1. Путепровод на пересечении с автодорогой Новоселицы — Папоротно практически готов. Насыпи отсыпаны, гидроизоляция обустроена, ведется асфальтирование пролётных строений и переходных плит. Строители готовятся к установке барьерных ограждений.

2. Со стороны деревни Посад будет организован перекресток с круговым движением. К работам по нему пока не приступали. А без него не получится перевести движение на новый путепровод.

3. Вид со стороны деревни Мытно. Тут к подъему от реки Вишера добавлен подъем насыпи путепровода. Пока движение осуществляется по временному объезду.

4. В районе развязки приступили к монтажу мобильного асфальтобетонного завода. Еще один такой завод работает в районе деревни Старое Замотаево Маловишерского района.

5. Второй путепровод на съезде к пункту взимания платежей находится в такой же степени готовности. Насыпи отсыпаны, гидроизоляция выполнена, уложен первый слой асфальтового покрытия.

6. Путепровод на съезде к пункту взимания платежей, вид в сторону Москвы.

7. Путепровод крупным планом. Гидроизоляция, основание под ограждение, первый слой асфальтового покрытия.

8. Вид с путепровода в сторону Москвы. Чуть дальше ведется строительство моста через реку Вишера. Дорожная плита на нём готова, ведется подготовка к гидроизоляции и бетонирование устоев.

8 bis. Рассмотренный участок автомагистрали выделен красным цветом. Подписаны основные искусственные сооружения, всего их около 20.

9. 523 км, вид в сторону Москвы. Ведутся работы по обустройству насыпи.

10. Места здесь в основном равнинные, с болотами и заболоченными лесами. Суше становится через 20 км, ближе к руслу реки Мста. Там появляются небольшие холмы и реки с глубокими оврагами.

11. Ну а пока болота. Самые сложные участки ещё не отсыпаны.

12. В этом районе как раз ведутся грунтовые работы. 522 км.

13. Из-за болот и нехватки песка этот участок находится в наименьшей степени готовности. 521 км.

14. Везде вода. В лесу, во всех выемках и ямах. Лето было дождливое, а глинистые почвы хорошо удерживают воду.

15. Строительство моста через Лопатинский ручей на 572 км. Как и везде, это многофункциональный переход — для воды, лесозаготовительной техники и диких животных. Никаких грунтовых и лесовозных дорог в районе путепровода нет.

16. Вид в сторону Санкт-Петербурга. На заднем плане путепровод через Лопатниский ручей. Все ручьи сейчас активны, на временных дорогах и других сооружениях установлены водопропускные трубы.

17. Существующая почва выбирается на глубину до трёх метров и только после этого начинается обустройство насыпи. На этой фотографии песок с катком слева ниже уровня «болота» справа.

18. С 517 км и до реки Мста основание автомагистрали отсыпано на всем протяжении за исключением подходов к искусственным сооружениям — мостам и путепроводам.

19. Мост через ручей Витошный на 515 км. Это самый распространенный тип искусственных сооружений на будущей автомагистрали. На участке от 479 до 524 км семь таких вот одинаковых путепроводов, а всего искусственных сооружений — 20.

20. Вид в сторону Санкт-Петербурга. 515 км.

21. Строительство путепровода на пресечении с лесной дорогой в районе деревни Любитово. Этот путепровод будет использоваться преимущественно лесозаготовительной техникой. Из всех путепроводов над автомагистралью этот в наименьшей степени готовности. 513 км.

22. Трехпролётный мост через ручей Лытянка на 512 км. Ведутся работы по бетонированию плиты проезжей части.

23. 511 км. Примерно с этого места начинается сухой сосновый лес и песчаные почвы. Песок для строительства автомагистрали добывается в карьерах, находящихся в непосредственной близости от места строительства. Это в том числе позволило так быстро отсыпать дорогу.

24. В этом месте автомагистраль М11 проходит параллельно Мсте. Дорога проходит по правому берегу реки на удалении от 2 до 4 км от русла. Именно с этим связано обилие песка и карьеров, а также ручьёв и оврагов.

25. 510 км, трехпролётный мост через ручей Коровников. На мосту ведется обустройство бетонной плиты проезжей части.

26. На 510 км находится единственная выемка на всем участке от моста через Мсту до, скорее всего, Санкт-Петербурга. В сторону Москвы дорога проходит через Валдайскую возвышенность, там выемок должно быть в избытке.

27. Сухой сосновый лес с грибами и ягодами.

28. Еще один типовой однопролётный зверопроход на 509 км. Здесь ведутся работы по укреплению устоев. Для этого используются габионные конструкции (сетчатая емкость выполненная из прочной проволоки и заполненная камнями).

29. И еще один однопролётный зверопроход. Он находится на 507 км, менее чем в двух километрах от предыдущего. Здесь также ведутся работы по укреплению устоев.

30. Трехпролётный мост через ручей на 506 км. Со стороны Москвы насыпь готова, можно приступать к укреплению устоев. С дрогой стороны насыпи пока нет. Подобная конструкция больше предназначена для совмещения русла ручья и грунтовой дороги. Их можно разнести по разные стороны от центральной опоры и реализовать на разных уровнях. Через однопролётные путепроводы проехать весной будет практически невозможно.

31. Лесозаготовительные работы в этом районе не прекращаются.

32. 505 км, вид в сторону Москвы.

33. 502 км. Ведутся работы по подготовке основная дороги к асфальтированию. Щебень укладывается, распределяется и уплотняется с помощью бетоноукладчика GOMACO. Финишное уплотнение осуществляют асфальтовым катком.

34. 502 км. Вид в сторону Москвы. Основание дороги подготовлено под укладку щебня.

35. 500 км. Ведутся работы по подготовке верхнего слоя основы. Автогрейдер использует спутниковую 3D систему для автоматического управления отвалом.

36. 500 км. Грунтовые работы, вид в сторону Санкт-Петербурга.

37. 499 км. На некоторых участках используется геотекстиль разных видов.

38. 493 км. Большой мост через небольшую речку Хубка.

39. Девять пролётов и большое количество свай в основании устоев моста. Этот мост относится к классу больших, среди которых мосты через Волхов, Мсту, Веребушку и Перетну.

40. 492 км. Вид в сторону Санкт-Петербурга. Если развернуться на 180 градусов…

41. … то начинается участок с асфальтовым покрытием. На этом участке субподрядчиком выступает ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой». На участке до моста через Мсту асфальта нет только на искусственных сооружения и подходах к ним.

42. 490 км. На этом участке уложено два слоя асфальтового покрытия, установлены мачты освещения, ведется благоустройство и установка барьерных ограждений.

43. 491 км, мост через реку Хуба. Вид в сторону Москвы.

44. 490 км, четырехпролётный путепровод над автомагистралью на пересечении с грунтовой дорогой 49Н-0906 Дворищи — Кленино. На путепроводе ведется монтаж ограждений.

45. На всём участке ведутся геодезические работы. Иногда складывалось впечатление, что геодезистов больше чем строителей.

46. 489 км, типовой однопролётный зверопроход. Пока это единственное искусственное сооружение, на котором можно приступать к асфальтированию.

47. 487 км, вид в сторону Москвы.

48. Траву сеют с помощью специальной жидкой смеси, которая содержит минеральные удобрения, семена и краситель зелёного цвета. Может сложится впечатление, что откосы просто красят.

49. 486 км, еще один типовой однопролётный зверопроход;

50. 483 км, вид в сторону Санкт-Петербурга. Только что уложен очередной слой асфальтового покрытия, ведётся демонтаж асфальтоукладчика. Перевозить по временным грунтовым дорогам агрегат, укладывающий асфальт сразу во всю ширину проезжей части, не так просто.

51. 482 км. Вид в сторону Москвы. Начинается спуск к Мсте.

52. Это одно из самых красивых мест на всей автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург. С двух сторон глубокие выемки и по центру высокий мост через Мсту.

53. 480 км. На переднем плане путепровод на пересечении с автодорогой 49Н-0905 Бурга — Лопотень, на заднем — мост через Мсту.

54. Выемка настолько глубокая, что путепровод имеет прогибающуюся форму, а подходы к нему также находятся в небольших выемках.

55. Мост через Мсту. Обратите внимание на количество рабочих. Суббота, 19:30.

56. Мост через Мсту.

57. Мост через Мсту. Вид в сторону Москвы.

58. Пять пролётов на высоких опорах.

59. На левом берегу ведётся планировка откосов выемки, обустройство дренажа, укладка щебня. Можно смело утверждать, что именно с этого места начинается Валдайская возвышенность. Железная дорога Санкт-Петербург — Москва, которая идет параллельно строящейся автомагистрали, от Мсты до станции Торбино (21 км) поднимается на высоту 113 метров. Примерно такой же подъем будет и на М11.

60. Вид в сторону Санкт-Петербурга.