Некоторое время назад я уже писал на эту тему. В 198о-х годах в Новгороде планировался запуск электричек по маршруту Панковка-Вокзал-Менделеевская-Павловская-Акрон.

Для организации удобного сообщения между городом и хим. комбинатом было решено пустить по маршруту Новгород — Вяжище электропоезда. Было построено новое депо, высокие платформы на станциях и остановочных пунктах. (на сегодняшний день депо уже закрыто)

Изначально предполагалось, что электропоезда будут курсировать не только от станции Новгород до станции Вяжище, но и в противоположном направлении — от станции Новгород до посёлка Панковка, по подъездному пути, представляющему собой начальный участок разобранной железнодорожной линии Новгород — Старая Русса. На этом участке началась установка опор контактной сети. Затем от первоначальных планов отказались.

Летом я прогулялся по участку Менделеевская-Павловская-Вяжище. Я думал что это удручающее зрелище. Я ошибся. Удручающее зрелище — это участок от Вокзала до Панковки.

Край сегодняшней электрификации — прямо рядом с переездом Нехинского шоссе.

Через 200 метров видны только оборванные провода, бесхозно болтающиеся на старых опорах контактной сети.

Бывшая сортировочная тоже была электрифицирована. Вероятно она обслуживала предприятия Панковки.

Сейчас на месте бывшей сортировочной выгуливают собак и раскиданы бетонные шпалы.

Основной ход почему-то не был электрифицирован. Повсюду полуразобранные пути и стрелки.

Как там ездят поезда мне не совсем понятно.

Вот такие башмаки.

Думаю что кроме маневрового тепловоза на низкой скорости здесь никто не проедет. Это кстати мост через Веряжку. Очень много людей используют железную дорогу в качестве тротуаров. Ведь тротуаров там просто нет.

Конец бывшей электрификации.

А теперь о том как должно быть, чтобы средняя скорость добирания до работы превысила хотя бы 10 км/ч.

Есть великолепная вещь — электричка. Относительно быстрая и вместимая. Быстро разгоняющаяся и останавливающаяся. Правда электрички бывают разные. Например такие бывают в Армении:

Фото с сайта parovoz.com

Или вот такие, которые будут ходить в Шереметьево:

Фото с сайта parovoz.com

Кроме электричек есть рельсовые автобусы:

Фото с сайта parovoz.com

Одна электричка ходящая по расписанию от Панковки до Акрона, станции Лужской, улиц Рабочая, Сенная, Б. Санкт-Петербургская и Лужскому шоссе способна заменить пол городского автобусного парка.  От Панковки до НовГУ можно было бы добраться за 5-7 минут. Не сопоставимо с тем что есть сейчас.

Есть правда и пара минусов. То что сейчас есть — это рельсы. Рельсы — это малая часть железной дороги. Придется заново развивать всю инфраструктуру, что требует огромных вложений.

Еще одно — переезды могут на нет свести всю разгрузку автомобильных дорог. Но в комплексе, если строить новые дороги и новые развязки, эффект от переноса части общественного транспорта будет колоссальный. Особенно, если учесть опыт Швейцарии, где железнодорожный транспорт встроен в общую транспортную систему страны. Там согласовано с автобусами не только расписание, но и стоимость (единый билет)