Тут и без ЦКАД пересекаются Ярославское шоссе, Староярословское шоссе и Малое бетонное кольцо. А с ЦКАД будет не просто пересечение, а пересечение с тремя ПВП.
Привычных нам по М11 и М4 «Дон» пунктов взимания платежей на ЦКАД-3 не будет. Предполагается, что здесь будет использована истема безостановочного проезда «Free Flow». Система не новая и уже используется в США и некоторых странах Европы. Основана она на считывании и автоматическом распознавании номерных знаков.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
14. Это конечно не выторфовка в Новгородской области, но тоже ничего. И ведь засыпать нужно слоями, уплотняя каждый отдельно.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
15. Путепровод через Староярославское шоссе.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
16. Сочлененные самосвалы — главные труженики нового дорожного строительства.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
17. Работы по обустройству основания — одни из самых дорогих и долгих. По ним и по бетону проще всего на глаз определять отставание от графика.
Гадать по срокам пока рано. Явных срывов я пока не вижу.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
18. В одной из предыдущих публикаций я уже показывал вам странный щебень. Даже мне, далекому от геологии человеку, он показался странным и напомнил вулканические образования.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
19. Я даже утянул один камень и сделал из него офисную загадку. Многие коллеги были близки к правильному ответу, но никто не смог объяснить основную идею. Дочитайте до конца, там будет ответ.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
20. Чем ближе к М10 «Россия», тем реже встречается асфальт.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
21. В некоторых местах ещё трава растёт. Перед строительством нужно перенести большое количество коммуникаций. Здесь особенно много высоковольтных линий электропередачи.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
22. Главная жемчужина этой стройки — мост через канал имени Москвы.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
23. Здесь широкая пойма с прудами, похожими на торфяники.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
24. Мост пересекает не только судоходный канал, но и Дмитровское шоссе, дорогу Подосинки — Рождественно, а также Савёловскую железную дорогу.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
25. Пролетные строения надвигают с двух сторон, а центральную часть моста будут собирать на месте.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
26. Первый раз на меня это место произвело очень сильное впечатление. Но потом обустроили выемки и мост оказался совсем не таким высоким, как казалось. Вид в сторону Ярославского шоссе. С правым и левым берегами канала я так и не определился.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
27. Самая большая выемка из тех, что я видел. Возможно, дешевле было бы построить высокий мост. Но это не просто выемка, а по совместительству ещё и карьер. Такой подход позволяет сильно сэкономить на строительстве, а финны его считают основой экологичного строительства.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
28. Разработка карьера закончена, теперь тут будет дорога. А сверху ещё и путепровод построят.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
29. Экскаватор-планировщик легко узнать по длине стрелы. Его задача — ровные откосы, соответствующие проектной документации. Сейчас их в большом количество можно наблюдать вдоль шестого этапа М11, который открыли 7 июня.
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
30. В районе деревни Старо находится ещё несколько впечатляющих выемок. Искусственные сооружения здесь в низкой степени готовности. Местами ведётся обустройство опор, а местами только забивают сваию
![](https://mikhail.krivyy.com/wp-content/plugins/lazy-load/images/1x1.trans.gif)
31. При свете луны. Здесь же сделана первая фотография этой публикации. Это у карьера в районе деревни Старо.
Ну и ответ про щебень. На самом деле это шлак — побочный продукт или отход от производства металла. Возят его с Новолипецкого металлургического комбината. Если бы у нас в стране тему экологии считали важной, то использование отходов металлургического производства считали бы важной инновацией этого проекта. А пока, у нас даже супермаркеты стесняются признаться, что у них пакеты из вторсырья.
Комментарии