Бесславный город Смоленск
Странное впечатление у меня оставил Смоленск. В городе вроде как есть, что посмотреть, а вроде как и нет. Действительно, знаковых достопримечательностей всего несколько, всё остальное можно найти практически в любом региональном центре России возрастом старше 200 лет. Когда вышли из поезда и покинули территорию вокзала, мне показалось, что я где-то на Украине. И это при том, что Смоленск находится на границе с Белоруссией.
Днепр, крепостная стена и Успенский собор.
Ассоциация с Украиной всплывает из-за бардака в центральной части города. То ли рынок, то ли город. Грязь, маршрутки, попрошайки, ларьки, наружная реклама — вот это всё. То, чего в городах Северо-Запада России давно нет, а в некоторых и не было. Смоленск — отличная «пугалка» для жителей других городов. Мол смотрите, во что может превратиться ваш город, если власти и дальше будут разрешать ставить ларьки и экономить на системе общественного транспорта.
Еще в Смоленске заметны акценты, то кто-то попросит остановить на «останоўке», то кто-то «гэкнет». Причем второе встречается чаще.
Днепр, вид от крепостной стены в сторону Заднепровского района. Нижне-Никольская церковь. Берега здесь у Днепра высокие.
Достопримечательности
Когда едешь в город, который не так давно отпраздновал 1150-летие, ожидаешь, что 2-3 дня будешь галопом скакать от одной достопримечательности к другой. В Смоленске не так, в черте города из значимых вещей только Успенский собор, крепостная стена, церковь Петра и Павла на Городянке и некоторое количество зданий советского периода. Если вы в Смоленске на машине, то достаточно половины дня, чтобы объехать все эти места.
Жилой дом (памятник регионального значения) и часовня Николая Чудотворца 1901 года.
Успенский собор
Собор Успения Пресвятой Богородицы — главная достопримечательность Смоленска. Собор построен в 1712 году в стиле украинского барокко.
В оригинале у него было семь синих куполов со звёздами. В 1761 году обрушились центральная и западные главы собора, и его верх был перестроен.
Собор построен на Соборной горе. Чем ближе к нему вы подходите, тем хуже его видно. На собор лучше всего смотреть издалека.
Внутри всё в золоте, выглядит очень богато. Отреставрировано так, как будто собор вчера построили. Внутри никакого ощущения старины и истории, на новодел похоже.
Цвет Собора унаследовал Белорусский вокзал в Москве. Позже в этот цвет было целиком перекрашено белорусское направление Московской железной дороги, включая и вокзал в Смоленске.
Смоленская крепостная стена
Крепостная стена построена в 1595—1602 годах во время правления царей Федора Иоанновича и Бориса Годунова. Архитектор — Фёдор Конь. Изначальная протяженность стен — 6,5 км. Большая часть крепости была уничтожена в 1812 году оставляющими Смоленск войсками императора Наполеона.
Долгочевская (Шембелева), Воронина и Заалтарная (Белуха) башни.
Сегодня стена не представляет из себя единого комплекса, и по форме и размерам очень напоминает стены новгородского кремля. Большая часть участков стены закрыта для посещения, а в открытой части всё бесконтрольно. Больше похоже на какой-нибудь заброшенный монастырь в Новгородской области.
На стену можно попасть в восточной части бывшей крепости, в районе башен Позднякова, Орёл и Авраамиевской.
Наверх ведут узкие и крутые лестницы, никак не закрытые от дождя и снега. Очень скользко.
На самой стене с внутренней стороны нет никаких ограждений.
Вот что пишут на одном из городских форумов: «Каждый год хоть кто-нибудь да упадёт. Потом из-за них опять разговоры о закрытии входов на стену начинаются. С другой стороны, если закроют, то стене будет только лучше, без завалов мусора и стихийных туалетов внутри…».
Со стены мог бы быть потрясающий вид, но вокруг частный сектор и промышленные зоны. Со стены если и смотреть, то только на стену.
К некоторым частям крепостной стены доступ закрыт, там находятся какие-то хозяйственные постройки, и территория огорожена. Также, вплотную к стене стоит смоленский онкологический диспансер.
Башня Веселуха (Лучинская), перед закатом появилось немного солнца.
Попасть к открытой части стены без машины тоже не так просто. Придется пройти по узкому и частично перегороженному тротуару на улице Тимирязева. Мы шли по проезжей части, так как идти под горку по тротуару, покрытому льдом, просто невозможно. Дорога узкая, извилистая и с активным движением. В общем, приятного мало. На самой стене тоже был лед. Если учесть, что местами она идёт под уклон, а высота составляет около 8-10 метров, то тоже еще тот экстрим.
Тротуар, ведущий к открытой части крепостной стены Смоленска.
Крепостная стена у набережной Днепра.
Церковь Смоленской иконы Божией Матери. Восстановлена после Отечественной войны 1812 года. С балкона этой церкви Наполеон лично наводил пушки на отступившие за Днепр русские войска.
Никольская башня. До 10 мая 2001 года через арку рядом с ней проходила однопутная трамвайная линия, напоминанием о которой до сих пор служат растяжки для контактной сети внутри арки.
Церковь Петра и Павла на Городянке
Церковь Петра и Павла — один из трёх сохранившихся в Смоленске памятников домонгольского зодчества. Находится он прямо в южной части пешеходного моста смоленского вокзала. Если вы едете на поезде в сторону Москвы, то посмотреть церковь можно прямо из поезда.
Храм был построен в 1146 году при смоленском князе Ростиславе Мстиславиче. Территория комплекса огорожена белокаменной стеной. Помимо основного храма комплекс включает в себя храм святой великомученицы Варвары XVIII века и прихрамовые постройки.
Католический храм Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии
К сожалению, попасть к нему не удалось, посмотрели только издалека. Храм построен в 1896 году в неоготическом стиле. Долгое время там размещался архив. Cейчас здание обнесено забором, частично затянуто строительной сеткой и пустует.
Общественный транспорт Смоленска
С общественным транспортом в Смоленске беда. С 2008 года количество перевезенных за год пассажиров снизилось со 109 млн человек до 71 млн. И ничего удивительно, ведь по данным сайта городской администрации Смоленска, 64% пассажиров перевозится маршрутками. Нормальные автобусы перевозят только 7% пассажиров. Схемы общественного транспорта нет ни на остановках, ни на официальном сайте, ни в Google Maps. В гостинице нам объяснили как найти остановку примерно так: «После светофора будет каменная стена, в ее начале остановка. Она никак не обозначена, но если вы там будете стоят, то маршрутка остановится».
Колхозная площадь (это официальное название) — главный пересадочный узел Смоленска.
Маршруточники не очень хотят ездить в нерентабельные районы, по этому до остановки иногда нужно пройти солидное расстояние. Так, от нашей гостиницы, до ближайшей остановки было 800 метров. Хотя казалось бы, достаточно большая улица с выездом на трассу М1.
Входить согнувшись в автобусы мы давно отвыкли. А уж про безопасность с отсчитыванием сдачи на ходу даже не говорю. Ну и само собой, никакого контроля — билеты в маршрутках не выдают.
Автобусов большой вместимости в Смоленске нет вообще. Лучшее, что есть в Смоленске — это самый простой ЛиАЗ без «гармошки».
Грязь, ларьки и маршрутки — главное впечатление от Смоленска. На глаз, на каждый нормальный автобус приходится пять ПАЗиков и около 30 микроавтобусов.
При этом большие автобусы обслуживают в основном пригороды. Микроавтобусы разные — Mercedes Sprinter, Iveco Daily, ГАЗель NEXT Citiline и т.п.
ГАЗель NEXT Citiline. Страшный сон мэра, уважающего свой город и его жителей.
Стоимость проезда — 16 рублей. Стоимость проездного трамвай+троллейбус — 1060 рублей, по отдельности — 800 рублей.
Зато с трамваем всё не так плохо. Они перевозят 13,1% пассажиров, это почти в два раза больше, чем автобусы. Сейчас ведется реконструкция путей маршрута №4 в Заднепровском районе. Состояние путей в разных местах разное, но в целом для России лучше, чем в среднем. Есть хорошие участки, но есть участки, требующие шлифовки рельс и укрепления стыков. На маршрутах работает более 70 трамваев, практически все производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Дата выпуска с 1988 по 2011.
Трамвайный вагон №145 Усть-Катавского завода. Год выпуска — 1988, один из старейших в Смоленске. Трамвайное кольцо у вокзала на улице Кашена.
Трамвайный вагон №220 Усть-Катавского завода. Этот поновее, 1994 года выпуска. Проспект Гагарина.
Трамвайное движение по улице Тенишевой.
Трамвайные пути на улице 12 лет Октября. Выглядят достойно.
Реконструкция трамвайных путей на путепроводе через железную дорогу у центрального вокзала.
Трамвайные пути на улице Желябова захватил рынок. Из-за ремонта трамваи там сейчас не ходят.
5,7% пассажиров в Смоленске перевозят троллейбусы. Все троллейбусы работают в Промышленном районе и не заходят в центр города. Троллейбусы в Смоленске появились в 1991 году и сейчас на четырех маршрутах работает 48 машин. Основу парка составляют троллейбусы ЗиУ-682Г, но есть несколько ТролЗа «Оптима», ТролЗа «Мегаполис» и ВМЗ-100. Даты постройки — с 1991 по 2009.
Цены на проездные билеты.
Дороги и тротуары
В целом, дороги Смоленска оставили положительное впечатление. Точно лучше, чем в Великом Новгороде. Хотя, я пока не нашел города, где дороги хуже, чем у нас. Пробки оценить не смог, были выходные.
Смоленск не обошли камеры фиксации нарушений ПДД. Сделано как и у нас — на соплях, проводами наружу. Выглядит ужасно.
Интересные номера дорог на знаках. Интересно, что это?
А вот с пешеходной инфраструктурой беда. Передвигаться по городу пешком крайне затруднительно. Тротуары разбиты, от снега убирают только центр. Но больше всего напрягают светофоры и отсутствие пешеходных переходов. Иногда, чтобы попасть в магазин на той стороне улицы (25 метров), приходится навернуть круг метров в 300 и постоять на светофоре 2-3 минуты. Да, в Смоленске огромное количество светофоров, где пешеходам счётчик подолгу показывает 99 секунд. На перекрестке улиц Белява и Студенческой мы простояли почти 4 минуты, потом нам дали 12 секунд на переход. Хоть переносной стул с собой носи.
Светофор показывает 99 секунд. Больше показывать он не может, по этому обратный отсчет не работает. Ходили на красный. Пусть те, кто настраивали светофоры, сами стоят по 3-5 минут на каждом перекрестке.
Автобусная остановка и белоснежный тротуар на улице Михаила Кутузова.
Железная дорога
Смоленск находится на Белорусском направлении Московской железной дороги в 418 км от столицы. Через город проходят поезда, следующие из Москвы в Белоруссию и страны Европы. Это около 15 пар поездов в сутки. Из Смоленска можно прямым поездом уехать до Парижа, Ниццы, Калининграда, Караганды, Новосибирска, Архангельска, Адлера и многих других городов.
Расписание поездов в сторону Москвы.
Наш поезд №25 Москва — Минск под ЭП20-042 на вокзале Смоленска. Вокзал островного типа, с севера направление на запад, с юга — на восток.
С центрального вокзала отправляется около 25 пар пригородных поездов по пяти направлениям. На пригородных поездах можно с пересадками добраться до Орши, Брянска, Витебска и Калуги.
Пригородный вокзал находится сбоку, с южной стороны.
Утром и вечером из Москвы в Смоленск и из Смоленска в Москву ходят «Ласточки». Время в пути 4 часа 19 минут.
Вокзал — одна из важнейших достопримечательностей Смоленска. Здание построено в 1949-1952 годах в неоклассическом стиле. Внутри вокзал чистый и опрятный.
На главном фасаде со стороны вокзальной площади расположен высокий заглубленный арочный проем со входами и колоннадой.
В момент нашего визита проводился капитальный ремонт вокзальной площади, и въезд на неё был закрыт. Бедным пассажирам приходилось карабкаться по пешеходному мосту со стороны улицы Кашена. Ремонт усугубил сильный снегопад, который обильно присыпал мост и платформы. У нас на Октябрьской железной дороге такого беспредела со снегом нет. После заваленных снегом платформ Смоленска, Вязьмы и Ржева, мы вышли на очищенную до асфальта платформу Малой Вишеры.
Пассажиры морально готовятся штурмовать пешеходный мост со стороны улицы Кашена.
Для России видимо нужно изобрести чемодан-гибрид — колеса + полозья.
Платформы и мост не расчистили даже к вечеру.
Аэропорт
Основным гражданским аэропортом Смоленска был Смоленск-Южный. Он принимал самолеты Як-40, Ан-24 и более легкие. В начале 2000-х годов аэропорт вывели из эксплуатации.
Смоленск-Северный — аэродром совместного базирования: здесь базируются лётно-испытательная станция Смоленского авиазавода и авиационная комендатура ВВС РФ. В 2009—2010 годах аэродром эпизодически использовался для приёма гражданских воздушных судов по разовым разрешениям Росавиации.
Самолет Як-42. Бортовой номер CCCP-10985. Последний из предсерийных Як-42. Пассажиров никогда не возил. Установлен на пересечении улиц Михаила Кутузова и Фрунзе как пример продукции Смоленского авиазавода.
ВПП 2500×49м. Аэродром способен принимать самолёты Ил-76, Ту-154 и более лёгкие.
Аэродром печально известен тем, что в 2010 году в восточной его части между ближним приводом и торцом ВПП при заходе на посадку потерпел катастрофу самолёт Ту-154М. На борту лайнера находились президент Польши Лех Качиньский, его супруга, представители Парламента и члены неофициальной делегации стран.
Поляки обживают монумент. «Восток — запад, по следам польских богатырей до Москвы».
В общем, оказывается в России, кроме Великого Новгорода, есть еще региональные центры без аэропорта.
Автовокзал
С недавних пор одно из любимых мест для посещения. Там всегда удивительная атмосфера, не такая, как в городе. Всё таки, автовокзал — это место сосредоточения жителей всего региона, а не только регионального центра.
Автовокзал находится в непосредственной близости от железнодорожного вокзала. Но из-за бесконечного базара найти его не так просто. Ориентир простой — вывеска «Отель».
Схема маршрутов. Снять интерьер не получилось, там все заставлено ларьками, кафетериями и залеплено рекламными вывесками. Схема очень примерная, читается только в упор и содержит только районные центры Смоленской области. Из интересного — Калининская область с севера.
Автобусы. В какой-то момент промелькнул ЛАЗ с междугородней компоновкой салона, но снять его не удалось.
Белорусы стоят немного в стороне. Автобусы у них приличнее. Ходят до Орши, Витебска и Могилева.
Нашли главный фасад автовокзала. Он, оказывается, выходит в сторону улицы Дзержинского.
Говоря о междугородних автобусах, нельзя не упомянуть мутных маршруточников до Москвы. Они себе даже генератор поставили.
Застройка
К сожалению, с архитектурой и застройкой подробно ознакомится не получилось. Мы жили в гостинице «Отель Новый» в Заднепровском районе, а основные спальные районы находятся в другом конце города, в Промышленном районе. Туда доехать просто не успели.
Здание музея «Русская старина» на улице Тенишевой, 7, 1905 год.
Родильное отделение второй клинической больницы. Здание возведено в конце XIX века. Памятник архитектуры.
В целом, удивило наличие довоенных зданий. Мне с детства почему-то казалось, что во время Великой Отечественной город был стёрт с лица земли. Но нет, в Смоленске есть что посмотреть из дореволюционных зданий. Достаточно прогуляться по Большой Советской от Успенского собора до площади Победы. Да и вообще по старому городу.
Большая Советская, вид от площади Победы.
На той же улице есть и соразмерные «Сталинки», аккуратно вписанные вместо разрушенных во время войны зданий.
Привокзальная застройка. Рынок захватил бывшие промышленные зоны. С наружной рекламой в Смоленске полная анархия.
Советская застройка
Смоленский военный госпиталь. Возможно бывший, на нем висят объявления и продаже помещений. Памятник архитектуры – 1939 год.
«Дворец культуры железнодорожников», классицизм, 1957 год. Напротив «ДК железнодорожников» находится мемориал железнодорожникам, погибшим в Великой Отечественной войне.
Смоленская ТЭЦ-1. Первый ток станция дала в августе 1933 года. Хороший пример промышленного здания времен ГОЭЛРО. На этой же фотографии пример недавно отремонтированного тротуара. Судя по асфальту, катка он не видел, уплотнили виброплитой.
Стадион «Спартак», 1959 год. Отличный пример советской парадной архитектуры. Фото из окна трамвая.
Кинотеатр «Октябрь», типовой проект. Строительство начали в 1939, но завершить смогли только в 1948.
Здание бывшей гостиницы «Смоленск». Один из ярчайших представителей неоклассицизма сталинского периода в Смоленске. Архитектурная доминанта площади Победы.
Смоленский политехнический колледж. Тут же пример типичного смоленского тротуара покрытого льдом. Зато почищено и без грязи.
Классические «Брежневки». Дома построены в 1967-1970 годах. Пересечение улиц Михаила Кутузова и Фрунзе. Заднепровский район.
Классических спальных районов 1970-х и 1980-х увидеть не удалось, судя по спутниковым снимкам они находятся в Промышленном районе, а туда съездить не успели. Примерно то же самое с новостройками. Комплексной застройки мы не встречали, да и судя по спутниковым снимках их нет. Вообще, текущее строительство многоквартирных домов выглядит очень слабо, стройки можно пересчитать по пальцам. Возможно, это связано с предпочтением смолянами частного сектора. А частный сектор в Смоленске очень обширен по площади. Как следствие — невысокая плотность населения, 1977 чел./км². Это в 2.5 раза ниже чем в Москве. Такое впечатление, что не так давно к городу были присоединены пригородные деревни.
Сравнение площадей и населения схожих городов: Смоленск, Калининград, Саранск, Сыктывкар и Великий Новгород.
Частный сектор в старом городе.
Новостройки
Классический представитель середины нулевых. Крашенный силикатный кирпич, башенки, непропорциональные фальшь-колонны, которые еще и окна перекрывают. Двора нет, сплошные парковки вокруг.
Новостройки Заднепровского района, включая дом на предыдущем фото. Все из кирпича. Новых панельных и монолит-кирпичных домов не встречали, также, в отличии от Саранска, не в почете и вентфасады.
Строительство по улице Юбилейной. Классические кирпичные дома.
Ну и в качестве резюме — вот такое у меня общее впечатление от Смоленска.
Комментарии