Бангкок, Таиланд
Для чего туристы ездят в Бангкок? Я так и не понял. Видимо просто удобный транспортный узел с относительно недорогими перелетами. Других причин я найти не смог. Город избалован туристами, транспорт ужасен, смотреть почти нечего. Многие говорят что смотреть нужно жизнь…ну не знаю. Единственное что мне было интересно в Бангкоке — транспортная система.
Первое, что мы увидели а Бангкоке — пересадочный узел с «аэроэкпрессом» (верхний уровень), надземным метро (SkyTrain, средний уровень), пригородными поездами и автобусам с такси (на уровне земли).
Этот пост я начал писать еще в декабре 2013, прямо там, в Бангкоке. Но начав, и отобрав фотографии я понял, что писать то особо и не о чем.
В Бангкок мы приехали уже затемно. До города добрались на «аэроэкспрессе» (Airport Rail Link), потом пересели на метро и доехали до гостиницы. Ну как доехали, от метро нам предстояло пройти около 500 метров пешком. Тут мы поняли, что пешком по Бангкоку передвигаться очень не очень. Мы шли по узкому тротуару постоянно поднимая и перетаскивая чемоданы. Катить чемоданы мешало всё, даже наша «безбарьерная» среда гораздо более «безбарьерная». К узкому тротуару жались тучи мотороллеров, и жали их машины. Мы вроде не избалованы, но от таких вонючих выхлопов мы отвыкли во время массового исхода чадящих икарусов. Ко всему этому примешивался трупный запах каналов (или сточных канав, разница, в принципе, не большая).
Ладно, в целом добрались без проблем и сразу легли спать. Казалось бы, по нашему времени только заканчивается рабочий день, но двое суток в пути дают о себе знать.
Вышли из гостиницы, а тут Силом Роад (Silom Road). Типичная улица центральной части Бангкока.
Пошли пешком до станции надземного метро Сала Даенг (Sala Daeng). Надо сказать, что в жарком и влажном климате эстакады над улицами не такая уж и плохая идея. Лишняя тень тут никогда не помешает.
Надземное метро подтянуло за собой пешеходную инфраструктуру. Надземные переходы могут быть достаточно протяженными и не только пересекать улицы, но и идти вдоль них.
Перекресток Силом Роад (Silom Road) и Рама IV Роад (Rama IV Road)
На следующий день, первым делом, мы двинулись на вокзал. Нам нужно было купить билеты до Чианг-Май. С билетами все вышло негладко, об этом я уже писал. После вокзала отработали стандартную программу: Золотой Будда, Ват Пхо, Ват Арун, прогулка по рекам и каналам, поездки на тук-туке и т.п. В Большой дворец нас не пустили, он был закрыт из-за волнений. Правда и волнения нам не удалось отыскать. В районе Большого Дворца и Санам Луанг все было спокойно, а до монумента Демократии (Анусавари Пратчатхипатай) мы так и не дошли, время было к закату, нужно было уже двигаться в сторону гостиницы.
Храм Ват Траймит и украшения к дню рождения короля. Ват Траймит известен тем что внутри находится самая большая в мире цельнолитая золотая статуя. Само собой, это статуя Будды.
Напарковать машины прямо у ступеней храма — нормальное явление. Никакой золотой Будда не остановит.
После храма Ват Траймит мы арендовали лодки и покатались по реке Чаупхрая (แม่น้ำเจ้าพระยา) и примыкающим каналам.
От реки Чаупхрая каналы отделены шлюзами и плотинами. В декабре они все открыты.
Большая часть домов вдоль каналов достаточно скромные. Удивительная деревня прямо в центре города.
На помойках копошаться полосатые вараны.
Многие постройки выглядят заброшенными.
Еще один элемент обязательной программы — храм Ват Пхо.
Лежачий Будда в храме Ват Пхо. Бангкок, Таиланд.
Храм Ват Пхо. Бангкок, Таиланд.
Храм Ват Пхо. Бангкок, Таиланд.
Храм Ват Пхо. Бангкок, Таиланд.
Храм Ват Пхо. Бангкок, Таиланд.
Храм Ват Пхо. Бангкок, Таиланд.
Король, городской автобус и такси. Бангкок.
Обошли Большой Королевский дворец. Со всех сторон военные. Никого не пускают.
Объявление в гостинице.
День начал подходить к концу. Самое время посетить храм Ват-Арун (храм рассвета).
Храм Ват-Арун. Рассвет, закат…какая разница.
На рассвете пришлось бы любоваться Бангкоком против солнца. А на закате наоборот. На фото храм Ват Пхо.
Свастика — да всем по барабану.
Пожалуй, в храме Ват-Арун было самое большое скопление туристов. Вообще, туристы везде были, но их было не так много, чтобы это доставляло неудобства.
Храм Ват-Арун интересен, прежде всего, как обзорная площадка. Переправа через реку стоит три бата. На фото храм Ват Пхо.
Бангкок. Вид со ступы храма Ват-Арун.
Обратно в район Силом мы добирались по реке. Оказалось удобно, дешево и достаточно быстро. Даже, если учесть то, что лодки забиты народом под завязку.
Речной транспорт. Вообще, на реке Чаупхрая очень активное движение. Наш ГИМС был бы просто в восторге.
В Бангкоке все плохо с архитектурой. Видимо, сказывается то, что Таиланд никогда не был ни чьей колонией.
В этот день мы легли спать пораньше. На второй день мы собрались смотреть Маеклонгскую железную дорогу и знаменитый рынок на ней. Встать нужно было в 5 утра. На следующий день, в Бангкок мы вернулись только к закату. В этот вечер мы смогли немного погулять по ночным закоулкам. Никаких особенных впечатлений.
Уезжаем в сторону Maeklong. Утренние пробки. Улица Sathon Nuea Road и зеленная ветка надземного метро (BTS Skytrain). Поперек, на эстакаде, платная дорога Sirat Expy.
Возвращаемся из Maeklong. То же место, те же пробки :)
Надземная пешеходная инфраструктура у станции надземного метро BTS Wongwian Yai.
Третий день был немного разбит. Нам нужно было отвезти чемоданы в камеру хранения на вокзале, и в шесть часов вечера уехать с него в Чианг-Май. Времени было не так много, но мы все равно не знали куда его деть. Пол дня мы шатались по закоулкам Чайна-тауна, и еще пол дня убивали время в парке Люмпини.
Вид из гостиничного номера. Платная дорога Sirat Expy (эстакада).
Ворота Чайна-тауна и храм Ват Траймит (золотой Будда).
Чайна-таун — одно из самых атмосферных мест в Бангкоке. Вот улица на которой торгуют тапочками. Только тапочками!!!!
Тапки на любой вкус и цвет.
А вот улица на которой торгуют всякими железками. В одном из магазинов — электродвигатели.
Чуть дальше — кадки.
Пробки Чайна-Тауна. Бангкок.
Школьники и тротуар. Немного пешеходной инфраструктуры.
Пешеходный переход и полуметровый бордюр (поребрик).
Устали. Пошли ждать поезда в парк Люмпини.
Парк Люмпини. Удивительное место прямо в центр мегаполиса.
Парк готовился к марафону…само собой, он тоже по случаю дня рождения короля.
В целом, если исключить ваты, то в Бангкоке смотреть особо нечего. Сюда едут за уличной жизнью и рынками. Но нас, регулярно бывавших на Кочетовском рынке в середине девяностых, местными рынками не удивишь. Не уверен, что я готов еще раз приехать в Бангкок, чтобы просто погулять по городу.
Про транспорт
Бангкок, это город доказавший, что одним строительством дорог транспортную проблему решить невозможно. В Бангкоке огромное количество широких улиц, многоярусных развязок и скоростных шоссе на эстакадах. Такое количество широченных улиц еще поискать нужно. Тем не менее, город строит в постоянных пробках. Единственный свет в этом тоннеле — это метро и «аэроэкспресс». Но три ветки метро, и один «аэроэкспресс» — это капля в море, особенно, если учесть, что другого общественного транспорта в городе практически нет. Городские автобусы конечно есть, но их сеть и качество самих автобусов сводят на нет их эффективность. В принципе, еще хорошо налажено сообщение по реке, но объемы перевозок все равно невелики.
В итоге, добраться из центра города на окраину — это всегда проблема. Вроде и такси недорогое, но гарантированно многочасовое стояние в пробках. От гостиницы до вокзала, в пределах одного района, мы ехали на такси дольше, чем шли бы пешком (при расстоянии ~4 км).
Но тут еще одна проблема. По Бангкоку практически невозможно передвигаться пешком. Если тротуары и есть, то они либо узкие, либо загромождены всевозможными лотками, ларьками, рекламными щитами и прочими базарно-торгашными конструкциями. Пройти с чемоданом на колесиках просто невозможно. Через каждые несколько метров вас встречают высоченные бордюры, невменяемая тактильная плитка и прочие препятствия.
В итоге, Бангкок нормально посмотреть можно только вдоль метро и реки. Но и этого вполне достаточно на несколько дней.
Комментарии