Поиск по тегу: «железная дорога»

Поиск по тегу: «железная дорога»

02.10.2016, 22:41
Этот фоторепортаж был сделан почти год назад для интернет-портала Новгород.ру. Я собирался немного поправить текст, чтобы он стал понятен не только новгородцам. Но вчера понял что или поставлю как есть, или никогда. :)

Что транспортировалось?

Основным объектом перевозки был корпус ядерного реактора ВВЭР-1200, произведенный на заводе «Атоммаш» в Волгодонске. Его вес составляет около 340 тонн при объеме 348 м³. По форме корпус реактора напоминает цилиндр и имеет смещенный центр тяжести. Полный вес и объем во время перевозки немного изменялся из-за использования разной оснастки. Место назначения — площадка строительства Белорусской АЭС, расположенная недалеко от города Островец Гродненской области (совсем недалеко от Вильнюса и границы с Литвой).

1. Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове — Батецкая — Луга — Псков (станция Берёзки) — Дно — Полоцк — Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

1. Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове — Батецкая — Луга — Псков (станция Берёзки) — Дно — Полоцк — Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

Водо-Водяной Энергетический Реактор — корпусной энергетический ядерный реактор с водой под давлением, одна из наиболее удачных ветвей развития ядерных энергетических установок, получившая самое широкое распространение в мире.

Почему через Великий Новгород?

Грузы такого объема практически невозможно транспортировать по обычными дорогам. Большой вес и объем требует укрепления дорожного покрытия на всем пути следования. Даже незаметные простому взгляду подземные инженерные коммуникации и линии электропередач вызывают проблемы. А мосты и путепроводы зачастую для подобных грузов становятся непреодолимым препятствием.

Читать дальше »

23.09.2016, 22:25

Мало кто знает, что в Новгородской области добывали уголь. Самое большое шахтоуправление находилось в рабочем посёлке Комарово Любытинского района. В годы Великой Отечественной войны в районе Устье-Брынкино Боровичей и деревнях Комарово и Волгино заложили угольные шахты. Добывали там бурый уголь — топливо для Ленинграда и железных дорог региона.

Строительство шахт было форсировано из-за того, что Донбасс оказался оккупирован немцами, а подмосковные шахты разрушены. Возник серьезный дефицит угля, который, помимо всего, служил топливом для паровозов — основного транспортного средства в масштабах страны того времени.

Читать дальше »

22.09.2016, 17:20

Продолжаю тему красивых мостов Новгородской области. Так получилось, что почти все они железнодорожные. Связано это с тем, что массовое строительство автомобильных мостов началось позже, когда уже было внедрено строительство типовых мостов с железобетонными пролетными строениями. Кроме того, железнодорожные мосты должны выдерживать более серьезную нагрузку, ложащуюся, практически во всех случаях, на всю длину моста.

1. Мост через реку Мста на железной дороге Окуловка — Неболчи.

1. Мост через реку Мста на железной дороге Окуловка — Неболчи.

Читать дальше »

30.06.2016, 21:40

Несколько недель назад на перегоне Бурга — Малая Вишера высокоскоростной железной дороги Санкт-Петербург — Москва производились работы по капитальному ремонту пути. Там работала единственная в России машина AHM 800 R. Машина предназначена для укрепления основной площадки земполотна путем создания подбалластного защитного слоя щебеночно-гравийной смеси без демонтажа рельсошпальной решетки. Звучит сложно, но после просмотра небольшого видеоролика все станет понятно.

Капительный ремонт второго главного пути на перегоне Бурга - Малая Вишера.

1. Капительный ремонт второго главного пути на перегоне Бурга — Малая Вишера.

Читать дальше »

21.05.2016, 23:21

Поезд Москва — Ницца поистине уникальное явление нашего времени. Он появился в эпоху отказа от международных поездов дальнего следования и в Европе выглядит своеобразным то ли мамонтом, то ли жемчужиной. За годы эксплуатации он стал любимцем трейнспотеров разных стран, ведь ничего подобного ему в Европе практически не осталось.

После смены высшего руководства РЖД появилось ощущение, что поезд доживает последний сезон. Подтвердили опасения и проводники. Поезд планируют «временно» отменить в сентябре этого года. Из принципа «сейчас, или никогда» мы взяли билеты на поезд и второй раз за этого год отправились на итальянскую Ривьеру.

В этой публикации я немного расскажу об инфраструктуре — графике, скоростях, смене электровозов, смене тележек, а в следующей — про бытовые условия, купе, ресторан и т.п.

Поезд №17 Москва - Ницца на станции Генуя Пьяца Принчипе (Genova Piazza Principe).

1. Поезд №17 Москва — Ницца на станции Генуя Пьяца Принчипе (Genova Piazza Principe).

Маршрут поезда №17 Москва - Ницца на участке Москва - Геную. Красным цветом обозначены станции на которых производилась смена локомотива. Зеленым - станции, на которых производился обгон состава (менялось направление движения поезда).

2. Маршрут поезда №17 Москва — Ницца на участке Москва — Генуя. Красным цветом обозначены станции на которых производилась смена локомотива. Зеленым — станции, на которых производился обгон состава (менялось направление движения поезда). Карта (c) Google Maps.

Читать дальше »

Категории: Лытдыбр, метки:
09.04.2016, 18:21

Последние несколько лет я много и активно снимаю инфраструктуру и транспорт. В связи с чем постоянно сталкиваюсь с большим количеством неправомерных запретов от очень разных людей. Ни в одной из стран где я снимал не было таких регулярных проблем. У нас же паранойя прививалась десятилетиями и до сих пор на человека с фотоаппаратом смотрят как на шпиона или террориста. Вроде в 90-х и начале 2000-х стало легче, но примерно с 2009 начался новый виток промывания мозгов. Всё идёт к тому, что через пару лет владельцы фотоаппаратов будут получать специальное разрешение. Боюсь представить, каково же у нас профессиональным фотографам снимающим на политические и социальные темы.

Кто теперь только наш покой не бережет.

Кто теперь только наш покой не бережет.

Здесь опишу несколько последних случаев и что-то из типовых происшествий. Ну и само собой, фотографии которые мне запрещали делать.

Читать дальше »

05.04.2016, 15:33

В пятницу, впервые за многие годы, в Великий Новгород прибыл живой паровоз. Официально — для участия в фестивале «Забытый подвиг – Вторая Ударная армия», который прошел в Тёсово-Нетыльский в это воскресенье. Неофициально — в том числе, в рамках подготовки туристического маршрута Новгород — Псков.

По предварительной информации первый поезд с туристами должен отправится 15 апреля. Подробностей по программе тура и расписанию пока нет.

Паровоз ЛВ-0522, последний магистральный паровоз построенный в СССР.

1. Паровоз ЛВ-0522, последний магистральный паровоз построенный в СССР.

Читать дальше »

02.02.2016, 00:23

Одной из целей зимнего отпуска этого года был осмотр Сен-Готардской железной дороги. Откладывать ее посещение было нельзя. Уже в этом году будет открыто движение по Готардскому базисному тоннелю и эта крайне живописная транспортная артерия уйдет в прошлое. Конечно, она не будет демонтирована. Швейцарцы очень бережно относятся в своей истории и просто не позволят этого сделать. Тем не менее, практически все движение будет переведено на новый участок с самым длинным тоннелем в мире.

1. Электропоезд ETR610 швейцарских железных дорог на станции Фаидо. EuroCity №19 Цюрих - Монца (пригород Милана). Сен-Готардская железная дорога.

1. Электропоезд ETR610 швейцарских железных дорог на станции Фаидо. EuroCity №19 Цюрих — Монца (пригород Милана). Сен-Готардская железная дорога.

Горная Сен-Готардская железная дорога пересекает центральный массив Швейцарских Альп и служит для соединения итальянских железных дорог с одной стороны и швейцарских, германских и примыкающих к ним железных дорог Средней Европы — с другой. Сквозное движение по железной дороге было открыто после завершения строительства Сен-Готардского тоннеля, в 1882 году. Линия была включена в Федеральные железные дороги Швейцарии в 1909 году, и электрифицирована в 1922 году.

Читать дальше »

17.01.2016, 21:27

Почти шесть лет назад я уже писал про поездки на поездах по Италии. Пришло время дополнить публикацию информацией о итальянских высокоскоростных железных дорогах. В отличии от традиционных железных дорог они за это время изменились практически до неузнаваемости.

Электропоезд ETR 500 «Frecciarossa». Высокоскоростная железная дорога Милан - Болонья.

1. Электропоезд ETR 500 «Frecciarossa». Высокоскоростная железная дорога Милан — Болонья.

Итальянцы были одними из пионеров высокоскоростного железнодорожного движения. В 1939 году электропоезд ETR 200 поставил мировой рекорд маршрутной скорости между Миланом и Болоньей, тогда она составила 165 км/ч при максимальной 203 км/ч. Для сравнения, в зимнем расписании этого года компания РЖД повысила маршрутные скорости для поездов «Сапсан» на участке Санкт-Петербург — Москва и теперь она составляет 167 км/ч (пресс-релиз).

Читать дальше »

29.12.2015, 16:35

Помните, я несколько раз писал про строительство дороги к Рюриковому Городищу? Так вот, ее достроили. Ниже несколько фотографий. Предысторию можно почитать тут.

Вид от быков к повороту на Спас-Нередицу. Сейчас все замерзло, качество асфальта и толщину слоя не оценить. Но выглядит не очень хорошо.

Вид от быков к повороту на Спас-Нередицу. Сейчас все замерзло, качество асфальта и толщину слоя не оценить. Но выглядит не очень хорошо.

Читать дальше »