Туристический аттракцион представляет из себя смотровую площадку метеостанции «Сфинкс», ледовый дворец внутри скалы, аудиовизуальное шоу, альпийскую выставку научных исследований, рестораны со стеклянными стенами, сувенирные магазины, и небольшое смотровое плато на улице. По факту, чтобы насладится красотой Альп на высоте 3471 метр, не обязательно даже на улицу выходить. Вы можете сесть на поезд в Интерлакене (Interlaken) и доехать до верха, сделав две коротких пересадки. Наверх можно ехать не зависимо от того, сколько градусов за бортом.

Если вы всегда хотели побывать среди снежных шапок гор и ледников, но просто физически не в состоянии подняться на такую высоту, то Юнгфрауйох ваш вариант. Туда без проблем можно попасть даже на инвалидной коляске.

Мы очень тяжело добирались до Швейцарии. Выехали из Новгорода в 2 часа ночи. В 5 утра мы были уже в Пулково. Весь перелет спали, потом, в аэропорту Франкфурта пол дня воевали за багаж. После поражения, в этой небольшой войне, мы поехали на поездах по маршруту Франкфурт-на-Майне — Дюссельдорф — Кобленц — Боппард. И только оттуда, на машине, поехали непосредственно в Берн. В гостинице мы оказались только в 23:00 по UTC+2. Итого 42 часа без сна.

После такой дороги вполне логично было бы проспать, что мы и сделали. Поездку на Юнгфрауйох мы спланировали заранее и купили билеты еще в Новгороде. Мы точно знали расписания всех поездов и стоимости проезда. В этом плане в Швейцарии все хорошо. Не смотря на то, что горные железные дороги, по большей части, частные, билеты на них можно спокойно купить на официальном сайте железных дорог Швейцарии (SBB).

С билетами пришлось повоевать. Сначала пришлось разобраться с разными SwissPass, RailPass и т.п. и понять, что дешевле купить простые билеты. Потом пришлось повоевать, чтобы понять маршрут, возможные пересадки, и что больше половины общей стоимости составляет последний подъем на участке Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) — Юнгфрауйох (Jungfraujoch). В итоге мы купили билеты только туда и только до Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg). Нам хотелось сначала оглядеться, а потом уже решить, стоит ли последний подъем 120 швейцарских франков.

Так вот, проспали мы абсолютно спокойно, так как знали что поезда ходят каждые пол часа и наши билеты не привязаны к конкретному поезду. Можно садится на любое свободное место, как в пригородных поездах.

На вокзал Берна (Bern SBB) мы попали с бокового входа и некоторое время не могли понять где можно посмотреть расписание и как понять на какой поезд нам нужно садиться, чтобы добраться до Интерлакена. В итоге мы обратились в справочную, где по распечатке билета, нам выдали план всей нашей поездки с новыми стыковками. План поездки был распечатан на специальном бланке справочной информации, на обратной стороне которого был нарисован план всех этажей вокзала.

От Берна (Bern SBB) до Интерлакена (Interlaken Ost) на вез немецкий ICE2 следующий по маршруту ICE 271 Frankfurt (Main) Hbf. — Interlaken Ost. Время в пути всего 53 минуты. Большую часть времени мы не могли оторваться от окна. Мы ехали по долине вдоль озера, и каждую минуту горы вокруг становились все выше и красивее.

В Интерлакене мы пересели на местный поезд железных дорог Бернер Оберланд (Berner Oberland Bahn, BOB) следующий до небольшого курортного городка Гриндельвальд (Grindelwald).  Поезд мне сразу показался странным. Колея узкая, окна панорамные.

Железные дороги Бернер Оберланд (Berner Oberland Bahn, BOB) — сеть узкоколейных горных железных дорог в швейцарском регионе Бернер Оберланд. Ширина колеи — 800 мм. На большей части железной дороги используется зубчатая передача, благодаря которой поезда могут преодолевать значительные уклоны.

Коммерческая эксплуатация началась в 1890 году.  На сегодняшний день общая протяженность железной дороги — 23.6 км.

Через несколько минут мы остановились на станции Вильдерсвиль (Wilderswil). От этой станции, в крутой подъем, отходила отдельная зубчатая железная дорога до Schynige Platte.

Поезд разгонялся до 70 км/ч. Вроде не быстро, но в таких стесненных условиях и при постоянных поворотах казалось что мы летим. Еще через 6 минут мы добрались до станции Zweilütschinen. Там, буквально за две минуты, от нашего поезда отцепили половину состава. Часть пошла дальше в Лаутербруннен, а часть, вместе с нами, сделав резкий поворот влево, стала подниматься к курортному городку Гриндельвальд (Grindelwald).

Поезд сбавил скорость, плавность хода резко упала и появилась какая-то вибрация. Стало понятно, что мы тоже выехали на участок зубчатой железной дороги.

За 17 минут, на скорости 40 км/ч, наш поезд поднялся на высоту 1086 метров и добрался до конечной станции. В Гриндельвальде (Grindelwald) нам нужно было сделать вторую пересадку. На станции было две независимых зубчатых железных дороги. Первая, по которой мы приехали, относилась к железным дорогам Бернер Оберланд (Berner Oberland Bahn, BOB), вторая, на которую нам предстояло пересесть, относилась к железным дорогам «Венгернальп» (Wengernalpbahn).

Пересадка в Гриндельвальде (Grindelwald) была совсем короткой. На этом маршруте все продумано и стыковки почти никогда не превышают пяти минут. Поезд Гриндельвальд (Grindelwald) — Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) сразу пошел резко вниз. Уклон был такой, что стоять можно было только упершись одной ногой в кресло.

Я стал прыгать с фотоаппаратом от окна к окну. Весь вагон смотрел на меня, как на идиота. Через пять минут они прыгали вместе со мной.

Сначала мы спустились ко второй станции в Гриндельвальде (Grindelwald). Сказывается то, что это независимые частные железные дороги, и у каждой есть свои, отдельные, станции.

Зубчатая железная «Венгернальп» (Wengernalpbahn) была запущенна в коммерческую эксплуатацию в 1891 году. Общая длина железной дороги, от Гриндельвальда (Grindelwald), через Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) и Венген (Wengen), до Лаутербруннена (Lauterbrunnen) — 19 км. Ширина колея — 800 мм. Максимальная высота — 2061 м.

В отличии от большинства подобных железных дорог, эта продолжает развиваться. В 1995 году на станции Лаутербруннен (Lauterbrunnen) был построен грузовой терминал. В 2005 были удлинены некоторые станции. А в 2011 был построен второй путь между Венгеном (Wengen) и Альмендом (Allmend), что позволило уменьшить интервалы между поездами.

На второй станции Гриндельвальда (Grindelwald) к нам прицепили грузовую платформу. После этого мы начали резко набирать высоту. Железная дорога петляла по горе Эйгер (Eiger) иногда ныряя в тоннель или противолавинную галерею. Сначала открывался прекрасный вид на Гриндельвальд (Grindelwald), а потом на заснеженные вершины. Через пол часа мы добрались до следующей пересадки — перевала Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg).

В Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) мы сразу пошли в кассу и купили билеты до нашего пункта назначения — Юнгфрауйох (Jungfraujoch). Каждый билет Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) — Юнгфрауйох (Jungfraujoch) — Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg)  обошелся нам в 120 швейцарских франков (~4300 руб). Это почти столько же, сколько стоили все остальные билеты на маршруте Берн — Интерлакен  — Гриндельвальд — Клайне-Шайдег — Лаутербруннен — Интералкен — Берн.

Мы понимали, что шансов на хорошую видимость наверху, у нас почти нет, но все же, решили рискнуть. Перевал Юнгфрауйох (Jungfraujoch) виден от Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) и решать вопрос о покупке билетов можно уже на месте.

На пересадку у нас опять было буквально пять минут.  Тут мы пересаживались с железных дорог «Венгернальп» (Wengernalpbahn) на железную дорогу Юнгфрау (Jungfraubahn).

Железная дорога Юнгфрау, это, своего рода, легенда. Поезда этой железной дороги чаще других попадают на обложки туристических путеводителей, открыток и даже упаковок швейцарского шоколада.

Эта зубчатая железная дорога начинается в Кляйне-Шайдег (Kleine Scheidegg) и поднимается в туннеле, пробитом в скалах, через горы Эйгер (Eiger) и Мёнх (Mönch) на перевал Юнгфрауйох (Jungfraujoch). Протяженность железной дороги составляет 9 км при 1400 метрах перепада высот. Почти вся железная дорога проходит по тоннелю.

Железную дорогу строили с 1896 до 1912 года. Сегодня Юнгфрауйох — самая высокогорная железнодорожная станция Европы. Высота — 3454 м.

От Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) до Юнгфрауйох (Jungfraujoch) поезд идет почти час. На пути он делает три остановки. На всех трех можно выйти и сделать несколько фотографий.

Первый раз поезд останавливается на станции Айгерглетчер (Eigergletscher). Высота 2320 метров. Эта станция находится перед въездом в тоннель. На обратном пути тут можно выйти и пешком дойти к порталу тоннеля. Там нет никакой охраны, можно сделать прекрасную фотографию.

Чтобы снова не покупать билет на поезд, можно пешком спустится в Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg). Его видно прямо от станции Айгерглетчер (Eigergletscher), идти примерно 35 минут.

Когда поезда нет, портал тоннеля закрывается. У тоннеля свой микроклимат.

Все остальные станции находятся в тоннеле.

Второй раз поезд останавливается, на станции Айгерванд (Eigerwand). Высота 2864 метра. Через смотровые окна станции открываются прекрасные виды на Гриндельвальд (Grindelwald).

Третий раз поезд останавливается  на станции Айсмеер (Eismeer). Высота 3158 метров. Через смотровые окна этой станции, открывается прекрасный вид на ледник Гриндельвальд-Фишер (Grindelwald-Fiescher Glacier).

Примерно через час, поезд прибывает на конечную станцию — Юнгфрауйох (Jungfraujoch). Эта станция является начальной и конечной точкой одноименного туристического аттракциона. Первым делом мы направились на «Сфинкс».

«Сфинкс» — скала высотой 3571 метр. На ней находится смотровая площадка, метеостанция и самая высокогорная обсерватория в Европе с тем же именем. Со смотровой площадки «Сфинкс» открывается панорама Альп на 360 градусов. Туда мы попали по тоннелям, переходам и на скоростном лифте. За 25 секунд лифт поднял нас на высоту 110 метров.

Выйдя на смотровую площадку мы поняли что наши прогнозы сбылись. Видимость почти нулевая. Никакой панорамы, никакого ледника Алеч.

Еще около двух часов мы пошатались по комплексу. Ничего особенно впечатляющего в нем нет. Ледяными скульптурами, снегом и магазинами нас особо не впечатлить. В принципе, наверху много качественных сувениров, особенно шоколада. Цены не отличаются от «земных». Большую часть времени мы просидели в ресторане у окна. Подгадав момент когда немного прояснилось мы вышли на смотровое плато перевала. На улице было -12°C и почти без ветра. В какой то момент, с северной стороны тучи разогнало. Но, буквально через пять минут все снова накрыло пеленой.

Высота ~3500 м. чувствовалась. Одышка появлялась буквально после нескольких лестничных пролетов. Посидеть в ресторане было очень кстати.

После плато стало понятно что ловить тут больше нечего и мы запрыгнули в уходящий поезд. Мы решили что лучше провести какое-то время в Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg), чем ждать погоды наверху.

В Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) мы провели около часа. Там много пешеходных маршрутов и есть где разгуляться. За час далеко не уйдешь, но мы успели дойти до речки, в одну сторону, и забраться на небольшой холм, в другую сторону. Тут было около 0°C и высота тоже давала о себе знать. Не так сильно, но чувствовалось.

В поезд до Лаутербруннена (Lauterbrunnen) мы опять еле успели. С марта по октябрь поезда ходят каждые пол часа, с ноября по февраль — каждый час. Только в этом поезде мы выяснили, что обратных билетов мы не купили. Нам, без проблем, продали билеты по карточке прямо в поезде.  Этот поезд шел почти час. Лаутербруннен (Lauterbrunnen) сильно ниже и сильно ближе к Интерлакену, чем Гриндельвальд (Grindelwald).

Буквально за первым поворотом мы выехали из «зоны снега» и начали спускаться к курортному городу Венген (Wengen). Почти у каждой железнодорожной станции находилась станция канатной дороги. Их тут просто несчетное количество. Не удивительно, что швейцарцы строят канатные дороги по всему миру. При этом, почти все канатные дороги включены в единую транспортную схему страны.

Я знал о существовании зубчатых железных дорог до этой поездки, но мне предоставлялось, что это единичные туристические ветки, доставшиеся по наследству от доавтомобильной эпохи. В Лаутербруннене (Lauterbrunnen) мое мнение окончательно изменилось. Даже в отдельно взятом регионе Бернер Оберланд это большая сеть с развитым и активным пассажирским и грузовым движением. Пассажирские поезда, даже в межсезонье, тут ходят как минимум каждые пол часа и почти всегда заняты все сидячие места. Да, иногда поезда совсем небольшие, но в то же время, иногда это поезда по 10-12 вагонов.

Насколько я понял, в регионе Бернер Оберланд, по экологическим соображениям, стараются ограничивать автомобильное движение. Плюс, из-за рельефа, во многие места просто нет автомобильных дорог.

В Интеракене у нас была самая длинная стыковка. В ожидании поезда мы, почти час, гуляли по городу. Для новых впечатлений уже не было места, видимо по этому красивейший Интерлакен не произвел какого-то особенно впечатления.

Ссылки по теме

• GPS треки
  • Интерлакен (Interlaken Ost) — Берн (Bern SBB);
  • Интерлакен (Interlaken) — Гриндельвальд (Grindelwald);
  • Гриндельвальд (Grindelwald) — Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg);
  • Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) — Юнгфрауйох (Jungfraujoch);
  • Юнгфрауйох (Jungfraujoch) — Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg);
  • Клайне-Шайдег (Kleine Scheidegg) — Лаутербруннен (Lauterbrunnen);
  • Лаутербруннен (Lauterbrunnen) — Интерлакен (Interlaken Ost);
  • Интерлакен (Interlaken Ost) — Берн (Bern SBB).
• Википедия
  • Регион, города и перевалы
    • Bernese Oberland;
    • Jungfraujoch;
    • Юнгфрауйох;
    • Grindelwald;
    • Lauterbrunnen;
    • Kleine Scheidegg;
  • Железные дороги
    • SBB (Железные дороги Швейцарии);
    • Bernese Oberland railway
    • Wengernalp railway;
    • Jungfrau railway;
    • Schynige Platte railway;
    • Lauterbrunnen–Mürren mountain railway.
  • Горы
    • Jungfrau;
    • Eiger;
    • Mönch.
• Официальные сайты
  • Jungfrau — top of Europe.