Последний раз я писал о ходе строительства платной автомагистрали М11 в этом месте больше года назад. Просто не было повода. Я постоянно ездил мимо и там практически ничего не менялось. И вот пару недель назад началось активное шевеление.

Там произошла интересная история. Изначально планировалось, что участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга (7-8 этапы) будет построен раньше, чем участок от обхода Вышнего Волочка до Мясного Бора (6 этап). По этому развязки с пунктом взимания платежей планировались как часть 7-го этапа. В реальности получилось все наоборот. Из-за этого пришлось переносить работы с одного этапа в другой. Усложняло перенос то, что конкурс на эти участки выиграли разные компании. Шестой этап строит «Трансстроймеханизация» (в тот момент когда она выиграла конкурс, крупнейшим владельцем был Аркадий Ротенберг), а 7-8 этапы строит итало-турецкий концерн Асталди — Идж Ичташ Иншаат (Astaldi и Ictas Insaat). Да-да, тот самый, который строит Западный Скоростной Диаметр в Санкт-Петербурге.

Читать дальше »

Снимать в районе Мясного Бора особенно сложно. Основные проблемы две — непроходимые болота и неразорвавшиеся снаряды времен Великой Отечественной. Ниже, в качестве предисловия, цитата из воспоминаний Б.К. Павлова об этих местах.

Местность на Волховском болотисто-лесистая, были там места, куда столетиями не ступала нога человека, грибов и ягод тонны, потом я прочитал: немцы называли эти места «волховскими джунглями», люди и техника по настоящему в болотах тонули. В землянках круглый год стояла вода, щели от бомб не выроешь, боеприпасы тоже не закопаешь, орудия, особенно тяжелые, устанавливались только на бревенчатых срубах, после нескольких выстрелов пушка проседала. Снаряды из-за топкого грунта частенько не взрывались – головная боль пиротехников с обеих сторон.

Само собой, передвигаться по такому лесу невозможно и просто опасно. По этому я оставил машину на «Афганской стоянке» в нескольких километрах от Мясного Бора и решил пройти по технологическому проезду газопровода, который построили в прошлом году. Это позволило бы отойти от М10 «Россия» примерно на 800 метров, как раз к тому месту, где уже ведутся работы над искусственными сооружениями платной автомагистрали. Читать дальше »

С последней публикации про М11 из Мясного Бора прошло больше четырех месяцев. И это, не потому что меня туда больше не заносило, я там был месяц назад. Это потому что, за это время, там визуально ничего не изменилось. Строители упустили рекордно сухой сезон. Если бы сделали рокировку и начали строить с этого места, а Окуловский район оставили на потом, то с экономили большое количество времени и денег. Такой сухой сезон в наших краях большая редкость и, после того как строители начнут работать на болотах Мясного Бора, окуловские плывуны покажутся им детским садом.

Под катом видео и 13 фотографий.

Читать дальше »

В районе Мясного Бора (543 км) строительство до сих пор не началось. Активные работы пока ведутся южнее. Строятся большие мосты через реки Волхов и Мста. Ведутся земляные работы в районе пересечения с автодорогами Крестцы — Окуловка, Валдай — Угловка  и Р8 Валдай — Боровичи. Тем не менее, сегодняшние картинки:

В нижней части фотографии видна железная дорога Великий Новгород — Чудово. По ней ходит поезд Новгород — Москва и «Ласточки» в Санкт-Петербург. Чуть выше видна автодорога М10 «Россия». Направо — в сторону Великого Новгорода и Москвы, налево — в сторону Мясного Бора и Санкт-Петербурга. От этого места до Мясного Бора около 1 км.

Читать дальше »

Время идет, а стройка в этом месте почти стоит. Не знаю, как такими темпами собрались успеть к 2018 году. На стыке 6-7  этапов, на 543 км. будущей платной автомагистрали, на пересечении с дорогой М10/E105 «Россия» за месяц почти ничего не изменилось. Видимое изменение только одно — перенесли на высокие опоры ЛЭП 10 кВ.

Читать дальше »

В районе пересечения с автодорогой Р41 Луга — Любань — Павлово, на 594 км платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург ведутся подготовительные работы. Просека не только вырублена, но и расчищена. Примерно в таком же состоянии и площадка под развязку и пункт оплаты. В целом, готовность выше чем на пересечении с М10 в районе деревни Мясной Бор. Это не удивительно, тут нет ни  высоковольтных ЛЭП, ни магистральных газопроводов.

Читать дальше »

В районе деревни Мясной Бор, на 543-545 км платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург продолжаются подготовительные работы. За последние 5 недель внешне мало что изменилось. Там по прежнему много воды и строительство до сих пор не начиналось. До апреля 2018 года остается 3 года и 11 месяцев.

Читать дальше »

Строительство платной автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург разбито на 8 этапов. Территорию новгородской области покрывают этапы 6 и 7, и соединяются они на трассе М10 «Россия» в районе деревни Мясной Бор. Запускать этапы будут по очереди, но если исходить из текущего состояния, то получится почти одновременно. Вряд ли разница будет больше года.

Я уже писал и ходе подготовки в этом месте и мне уже есть с чем сравнивать. За последние несколько недель строители сильно продвинулись. Просека стала хорошо видна с М10 «Россия» и местами полностью готова к сдаче. Весь лес под развязку, пункт оплаты и расширение М10 убран. Продолжаются работы по вырубке леса в сторону Москвы, а это уже 6-ой этап.

Все фотографии сделаны в районе 544-545 км. будущей автомагистрали.

Читать дальше »

7 и 8 этапы строительства скоростной платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург, это самый востребованный новгородцами участок. Участок начинается на автодороге М10 «Россия» между деревнями Тютицы и Мясной Бор, а заканчивается прямо в Санкт-Петербурге, на развязке КАД и Пулковского шоссе.

На основе технической документации мне удалось построить примерную, но достаточно точную, схему прохождения участка и наложить ее на карту существующих дорог. Читать дальше »

Ну вот, наконец-то появились подробности про последний (шестой) этап строительства платной автомагистрали М11 (Москва — Санкт-Петербург).  Этот этап — участок от обхода Вышнего Волочка (330 км) до Мясного Бора (543 км). При этом появились не какие-то словесные описания, а нормальная техническая документация.  В документации 338 файлов размером 520 Мб. Это схемы, описания и пояснительная записка в форматах PDF и DWG (Autocad). Все очень подробно с километражем, эскизами, разрезами и т.п.

Это очень важная информация. Теперь стало известно как и где пройдет платная автомагистраль, где земля подешевеет, а где наоборот подорожает, какие заповедники затронет и вообще, кому помешает.

Вот что мне удалось узнать и из документации…  Читать дальше »