Лодки-длиннохвостки — еще одна субкультура Таиланда и всей юго-восточной Азии. Хороший лодочный мотор больших денег стоит, вот и приходится довольствоваться тем что имеешь. А имеешь старый дизельный двигатель от сгнившего японского пикапа.

Лодки-длиннохвостки бывают разными. Некоторые неторопливо ходят по каналам и рекам перевозя несколько человек. Некоторые могут принимать на борт десятки человек, иметь длину в 30 метров и приводится в движение несколькими двигателями от хорошего тягача.

Двигатель обычно закрепляется на шарнире в задней части лодки. К двигателю, иногда через коробку передач, на длинном валу крепится винт. Шарнир устроен таким образом, что всю конструкцию можно вращать на 180 градусов. Если коробки передач нет, то в качестве нейтрали просто вытаскивают винт из воды.

Такое гибкое решение упрощает производство и содержание, принося в жертву эффективность и комфорт.

Какой-то единой схемы охлаждения нет, у кого-то замкнутый контур с радиатором, а кто-то использует для охлаждения воду из-за борта. Вся конструкция выглядит достаточно колхозно, топливо стоит рядом с двигателем прямо в пластиковых канистрах. Все это соединено хитрой системой труб и гибких шлангов.

Часто лодки-длиннохвостки используются для перевозки туристов. Обычно это дорого и некомфортно. Выхлопная система упрощена до предела, глушителя обычно нет.

Ссылки по теме

• Тук-туки в курортных районах Пхукета;
• Тюнинг микроавтобусов на Пхукете;
• Сонгхев (Songthaew);
• Бангкок — Чиангмай. Ночные поезда Таиланда;
• Метро Бангкока;
• Все публикации из этой поездки.