Вода в Ильмене зацвела. Воняет ужасно. Через Сиверсов канал, со Мсты, в Волхов попадает некоторое количество более чистой воды.
09.08.2014, 21:43
Вода в Ильмене зацвела. Воняет ужасно. Через Сиверсов канал, со Мсты, в Волхов попадает некоторое количество более чистой воды.
В этом году на излюбленном нами озере было очень много отдыхающих. Такого не было еще ни разу. Очень похоже, что многие приезжают на достаточно продолжительный срок и разбивают капитальные лагеря на несколько недель.
1. Бытуют легенды, что это серебристые облака. Возможно. Такая облачность у нас почти каждый ясный день после заката и перед рассветом. Сейчас это с полуночи до часу и с четырех до пяти утра.
Вероятно, сказалась девальвация рубля. Заграничный отдых за год вырос в цене на 20-25%. Помимо этого, силовикам запретили выезжать за пределы России. Туристический бизнес капитально просел. Обанкротилось несколько туроператоров, в том число и мастодонт рынка, турфирма «Нева». Читать дальше »
Самый простой способ подобраться поближе к аисту, это просто приехать в момент уборки сена. Аисты питаются лягушками, которые остаются незащищенными после того как трактор убирает сено с поля.
Дармовая еда делает аистов совсем непугливыми.
На этот раз меня занесло к будущему мосту через реку Волхов по левому берегу. Это район деревни Захарьино и места где когда-то располагалась усадьба С.В. Рахманинова «Онег». Именно вокруг места бывшей усадьбы силами местных общественников ведутся споры со строителями. В последних новостях они предлагали наложить мораторий на строительные работы в этом районе.
Вид на стапель (16 июня его еще не было) и опору №15 на правом берегу. Реки с этого места практически не видно, дальше на строительную площадку я выезжать не стал.
На строительстве платной автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург в районе деревень Мытно и Посад (524 км.) за месяц тоже никаких видимых подвижек.
Визуально просека под автомагистраль больше не стала. Но теперь и лесорубов не наблюдается.
Время идет, а стройка в этом месте почти стоит. Не знаю, как такими темпами собрались успеть к 2018 году. На стыке 6-7 этапов, на 543 км. будущей платной автомагистрали, на пересечении с дорогой М10/E105 «Россия» за месяц почти ничего не изменилось. Видимое изменение только одно — перенесли на высокие опоры ЛЭП 10 кВ.
Просека вырубленная зимой начинает зарастать.
В наших краях начался сезон туманов. Очень красиво и очень рано. Восход у нас примерно в 4:40
Туман в районе деревни Мстинский Мост.
В районе 538-540 км. продолжаются активные работы по строительству моста через реку Волхов и подготовке к строительству путепровода на пересечении с дорогой Савино — Селищи. Я ожидал большего прогресса, но тем не менее, стройка движется.
Для строительства путепровода дорогу Савино — Селищи нужно будет закрыть. Во время строительства объезд будет осуществляться по временной дороге.
Ну вот. На днях Живой мост стал пешеходным. В моем личном рейтинге это главная достопримечательность Старой Руссы. Сегодня Живой мост имеет четыре каменных опоры и металлические пролетные строения. В качестве настила используются доски. Так получилось, что за пару недель до запрета движения транспорта я успел подробно поснимать это мост.
Живой мост в Старой Руссе.
Знаете, в целом мне нравится то как приводят в порядок территорию вокруг Рюрикова Городища в Великом Новгороде. Бываю я там нечасто, но давно и регулярно. По этому, изменения мне особенно сильно бросаются в глаза. Первое что бросилось в глаза в этом году, это насыпь недостроенной железной дороги. Ее начали уничтожать. Песок с насыпи частично использовали при строительстве дороги до Городища. Но при этом, очень похоже на то, что большая часть песка уехала куда-то в другое место.
Уничтожение насыпи недостроенной железной дороги Санкт-Петербург — Новгород — Соблаго — Смоленск и далее на Орёл.
Я не понимаю, почему религиозные памятники 14 века мы лелеем, а памятник инженерного искусства 1916 года просто так берем и уничтожаем. Просто пускаем его на песок. Ну давайте тогда и опоры недостроенного моста (быки) разберем. Они ведь логическое продолжение насыпи.
Жили бы в нормальной стране, давно бы положили на насыпи рельсы по технологии того времени, поставили бы паровоз-памятник и пару вагонов той эпохи. «Деревянные» железные дороги уходят в прошлое, совсем скоро их не останется. Пора уже как то их увековечить. Как раз, в прошлом году реконструировали последний подобный экземпляр под Новгородом (ветка на Новолисино). Читать дальше »