Высокоскоростные железные дороги Италии
Почти шесть лет назад я уже писал про поездки на поездах по Италии. Пришло время дополнить публикацию информацией о итальянских высокоскоростных железных дорогах. В отличии от традиционных железных дорог они за это время изменились практически до неузнаваемости.
1. Электропоезд ETR 500 «Frecciarossa». Высокоскоростная железная дорога Милан — Болонья.
Итальянцы были одними из пионеров высокоскоростного железнодорожного движения. В 1939 году электропоезд ETR 200 поставил мировой рекорд маршрутной скорости между Миланом и Болоньей, тогда она составила 165 км/ч при максимальной 203 км/ч. Для сравнения, в зимнем расписании этого года компания РЖД повысила маршрутные скорости для поездов «Сапсан» на участке Санкт-Петербург — Москва и теперь она составляет 167 км/ч (пресс-релиз).
2. Электропоезд ETR 200. У итальянцев всегда было специфическое отношение к внешнему виду поездов. Фото из Википедии.
Первую полностью выделенную скоростную линию в Италии начали строить летом 1970 года. Это был участок между Римом и Флоренцией. В эксплуатацию его вводили частями. Первую часть ввели в 1978 году, а последнюю аж в 1992. Эта линия получила название «Direttissima».
На текущий момент высокоскоростные железные дороги Италии представляют из себя два основных коридора. Первый, с севера на юг, соединяет Турин и Салерно, через Милан, Болонью, Флоренцию, Рим и Неаполь. Второй, по большей части находящаяся в стадии строительства, соединит Турин с Венецией, через Милан, Брешиа, Верону и Падую.
На выделенных высокоскоростных участках действует ограничение скорости 300 км/ч. Исключение составляют участки Рим — Флоренция и Неаполь — Салерно с ограничением 250 км/ч.
3. Высокоскоростные железные дороги Италии. Оранжевым цветом выделены участки с ограничением 250 км/ч, зеленным — строящиеся участки.
Список выделенных высокоскоростных участков
| Линия | Длина км |
Ввод в эксплуатацию | Время в пути | Скорость км/ч |
Электрификация |
|---|---|---|---|---|---|
| Флоренция — Рим («Direttissima«) | 254 | 24.02.1978 / 26.05.1992 | 1:18 | 250 | 3 кВ DC |
| Рим – Неаполь | 205 | 19.12.2005 / 13.12.2009 | 1:08 | 300 | 25 кВ 50 Гц |
| Турин – Милан | 125 | 10.02.2006 / 13.12.2009 | 0:44 | 300 | 25 кВ 50 Гц |
| Падуя – Венеция | 25 | 01.03.2007 | 0:14 | 250 | 3 кВ DC |
| Милан – Тревильо | 27 | 02.07.2007 | — | 300 | 3 кВ DC |
| Неаполь — Салерно | 29 | 01.06.2008 | 0:30 | 250 | 3 кВ DC |
| Милан – Болонья | 215 | 13.12.2008 | 0:53 | 300 | 25 кВ 50 Гц |
| Болонья – Флоренция | 79 | 05.12.2009 | 0:35 | 300 | 25 кВ 50 Гц |
Общая протяженность выделенных высокоскоростных участков Италии на сегодня составляет 959 км. В данном аспекте итальянцы являются далеко не лидерами, тут заправляют китайцы, а в Европе лидерами являются испанцы.
Помимо приведенных в таблице выделенных участков существует некоторое количество ускоренных невыделенных участков, со скоростями 200 — 250 км/ч.
5. Линия Милан — Болонья почти целиком идет вдоль автострады A1 (Autostrada del Sole).
В Италии невооруженным взглядом отличить высокоскоростную железную дорогу от обычной может быть не так просто. На многих магистральных направлениях тоже нет пешеходных переходов в одном уровне с железной дорогой и автомобильных переездов. Одни сплошные путепроводы и подземные переходы. В районе населенных пунктов любая железная дорога огорожена забором.
6. Забор у высокоскоростной железной дороги формальный. Невысокий и достаточно хлипкий. В Италии люди приучены не ходить по путям и без заборов. Серьезный штраф, плюс поезда ходящие со скоростями 160 — 180 — 200 км/ч давно приучили итальянцев.
На линии Милан — Болонья очень много путепроводов. Где бы вы не находились, в поле зрения с обоих сторон будет путепровод. Некоторые путепроводы находятся на частной территории и соединяют фермы с полями. Железная дорога не делит города и деревни на две части. Север Италии, это одна из самых плотно заселенных и экономически активных территории Европы, свободной земли там нет.
Из огромного количества искусственных сооружений стоит отметить серию тоннелей между Болоньей и Флоренцией. На этом участке построено 9 тоннелей протяженностью от 600 метров до 18.5 км. 93% процента этого участка находится в тоннелях. Еще одно интересное искусственное сооружение это виадук Paglia на участке Рим — Флоренция. Его длина 5.375 км и он является самым длинным виадуком Европы. Именно с него, в 1970 году, началось строительство высокоскоростных железных дорог Италии.
7. Система сигнализирующая о падении посторонних предметов с путепровода.
Итальянцам, как и всем остальными, не удалось решить проблему скоростных подъездов к вокзалам. Высокоскоростные поезда вынуждены подходить к вокзалам со скоростями 50-100 км/ч теряя при этом драгоценные минуты. Более того, в их случае проблема усугубляется тем, что почти все вокзалы тупиковые. Есть конечно поезда которые не заходят на вокзалы Milano Centrale и Firenze Santa Maria Novella, но их меньше половины. А уж в Roma Termini и Napoli Centrale заходят вообще все поезда. Расписание 2015-2016: север — юг, юг — север.
Есть планы по переносу функции основной станции высокоскоростных поездов в Риме с вокзала Termini на мультимодальный терминал Tiburtina, но пока поезда останавливаются и там и там. Похожая ситуация во Флоренции, но новый транзитный мультимодальный терминал Belfiore там пока не построили.
Основным подвижным составом на выделенных линиях являются поезда ETR 500. Trenitalia эксплуатирует их с коммерческим названием «Frecciarossa» (Красная стрела). Максимальная скорость этих поездов 300 км/ч. Состоят они из двух электровозов и 10 или 11 прицепных вагонов. По наблюдениям, на участке Милан — Болонья они выполняют порядка 60% рейсов.
8. Электропоезд ETR 500 02 «Frecciarossa». Станция Milano Porta Garibaldi.
Вторыми по активности эксплуатации являются электропоезда AGV 575. Частная компания NTV эксплуатирует их под коммерческим названием «.Italo». Компания настолько частная, что их рейсы не отображаются на сайте государственных железных дорог Италии. Чтобы купить удобный и выгодный билет приходится шерстить сразу два сайта. Зимнее расписание 2015-2016.
Предполагается, что поезда AGV придут на смену TGV во Франции. Версия NTV поезда AGV 575 может разгонятся до 330 км/ч, но пока инфраструктура не сертифицирована на такие скорости.
9. Электропоезд AGV 575 03 «.Italo». Фото из Википедии.
Ну и буквально пол года назад начали эксплуатировать новые электропоезда ETR 400. Коммерческое название «Frecciarossa 1000» (Красная стрела 1000). Они считаются самыми быстрыми серийными поездами мира и могут разгонятся до 400 км/ч. Правда сертификацию прошли только на 360 км/ч, а ходят со скоростью до 300 км/ч. Причина та же, что и у AGV 575, ожидают сертификации инфраструктуры.
10. Электропоезд ETR 400 06 «Frecciarossa 1000». Высокоскоростная железная дорога Милан — Болонья.
Скоростное движении в Италии осуществляют также поезда ETR 485 «Pendolino» и ETR 600 «Nuovo Pendolino». Trenitalia эксплуатирует их с коммерческим названием «Frecciargento» (Серебряная стрела). Эти поезда имеют механизм наклона вагонов при повороте, позволяющий проходить повороты на обычной железной дороге с большей скоростью без ощущения дискомфорта пассажирами. Поезда «Frecciargento» обслуживают маршруты из Рима в Верону, Больцано, Венецию, Лечче и Реджо-Калабрия. Электропоезда ETR 610 эксплуатируются государственными железными дорогами Швейцарии (SBB-CFF-FFS), в том числе, и на маршрутах в Италию.
11. Электропоезд ETR 485 35 «Pendolino». Станция Roma Termini. Это 2009 год, тогда они еще работали под коммерческим названием «Eurostar».
12. Электропоезд ETR 610 компании SBB выполняет рейс Цюрих — Милан. Станция Фаидо, Сен-Готардская железная дорога, Швейцария.
Также скоростными принято считать поезда с коммерческим названием «Frecciabianca» (Белая стрела). Эти поезда выполняют 89 рейсов в день и соединяют практически все крупные города Италии. Хотя по скорости, они сопоставимы с традиционными межрегиональными (Intercity) поездами.
Перспективы
Сейчас ведется активное строительство участка Милан — Брешиа. Его обещают ввести в эксплуатацию в этом году. Этот участок почти целиком идет вдоль автострады A35. Из машины было видно, что ведутся работы по выправке пути и электрификации.
14. Строительство высокоскоростной железной дороги Турин — Венеция на участке Милан — Брешиа.
В целом, планов по строительству других линий более чем достаточно, но информации о реальных работах мне найти не удалось. В планах линии Милан — Генуя, Лион (Франция) — Турин, Триест — Любляна (Словения), Милан — Кьяссо (Швейцария).
Прикладное
Покупка билетов на поезда «Frecciarossa», «Frecciarossa 1000», «Frecciargento» и «Frecciabianca» ничем от покупки простых билетов не отличается. Их можно купить в кассах, автоматах или на сайте trenitalia.com. Стоимость начинается от 19 евро и зависит от времени покупки, времени отправления, типа поезда, времени в пути и т.п. Жестких тарифов за километр тут нет, сплошные выдумки маркетологов. В большинстве случаев, чем раньше купили, тем дешевле.
Примерно так же обстоят дела с поездами «.Italo». Единственное отличие, они покупаются на сайте www.italotreno.it.
Комментарии