Погода не подкачала и создала самый правильный фон для этих мест.

Тепловоз был привезен в июне этого года с закрытого ныне Ранцевского торфопредприятия (Тверская область).

Состояние двигателя и трансмиссии было не таким ужасным как внешний вид. Во многом благодаря этому тепловоз был восстановлен в относительно короткий срок.

Удивительно наблюдать за тем, как груда металлолома возвращается к жизни.

Тепловоз предназначен для выполнения грузовой работы на лесовозных, торфовозных и прочих узкоколейных железных дорогах СССР.

Тепловоз ТУ4 представляет собой дизельный локомотив с гидромеханической передачей, предназначенный для выполнения грузовой и маневровой работы, грузовых и пассажирских перевозок.

Небольшие узкоколейные тепловозы восстанавливают примерно так же как и автомобили.

Табличка на кабине тепловоза.

У тепловоза оказался очень мягкий ход. Шутка ли, 18 тонн и 250 л.с. Настоящие новгородские болота с соответствующей погодой.

ТУ4 выпускался Камбарским заводом с 1962 до 1974 года. Этот экземпляр был выпущен в сентябре 1971. Все детские болезни были уже исправлены и из-за упавшего спроса сборке каждого экземпляра могли посветить больше времени.

Говорят, что в момент максимальной загрузки завода тепловозы красили валиком и отправляли заказчику с еще невысохшими. Такая спешка не могла не сказаться на качестве сборки. В музее есть еще один тепловоз этой серии, более ранний ТУ4-1030. Его состояние намного хуже и над ним еще предстоит поработать.

Тепловоз ТУ4-2630 и восстановленная ранее автодрезина ПД1-353.

У тепловоза двигатель работает как часы. Не каждая машина так заводится.