Система железных дорог в Италии достаточно удобна, проста в использовании и очень красива. Передвигаться на поездах по Италии – хорошая идея. Все крупные города связывают скоростные линии. Из Рима можно добраться в любой крупный континентальный город менее чем за 3 часа 50 минут (Венеция, Генуя, Турин, Милан, Неаполь, Бари).

Под катом 20 фотографий и немного текста :)

Выбор поезда

Самые дорогие поезда – ES Eurostar, они же самые быстрые. Чуть дешевле – IC Intercity, EC Eurocity и, еще дешевле –EXP Espresso, Regionale, Diretto — они самые медленные. Перед покупкой билета стоит выбрать тип поезда. Чаще всего тип поезда выбирается по расписанию и стоимости. Так как Италия – страна горная и железные дороги ее извилисты, на некоторых направлениях нет большой разницы между скоростными поездами и региональными. Так, например, на участке Генуя (Genova) – Ла Специя (La Spezia) железная дорога обилует поворотами, спусками и подъемами, и из-за большого количества тоннелей иногда напоминает метро. Но этом участке большой разницы в скорости между разными типами поездов нет, даже с учетом того что скоростные поезда умеют наклоняться на поворотах.

 

Выбор станции назначения.

Перед тем как выбирать поезд, необходимо выбрать станцию отправления и назначения. Сделать это не так просто как может показаться. Простой пример — нам необходимо было доехать из Милана до Рапалло с пересадкой в Генуе. Но в Генуе больше десятка станций, наш поезд останавливался на двух – Genova P.P (Генуя Пиаца Принчипиале) и Genove Brignole (Генуя Бриньоли). Где нам пересаживаться? Мы угадали :) Центральный вокзал в Генуе – Genova Brignole.

Из непонятных центральных вокзалов: в Риме – Roma Termini (Рома Термини), во Флоренции – Firenze Santa Maria Novella (Санта Мария Новелла), в Венеции – Санта-Лючия.

Вторая проблема – сокращения. Они нигде не описываются и к ним нужно привыкать. Например GE P.P., GE.BRIG и т.п.

Для решения этих двух проблем – используется сайт www.trenitalia.com, чтобы уточнить маршрут и расписание. На сайте хоть и не прозрачно, но можно понять что через что идет.

Покупка билета

Нет ничего проще. Автоматы по продаже билетов есть на всех станциях, все автоматы «говорят» на английском и интуитивно понятны. Если не получается разобраться – идите в кассу. Кассиры в большинстве своем владеют английским и понимают «на пальцах». Но тоже есть особенности. Вечером касса может быть закрыта, а на небольшой станции может не быть автомата или автомат может быть сломан. На крупных вокзалах, где много автоматов, некоторые из них могут принимать только карточки, а некоторые – только наличные. Об этом написано на них большими буквами.

На региональные поезда не стоит покупать билет заранее. Если едите подальше и на скоростных поездах то билет стоит купить за день. Один раз нам попался поезд в котором были заняты все сидячие места – La Spezia (Ла Специя) – Milano Centrale (Милано Чентрале) в понедельник рано с утра.

Если в билете не указано время отправления и ваше место, то такой билет нужно валидировать в специальном автомате на вокзале, станции, перроне или подземном переходе. Билет действителен в течение шести часов после валидации. Обычно валдировать нужно билеты на региональные поезда.

Один раз мы покупали билет в кассе – автомат был сломан. Все остальные билеты покупались в автоматах. Мы попробовали купить билет через Интернет, но без регистрации сделать это не удалось.

Интересный процесс проверки билетов нам встретился в поезде Рим – Генуя. Контролер спрашивал номер места и кодовое слово. Пассажир читал эту информацию из SMS сообщения. Контролер проверял правильности информации с помощью КПК. Судя по скорости реакции – GPRS.

Как выбрать более удачные места?

Для этого нужно знать какой именно вагон вам подадут. Вагоны бывают разные и схема нарисованная в автомате по продаже билетов может не совпасть с реальным положением дел. Чаще всего места нумеруются по принципу – номер купе (или шести кресел стоящих лицом друг к другу) и номер кресла. Кресла нумеруются от прохода. Обычно 5 и 6 у окна. Например, место 115 – у окна в 11 купе. Правильно, 11 купе не бывает, но если это не купе а просто шесть кресел лицом друг к другу – то бывает. Вот с билетом на 115 и 116 места мы сели в вагон в котором по два кресла с каждой стороны и мест с таким номером нет. Сели на любые свободные.

1 или 2 класс?

По большей части все равно. Не рекомендуем ездить поздним вечером в региональных поездах вторым классом. Там еще тот контингент может быть. Во всем остальном – разница в ширине подлокотника.

Иногда в вагонах второго класса в региональных поездах может быть не очень приятный запах. Сказывается использование кресел отделанных текстилем. В то же время эти вагоны могут быть очень достойны.

Следующие фотографии иллюстрируют разницу между первым и вторым классом и вообще поездами:

Ночные поезда

Есть и такие. В некоторых можно путешествовать вместе с автомобилем. Не пробовали.

Опоздания

Опоздания – главная болячка Итальянских железных дорог. Опоздать на 20 минут – рядовое события для скоростных поездов. Региональные опаздывают реже и часто из-за задержки скоростных поездов. Мы опаздывали регулярно и один раз потеряли билеты из-за опоздания. Сдать их не получилось, так как вокзале La Spezia Centrale в это время открыт только Мак Дональдс. Скорые поезда могут опаздывать и на 1-2 часа. Из-за этой проблемы нам пришлось поехать в аэропорт с вечера.

Впечатления

1) Очень красиво. Особенно между La Spezia и Генуей. Море, скалы, тоннели, мосты и виадуки.

2) Когда поезд наклоняется на повороте – можно и не заметить, настолько плавно и естественно это происходит. Только в скоростных поездах это более менее заметно из-за большой скорости ухода в наклон.

3) По путям ходить не принято. Вообще. По неподтвержденным данным это стоит 250 евро. За всю поездку мы видели 3-4 случая на глухих станциях в горах.

4) Миланский вокзал. Это стоит видеть.

5) Итальянские  железные дороги снабжены знаками ограничения скорости. Почти всегда три штуки. По поводу какой кому — только догадки.

6) На железных дорогах Италии принято левостороннее движение.

7) Улетевший поезд на центральном вокзале Милана. Поезд проехал тупик и спрыгнул с насыпи кому-то в гараж.

Смотрите также

• Высокоскоростные поезда Италии: Frecciarossa, Frecciarossa 1000 и .Italo.