Мост через Волхов. Пересечение с автодорогой Савино — Селищи. 538-541 км. 14 февраля 2015 года

Мост через Волхов. Пересечение с автодорогой Савино — Селищи. 538-541 км. 14 февраля 2015 года

Мост через Волхов. Пересечение с автодорогой Савино — Селищи. 538-541 км. 14 февраля 2015 года

Прошло четыре месяца с моего последнего «визита» на эту стройку. В этот раз с погодой не повезло: небольшой дождь, порывистый ветер, экстремально низкая облачность и температура чуть ниже нуля. В итоге я побоялся перелетать ну другой берег и старался не отпускать коптер далеко.

Очень похоже, что я приехал как раз к моменту начала надвижки первого пролетного строения. Если оно еще не началось, то вот вот начнется.

Перед пролетным строением установлен так называемый аванбек — устройство для компенсации продольных прогибов пролетного строения при надвижке.  На фото, на правом пролетном строении аванбек уже собран, на левом как раз в процессе.

Перед пролетным строением установлен оранжевый аванбек — устройство для компенсации продольных прогибов пролетного строения при надвижке. На фото, на правом пролетном строении аванбек уже собран, на левом как раз в процессе.

Небольшое видео. Пролет с 537 км до 539 км над стапелем.

По мере выдвижения пролетное строение под собственным весом начинает как бы «клевать» вперед. Прогиб в зависимости от длины пролета может доходить до 900 мм. Аванбек, который напоминает лыжу, компенсирует прогибы и плавно заезжает на ролики перекаточной тележки, установленной на опоре.

По мере выдвижения пролетное строение под собственным весом начинает как бы «клевать» вперед. Аванбек, который напоминает лыжу, компенсирует прогибы и плавно заезжает на ролики перекаточной тележки, установленной на опоре (в нижней части кадра).

Опора №15, аванбек, стапельные опоры и пролетные строения.

Опоры 15 (с флагом) и 14, аванбек, стапельные опоры и пролетные строения.

Опоры №14 и №13 (укрыта).

Опоры №14 и №13 (укрыта).

Опора №12.

Опора №12.

На переднем плане опора №13. У воды, опора №12.

На переднем плане опора №13. У воды, опора №12.

По центру реки опора №11. Похоже, что на ней ведутся работы по обустройству буронабивных свай. На ту сторону я побоялся перелететь.

По центру реки опора №11. Похоже, что на ней ведутся работы по обустройству буронабивных свай. На ту сторону я побоялся перелететь.

На фото не особо хорошо видно, но похоже что на левом берегу тоже начали собирать пролетные строения (на этом мосту надвижка будет вестись с двух сторон). Опора №3 выглядит готовой, ведется бетонирование опоры №4. На опорах №5 и №7 работают буровые установки, у опор №8 и №9 разрабатывают котлованы. На месте опоры №10 организована временная пристань.

Теперь немного передвинемся в сторону Москвы, туда где заканчиваются поля вдоль дороги Савино — Селище и начинается лес. Просека уходит за горизонт, ближайшее место к которому можно подъехать с той стороны находится на пересечении будущей М11 с дорогой Новоселицы — Папоротно. Когда я там был последний раз, четыре месяца назад, никаких работ там не велось.

М11: 537 км. Вид в сторону Москвы.

М11: 537 км. Вид в сторону Москвы. Самосвалы ездят не переставая. Дорогу Савино — Селище убили. Еще немного и она будет как Р47 Новгород — Луга в свои «лучшие» времена.

М11: 537 км. Вид в сторону Санкт-Петербурга

М11: 537 км. Вид в сторону Санкт-Петербурга.

М11: 537 км. Еще один вид в сторону Москвы.

М11: 537 км. Еще один вид в сторону Москвы.

Думаю, что следующий раз я туда поеду как снег сойдет.

Смотрите также

Комментарии