Сыктывкар
Сыктывкар — абсолютная противоположность Саранску. Если в Саранске возникает вопрос «откуда деньги?», то в Сыктывкаре возникает вопрос «где деньги?» Столица региона донора с нефтью, газом и углём больше похожа на дотационные Псков, Великий Новгород или Петрозаводск.
1. Коммунистическая — главная улица Сыктывкара. Начинается у реки Сысола и, проходя через всю центральную часть города, упирается в железнодорожный вокзал.
Достопримечательности
Сыктывкар абсолютно нетуристический город. Смотреть там нечего от слова совсем, а экскурсии по городу унылы и неинтересны. Администрация города попыталась высосать из пальца какой-то туристический маршрут, поставила стенды, нарисовала карту, но так как смотреть нечего, то это не работает.
2. Пожарная каланча. 1907 год. Каланча является частью здания главного управления МЧС России по Республике Коми.
В Сыктывкаре вроде и пытаются сохранить то небольшое историческое наследие что есть, но как-то выборочно и несистемно. Пожарную каланчу 1907 года отреставрировали, но почему-то не убрали закрывающие вид на нее столбы и провода. Примерно такая-же история постигла старейшее здание Сыктывкара — дом Сухановых (1804), оно со всех сторон заросло деревьями. Неподготовленный турист может просто пройти мимо.
3. Дом Сухановых. Построен в 1804 по образцовому (типовому) проекту.
Коммунистическая
4. Самая насыщенная улица города — Коммунистическая. Начинается у вокзала и заканчивается у реки Сысола. Точнее наоборот, но я шел именно в этом направлении.
5. Первое, что бросается в глаза — здание гостиницы Сыктывкар. Из-за балконов складывается ощущение, что оно сбежало из Крыма.
6. Детская библиотека, разбитая плитка, странные заборчики и вытоптанные газоны.
7. Очень крутые панно на торцах самых обыкновенных пятиэтажек. Их шесть штук. Местный фольклор здесь удивительно переплёлся с соцреализмом. К сожалению, их сейчас частично закрывают ужасные магазины, декорированные профлистом.
8. Одна из визитных карточек города — монумент трудовой славы республики. Бетонный факел на пересечении Коммунистической и Октябрьского проспекта.
9. В Сыктывкаре, как и в других городах России, благоустройство заканчивается с празднованием. Это самый центр города.
10. Стефановская площадь. То место, где снесли главный городской собор, построили здание администрации, телеграф, почту и поставили Ленина. Типичная история. Говорят, в хорошую погоду площадь пользуется популярностью у горожан.
11. Заканчивается Коммунистическая улица у парка Кирова. Такое впечатление, что к празднованию юбилея республики парк построили заново, но не целиком. Набережную не успели.
12. Драмтеатр. Оригинальное здание в стиле конструктивизма было построено в 1932 году. Не так давно его построили заново. Снесли быстро и без предупреждения. Жители очень недовольны, говорят, новое здание сильно уступает оригинальному.
Общественный транспорт Сыктывкара
Городской общественный транспорт представлен только автобусами. От маршруток Сыктывкар, к счастью, смог избавиться, а троллейбусов с трамваями тут отродясь не было. Как и в большинстве городов России никто не знает какие автобусы куда ходят. Ни на одной остановке я не видел схемы общественного транспорта и ни один онлайн сервис не позволял строить маршруты с использованием общественного транспорта. Это, кстати, камень в огород и Великого Новгорода.
13. Ikarus 263 1998 года выпуска. Микрорайон «Орбита».
В автобусах Сыктывкара по назначению используются кнопки требования остановки. Я в России ни разу не видел эту систему в рабочем состоянии. Если ни кто в салоне автобуса не нажал на кнопку, а на остановке никого нет, то автобус проезжает мимо, не снижая скорости. Кроме того, в автобусах с большим количеством дверей эта система позволяет открывать только те двери, через которые пассажиры реально садятся или выходят. Зимой это очень актуально.
Скорее всего система работает из-за особенностей планировки города, в которой район Эжва находится примерно в 10 км от основной части. Между районами автобусы ходят по загородному шоссе с малоиспользуемыми остановками. Большую часть этих остановок автобусы проезжают мимо. Такая система позволяет выпускать на линии меньшее количество автобусов, сохраняя интервалы.
14. Большая автобусная остановка на улице Коммунистической.
15. Маленькая автобусная остановка на выезде из города. Таких типовых остановок много, выполнены из композитного материала типа стекловолокна.
В целом парк городских автобусов можно разбить на четыре части:
- Современные автобусы ЛиАЗ и НЕФАЗ. Партия последних поставлена в Сыктывкар совсем недавно, к празднованию 95-ти летия республики Коми. Они на газу и с низким полом. Главный их недостаток — высокий уровень шума. Удивительно, почему к городским автобусам не устанавливаются жесткие требования по уровню шума?
16. НефАЗ-5299 2016 года постройки с символом празднования 95-тилетия республики Коми.
- ПАЗы. Это болезнь многих городов. К счастью, власти Великого Новгорода понимают, что автобусы ПАЗ нельзя использовать на городских маршрутах. Власти Сыктывкара этого не понимают, и примерно треть парка составляют ПАЗики разных модификаций. Тут всё как обычно — шум, треск коробки передач, теснота в салоне, убогая подвеска, высокие ступеньки и отсутствие накопительных площадок.
17. ПАЗик на фоне железнодорожного вокзала.
- Корейские автобусы Deawoo и Hyundai. На глаз они составляют около четверти парка. Эти бывшие в употреблении шедевры корейского автопрома так же как и ПАЗики не предназначены для городских маршрутов. У них одна дверь, нет накопительных площадок и удобные кресла с высокими спинками. Их место — пригород.
18. Daewoo BH116 2001 года выпуска. Когда фотографируешь автобус, на тебя смотрят как на идиота. Но это не тот случай.
19. Еще один Daewoo BH116. 17 таких автобусов эксплуатируется в Приморском крае, 12 на Камчатке, 8 в Хабаровском крае. И вот 8 штук у нас на Северо-Западе, в Коми. Странная остановка.
20. Салон автобуса Daewoo BH116. Похоже салатовый поручень переставили с ЛиАЗа. Кресла грязные, но удобные.
- Икарусы. Их совсем мало, но они есть. Ржавые до дыр произведения венгерского автобусного завода работают до сих пор. Выглядят они так, как будто автобусный парк пытается как можно скорее от них избавится. Я очень люблю Икарусы — это автобусы моего детства. Их извели почти по всей стране и, с одной стороны, радостно их видеть, а с другой стороны очень печально видеть их в таком состоянии. Богатые швейцарские железные дороги эксплуатируют электровозы которым больше пятидесяти лет. Швейцарцы могут гордится тем, как эксплуатируют технику. А вот сыктывкарское САТП №2 не может.
21. Ikarus 280 1997 года выпуска. Привокзальная площадь.
22. В Эжве, в отличии от основной части Сыктывкара, бывшие в употреблении автобусы из Европы не редкость.
Транспорт в Коми
Главная беда Коми — острый дефицит инфраструктурных сооружений. Республика с нефтью, газом и углём до сих пор оперирует такими терминами как некруглогодичные дороги, ледовые переправы, зимники и понтонные мосты.
Да, республика большая, климат сложный и разный, плотность всего 2,06 человека/км². Но городское население составляет почти 80%, а оставшееся сельское расселено вдоль крупных рек. Из карт ниже хорошо видно, что в отличии от той же Новгородской области, для объединения населенных пунктов республики Коми не требуется обширной дорожной сети. Достаточно закрыть несколько основных направлений.
23. Сравнение размещения населенных пунктов Новгородской области и республики Коми.
24. Новгородская область крупным планом. Она меньше, но и населённых пунктов больше. Да и распределены они почти по всей площади.
25. Для сравнения южная часть республики Коми в том же масштабе.
Плотность сети автомобильных дорог общего пользования с твёрдым покрытием (включая федеральные автодороги) составляет 13,5 км на 1000 км². По плотности дорог Коми находится на одном из последних мест среди регионов России.
26. Новый понтонный мост через Сысолу.
27. Грунтовые дороги больше похожи на наши лесные. Тут нет никакой планировки проезжей части, просто ровная поверхность из вязкого песка.
Оценить дороги Сыктывкара сложно, так как непосредственно перед моим приездом праздновали 95-летие республики. На центральных улицах разметка еще не везде высохла. Но в целом, асфальтовое покрытие на городских улицах выглядит намного лучше Новгорода, Пскова или Петрозаводска. Если брать дорожную инфраструктуру в целом, то с советских времен принципиально ничего не изменилось. Разбитые бордюры, вытоптанные газоны и вот это всё.
Центральной железнодорожной осью республики является Печорская магистраль. Тепловозная линия длиной без малого 2 тысячи километров через Коношу соединяет Воркуту с большим миром. Многие города и посёлки в Коми появились только благодаря этой железной дороге. В них вопрос транспортной доступности не стоит так остро. Ежедневно по железной дороге проходит порядка десяти пар пассажирских поездов.
28. Поезд Сыктыкар — Кослан на вокзале Сыктывкара. На тепловозной станции нет контактной сети, это создает ощущение простора и свободы что ли.
Есть в республике и не такие активные железные дороги: Воркута — Лабытнанги, Сосногорск — Троицко-Печорск, Сыктывкар — Микунь — Кослан. Движение на них разное, но везде есть. Региональные поезда дальнего следования во многих регионах России нонсенс. В Коми вполне возможны восемь часов в плацкарте из одного райцентра в другой.
29. Пассажирская платформа в районе Эжва. До этого места я не разу не видел платформу на которой останавливаются поезда дальнего следования.
В целом, развитие железнодорожной сети буксует. Проект «Белкомур» (Архангельск — Сыктывкар — Пермь) фактически заморожен, а «Баренцкомур» существует только в далеких планах и идеях. Кстати, в «Белкомур» вписывался и наш «Акрон».
30. Пригородный поезд Микунь — Сыктывкар состоит только из московских вагонов. На узловой станции Микунь их отцепляют от поезда Москва — Воркута и прицепляют к виртуальному безвагонному поезду Микунь — Сыктывкар.
31. Расписание поездов. Вокзал Сыктывкара.
С водным транспортом тоже всё не очень хорошо. И это несмотря на то, что густота речной сети создает предпосылки к использованию водного транспорта. Из слов местных, в Коми судоходной осталась только Печора, всё остальное брошено. По официальной статистике с 2010 по 2014 год объемы грузоперевозок по воде упали в три раза. В Реестре водных маршрутов Республики Коми я нашел только три пассажирских маршрута: Печора – Вуктыл, Усть-Цильма — Ермица и Чаркабож —Щельяюр.
32. Это похоже на сыктывкарский район водных путей – филиал ФБУ «Администрация «Севводпуть». Красиво смотрятся мостки, сразу видны масштабы паводков.
33. Рядом лежит понтонный мост.
В Коми сложные реки, мелководные, с песчаными наносами. Они требуют постоянного внимания, исследования и дноуглубительных работ. Крупнейшее деревообрабатывающие предприятие «Монди Сыктывкарский ЛПК» недавно окончательно отказалось от сплава леса. Теперь лесовозы с еще большей силой разбивают дороги.
34. «Монди Сыктывкарский ЛПК». Раньше здесь грузили лес.
В Коми есть своя региональная авиакомпания — «Комиавиатранс». В парке авиакомпании 32 вертолета и 10 самолетов. Рейсы выполняются по 23 направлениями, среди которых 8 внутрирегиональных. Основа парка — вертолеты Ми-8, но особенно стоит отметить Embraer ERJ 145 и L-410.
35. В Сыктывкаре аэропорт находится прямо в центре города, ближе чем железнодорожный. Это очень круто.
Пять Embraer ERJ 145 собраны в Харбине в 2004-2005 годах и берут на борт до 50 пассажиров. Компоновка салона 1-2. У иллюминатора ногам мешает скругление фюзеляжа, ручную кладь убрать некуда. Полки над головами предназначены только для верхней одежды и расположены только по одной стороне салона. Но в целом, самолет оставляет хорошее впечатление.
36. Embraer ERJ 145 авиакомпании «КомиАвиаТранс» (VQ-BWP).
37. Четыре чешских L-410 способны брать на борт до 19 пассажиров и заменили Ан-2 на региональных линиях.
38. В аэропорту Сыктывкара стоит Ту-134 в советской ливрее «Аэрофолота».
39. В небольшом аэропорту умудряются создавать очереди и толкучку.
40. Расписание аэропорта Сыктывкара. ИАТА: SCW – ИКАО: УУЫЫ (UUYY).
Советская застройка
Советская застройка в Сыктывкаре интереснее и разнообразнее. Здания разных десятилетий перемешаны на небольшом пяточке центральной части города. От самого старого дома Сухановых, до бараков, сталинок, хрущевок и новостроек. Всё в прямой видимости, даже ходить никуда не надо.
41. Сталинка напротив дома Сухановых. Таких домов в Сыктывкаре практически нет. Со двора не успел посмотреть.
42. Еще одна сталинка — дворец творчества юных, улица Орджоникидзе.
43. На пересечении Октябрьского проспекта и улицы Орджоникидзе целый район деревянных двухэтажных домов. Похоже, что некоторые из них краски не видели с момента постройки.
44. Бараки в микрорайоне Дырнос. Одна из важнейших частей городской застройки.
45. Самый центр города, думаю это застройка второй половины 1980-х. В Сыктывкаре в облицовке повсеместно используются силикатные блоки высотой в три кирпича. Выглядит до боли знакомо, но не могу вспомнить, где еще я такое видел. Связано это с севером или просто местный завод такие выпускал, не знаю. Судя по зданиям их использовали до второй половины 1990-х.
46. Микрорайон «Орбита».
47. Микрорайон «Орбита». В верхней части типовых панельных домов используются национальные мотивы Коми.
48. В «Орбиту» я приехал посмотреть на реку Вычегда. Это большая река в которую впадает Сысола. Ну как приехал. Сел в случайный автобус и примерно предполагая свое местонахождение вышел в этом месте.
49. С местом я угадал, а вот с Вычегдой нет. Город расположен на холмах в стороне от основного русла реки. Ивняк в дельте затапливает паводковыми водами, и город никак не завязан на реку.
50. Вид в обратную сторону. Один из домов второй половины 1990-х. Тоже облицован силикатными блоками. И да, с борщевиком в Сыктывкаре тоже проблемы.
Новостройки
51. Новостройки в Сыктывкаре разные, но основная масса — монолит-кирпич. Облицовка разная — фасадные алюминиевые композитные панели, керамогранит, ламинированная фанера и т.п.
52. Новостройка на Петрозаводской улице. Дом построен в 2015 году. Тоже каркасный с вентилируемым фасадом, облицовка керамогранитом.
В отличии от Великого Новгорода строительства панельных домов не ведется. Кирпичные дома есть, но совсем немного.
53. Улица Орджоникидзе. Деревянные дома, новостройка монолит-кирпич и четыре ПАЗика.
Чем живет Сыктывкар?
А вот не понятно. Из серьезных предприятий тут только «Монди Сыктывкарский ЛПК». Остальное по мелочи. Очень похоже, что Сыктывкар — город чиновников, живущих за счет той самой нефти и газа.
54. Административное здание «Монди Сыктывкарский ЛПК». У меня в принтере их бумага. Раньше не обращал внимания.
55. Социалка начинается чуть ли не за километр. Там есть просто шедевральные лозунги.
Про выборы
18 сентября состоятся выборы депутатов Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации VII созыва, выборы в местные законодательные собрания. В Коми также будут выбирать губернатора. На момент моего визита до выборов оставалась всего три недели, а в Сыктывкаре почти не было предвыборной агитации. Изредка попадались билборды с федеральными заказами от ЛДПР и КПРФ. Они по всей стране одинаковые — осваиваются деньги, которые партии получили из бюджета. Еще реже попадались билборды с кандидатами на пост губернатора или кандидатами в местное законодательное собрание.
У нас в Великом Новгороде губернатора не выбирают, но весь город завешан политической рекламой разных партий и кандидатов. В некоторых местах на разных билбордах можно одновременно видеть по 5-6 кандидатов. В Сыктывкаре такого и близко нет. Такое впечатление, что выборы там собираются провести втихаря.
Смотрите также
- Галопом по России;
- GPS треки из поездки;
- Из этой поездки:
Комментарии