Строительство платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург все больше и больше обрастает конфликтами и скандалами. Эпицентр конфликтов находится в окуловском районе. Тут происходит сразу несколько конфликтов из-за разбитых дорог местного значения, разрушения природно-исторических памятников, засорения лесов, незаконных вырубок и т.п. Но об этом немного позже. Сначала о том, на какой стадии сейчас находится строительство автомагистрали и транспортной развязки на пересечении с автодорогой Крестцы — Окуловка (443 км).

В 10 км. в сторону Окуловки практически построен рабочий городок. Часть помещений уже во вполне рабочем состоянии, часть только собирается. Тут у меня впервые мог возникнуть конфликт с вахтером. Я снимал строительство этой автомагистрали уже в семи местах и никогда подобных проблем не было. Диалог был примерно следующий:

— Ты чо здесь снимаешь?

— Просто так.

Далее последовал достаточно продолжительный монолог на повышенных тонах состоящий исключительно из нецензурных выражений и угроз. Мне кажется что подрядчику имеет смысл как-то аккуратнее относится к подбору персонала. Вахтер даже пытался меня немного попреследовать, но я просто сел в машину и уехал. Снимать там было особо нечего.

Ну а теперь про конфликты.

Конфликт первый: Разбитые дороги местного значения.

Дорогу Крестцы — Окуловка нельзя назвать дорогой местного значения. Эта дорога соединяет областной центр с востоком новгородской области. Это такие районы как Окуловский, Боровический, Любытинский, Хвойнинский, Мошенской и Пестовский. Население этих районов ~145 тыс. человек.

Тем не менее, эта дорога стала частичным наследником почтового тракта Боровёнка — Крестцы (19 век) и переняла по наследству ширину, извилистость и низкое качество покрытия.

В общем, дорога была паршивой еще до начала строительства. Но после начала земляных работ ситуация стала ухудшаться. В некоторых местах колейность заставляет выезжать на обочину или встречную полосу. К счастью, груженные самосвалы идут только в одну сторону и разбивают только одну полосу.

Росавтодор и новгородские власти подписали соглашение о восстановлении дорог после строительства М11. Но во первых, до этого момента еще нужно дожить (2018 год), а во вторых, нет четкой ясности, на каких именно дорогах будет повышенный износ и какие именно дороги планирует восстанавливать Росавтодор.

Местные жители говорят, что после начала строительства количество самосвалов с песком резко выросло и на дорогах других районов. Это такие дороги как Любытино — Боровичи и Хвойная — Боровичи. Росавтодор от них открещивается. Все окутано такой тайной, что водители не признаются откуда и куда возят песок.

Местные власти пытаются устанавливать временные посты весового контроля, но это мало помогает. Практически весть грузовой транспорт по местным дорогам идет с перегрузом. В этом нет ничего удивительного, эти дороги строились исключительно с расчетом на грузовики советского производства — ГАЗы и ЗИЛы. Никто и не предполагал что по ним будут ездить фуры и китайские самосвалы.

Так или иначе, строить то как-то надо. Если строить временные дороги для строительной техники, то уложиться к 2018 году никак не получится. Да и расстояние до многих карьеров просто не позволяет сделать этого.

Конфликт второй: городок строителей и «Заозерская аккумулятивная водно-ледниковая гряда».

Городок строителей как минимум частично построили на территории памятника природы «Заозерская аккумулятивная водно-ледниковая гряда». На территории этого памятника запрещена любая хозяйственная и иная деятельность, которая может привести к нарушению сохранности памятника природы. Экологи утверждают, что тяжелая техника проезжает вне дорог с твердым покрытием, нарушая почвенный покров.

Тут тоже все не так просто. Автомагистраль оказалась в окуловском районе в основном из такого что обходит с севера дачу путина валдайский национальный парк. Но окуловский район ни чем не уступает валдайскому. Тут те же холмы, те же озера, просто у территории нет объединенного статуса. Зато есть много относительно небольших природных и исторических памятников. Провести автомагистраль и не затронуть ни один из них практически невозможно.

Под городок была куплена земля у собственника, который не уведомил покупателя, что на землю есть ограничения. Тем не менее, теперь нарушителем является «Трансстроймеханизация». Вроде как, они собрались провести рекультивацию, но что это и как, пока не понятно.

Конфликт третий: Памятник природы «Заручевье».

С «Заручевьем» произошел достаточно классический случай. Из-за того что никто кроме узкого круга профильных специалистов до последнего не знал каким образом пройдет автомагистраль, памятники широко известные только в узких кругах попали в зону застройки.

Виноваты в этом и проектировщики, которые из оси трассы, а позже и из проектной документации сделали несусветный секрет, и региональные власти, некомпетентность которой не позволила заранее избежать подобных ситуации. Они просто забыли про некоторые памятники.

Спохватившись, региональные власти оперативно изменили границы памятника. Местные экологи этому сильно воспротивились и даже добились того что сейчас решается вопрос о включении дренажной системы «Заручевья» в список объектов всемирного наследия Международной комиссии по ирригации и дренажу (МКИД).

160 лет назад академик Российской академии наук, мелиоратор Николай Иванович Железнов создал первую в России дренажную систему с глиняными трубами в своем имении в Новгородской области. Участок площадью около 4 гектаров осушался под парк. Для производства дренажных труб был построен завод. В 1857 году Железнов за создание этой системы получил Большую золотую медаль от Вольного экономического общества.

Чем все кончится, пока не понятно. Время покажет.

Ссылки по теме

•  Все публикации о строительстве платной автомагистрали М11 Москва — Санкт-Петербург в хронологическом порядке.
  • Участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга (7-8 этапы), общая информация;
  • Участок от обхода Вышнего Волочка до Мясного Бора (6 этап), общая информация;