Давно хотелось написать всё что я думаю о наших дорогах. Но при этом хотелось бы затронуть вещи, которые обычно не замечают, и о которых обычно не пишут. Ведь ровный асфальт и наличие разметки — это еще не хорошая дорога. И если асфальт, хоть и медленно, но обновляют, то принцип организации дорожно движения у нас не менялся лет пятьдесят.

Писать все в одну кучу не хочется — много букв, да и смысл расплывется, по этому начну понемногу.

Часть 1 — про обочины

1. На загородных дорогах должна быть запрещена остановка.
2. На загородных дорогах вообще не должно быть обочин в том виде, в котором они есть сейчас;

Спорно? Аргументирую примерами.

1. Великий Новгород. Легендарное Лужское шоссе (Р47). В черте города. © Google Maps.

99% обочин используется сейчас для остановок по любой нужде и объезда пробок. Действительно вынужденных остановок практически не происходит. Их процент настолько мал, что в таких случаях можно встать прямо в полосе (так делают в Финляднии, Германии, Франции и т.п.).

Объезд пробок по обочинам провоцирует неадекватное поведение не только тех кто совершает обгон, но и тех кто стоит в пробке. А это чревато.

Остановившиеся на обочине машины представляют угрозу как для остановившихся, так и для других участников дорожного движения. Осенью, зимой и весной новостная лента пестрит авариями типа «врезался в стоящий грузовик». В Германии, при аварийной остановке на магистрали, водитель и пассажиры обязаны выйти из машины, и находиться за отбойным ограждением в ожидании помощи.

Обочины — это грязь которая попадет не только на ваши стекла, ухудшая видимость, но и покрывает ровным слоем лаковое покрытие (а оно тоже отражает), катафоты и фары всех автомобилей.

Возьмем соседей — Финляндия. Там, загородные дороги делятся  на три основных класса:

1. Основные загородные дороги: Запрещена остановка. Обочин может не быть, а могут быть асфальтированные обочины. Через каждые 30 км есть площадки для отдыха;
2. Второстепенные загородные дороги: Остановка разрешена. Могут быть без разметки и с грунтовым покрытием;
3. Автомагистрали: это вообще отдельная история со своим принципам организации движения. Останавливаться нельзя.

Примеры:

Сначала правильные примеры.

2. Финляндия, автодорога E18. Хельсинки — Санкт-Петербург. Разрешенная скорость — 80 км/ч. Источник: maps.google.com

3. Франция. Дорога D1005 — вдоль Женевского озера. Зона отдыха через 200 метров. Разрешенная скорость — 80 км/ч. Источник: maps.google.com

4. Испания. Тенерифе. Дорога TF21 — кальдера вулкана Тейде. Разрешенная скорость — 80 км/ч. Источник: maps.google.com

5. Законодатель дорожной моды — Германия. Где-то в районе Хайдейхайма. Разрешенная скорость — 100 км/ч

В Прибалтике во время постсоветского ремонта дорог меняют и принципы организации движения. Одними обочинами дело тут не обходится. Но об этом в другой раз.

6. Латвия. Автодорога Огре — Сигулда. Разрешенная скорость — 90 км/ч.

А теперь плохие примеры!

7. A120 — южное полукольцо Санкт-Петербурга. Между M10 «Россия» и Гатчиной.

8. Пригороды Санкт-Петербурга. Ткнул на угад. Источник: maps.yandex.ru

9. Автодорога Р53. Поворот с M10 в сторону Малой Вишеры. Источник: maps.yandex.ru

M10 «Россия». Фуры на обочинах.

Последнее время на M10 родилась еще одна напасть. Обочины стали обустраивать асфальтной крошкой и укатывать катками. В условиях отсутствия разметки и при плохой видимости понять где заканчивается асфальт и начинается обочина практически невозможно.

P.S. Я специально выбирал участки с более менее ровным асфальтом. Вот такое я не ставил специально.