Stadler KISS
BLS Mutz, он же Stadler KISS на станции Wabern. Берн, Щвейцария.
Меня сложно удивить поездами, но этот произвел впечатление. Это городская электричка (S-Bahn). От одной конечной станции до другой, в данном случае от Биля (Biel/Bienne) до Туна (Thun) через Берн, электричка идет всего полтора часа.
Эти поезда начали эксплуатироваться в 2011 году. Первые испытания начались несколькими годами ранее. Для сравнения, база для «наших» «Сапсанов», Siemens Velaro, пошла в коммерческую эксплуатацию на 12 лет раньше, в 1999 году.
Вид с одноэтажной части вагона. Она выше, под ней колесные пары.
В Stadler KISS применен «новый» подход к планированию пространства. Салон вагона не представляет из себя единое корыто, а разбит на небольшие секции. Такой подход помогает добавить камерности и снизить уровень шума в каждой из секции. Ведь, в современных поездах, главный источник шума — пассажиры.
По краям вагона находятся одноэтажные секции и отсеки с оборудованием. Высота пола в основной части вагона всего 44 см. Там под пол особо ничего не убрать. По этому, почти все оборудование убрано под пол и потолок одноэтажных секций.
Переходы между вагонами.
Вход в вагон. Никаких тамбуров. По лестнице можно попасть на второй этаж или в одноэтажные секции.
Если присмотреться на фото выше, то видно что от дверей к центру идет плавный спуск. При остановке поезд все равно использует выдвижные «ступени» — они помогают избавиться от щели между платформой и вагоном. Работу выдвижных «ступеней» видно на этом видео.
Но это не все. От «тамбура» к вагону есть еще один спуск вниз (фото снизу, темный цвет на полу). В итоге, получается, что пол первого этажа расположен ниже уровня платформы (а она, в отличии от наших, не высокая).
Первый этаж двухэтажной секции. Места для колясок и велосипедов. За перегородкой — места первого класса.
В оригинале, поезд назывался Stadler DOSTO, от немецкого Doppelstock (двухэтажный). В 2010 году, еще до запуска в коммерческую эксплуатацию, поезда переименовали в KISS — акроним «Komfortabler innovativer spurtstarker S-Bahn-Zug».
«Spurtstarker», потому что, силовая установка поезда, в течение короткого промежутка времени (несколько минут), может выдавать более 6 МВт. Это позволяет увеличить ускорение до 1.1 м/с². Интересно, что Штадлер (Stadler) использует подобную технологию и в дизель-поездах (DMU) Флирт.
Вид со второго этажа.
Компания BLS (которой принадлежит этот состав) эксплуатирует Stadler KISS с декабря 2012 года. В поезде 335 сидячих и 566 стоячих мест. Максимальная скорость — 160 км/ч. Высота пола — 44 см.
Второй этаж. Поезд нашпигован камерами наблюдения.
Второй этаж.
Для сравнения, условно предыдущее поколение. Баланс белого тот же.
BLS NINA или BLS RABe 525. Выпускались с 1998 по 2005. Тут вагон — единое пространство.
BLS NINA или BLS RABe 525.
Схема движения городских электричек Берна (S-Bahn).
Интересно, что на схеме есть фуникулеры и частные железные дороги типа Юнгфрау (Jungfrau).
Станция Wabern, на которой почти все и снято.
Станция Ваберн (Wabern) находится на второстепенной линии Берн (Bern) — Бельп (Belp) — Тун (Thun). Это однопутка, основная линия, обслуживающая тоннель Lötschberg, находится с другой стороны долины. На схеме выше она обозначена черным цветом. Почти все пассажиры станции используют ее для стыковки с фуникулером Gurtenbahn.
Но даже на этой малодеятельной линии городские электрички ходят каждые 15 минут. Большинство поездов на станции останавливается по очереди. Останавливающийся поезд пропускает встречный состав, который идет без остановки.
Станция Wabern. Берн. Швейцария.
Чуть не забыл. «Аэроэкпресс» хочет приобрести Stadler KISS для перевозок в московские аэропорты. При этом, собирать их планируется на заводе в Минске!
Ссылки по теме
Комментарии