На днях директор РЖД по пассажирским перевозкам Дмитрий Пегов сообщил журналистам, что с 11 декабря 2017 года все пассажирские поезда переведут на новую железнодорожную линию в обход Украины. И вот удивительное совпадение. Ровно 11 декабря мне пришлось проехать по ней.
Подтверждаю. Поезд №36 «Северная Пальмира» Адлер — Санкт-Петербург в этот день шёл по новому участку Боченково — Журавка.
После предыдущей публикации про железнодорожный обход Украины на меня набросились, мол всё вранье и неправда. Показывали много фотографий, где путь и контактная сеть готовы и эксплуатируются рабочими поездами. В общем-то я и не утверждал, что на всём протяжении путь не уложен. Для контраста показываю фотографии сделанные в районе станции Кутейниково. Если предыдущие фотографии сделаны у южного выхода с обхода, то это практически середина.
1. Общий вид станции Кутейниково. Чётная горловина. Сразу бросаются в глаза насыпи и мост.
Тут была информация о пропуске рабочего поезда по железнодорожному обходу Украины. В телевизионных новостях всё подавалось так, что непосвященный человек мог интерпретировать информацию об открытии как завершение работ и полный ввод в эксплуатацию.
1. Хорошо видно, что даже временного пути еще не уложено. Вид в сторону станции Боченково и Москвы.
Ну не знаю, тут если и прошёл рабочий поезд, то он был типа летающего паровоза из «Назад в будущее».
Дороги в Крыму разные, но в целом, для южного региона плохие. На основных дорогах ям нет, но трясёт почти постоянно. Круиз-контроль включить негде. Далеко, по крымским меркам, ехать не очень комфортно.
Большая часть дорог Крыма построена еще в советское время. До 2014 года отремонтирован и условно расширен только небольшой участок на выезде из Симферополя в сторону Алушты и Ялты. После 2014 года ремонты активизировались. Немного расширили участки Симферопольской объездной, отремонтировали въезды в Симферополь со стороны аэропорта и Севастополя.
1. Дорога Симферополь — Алушта — Ялта и далее на Севастополь почти везде трехполосная.
На обратном пути из Крыма сделал несколько фотографий строящегося железнодорожного обхода Украины. Его собираются ввести в эксплуатацию уже в августе этого года. Остановился недалеко от города Миллерово, на дороге, соединяющей трассу М4 «Дон» и станцию Мальчевская. В этом месте старую железную дорогу и новый обход видно прямо с М4. Работы ведутся буквально в 500 метрах.
1. Выглядит впечатляюще, рельеф в этом месте непростой. В кадре строительство путепровода автодороги М4 «Дон» — Мальчевская.
Калининград — безоговорочный город номер два на Северо-Западе, даже если закрыть глаза на Балтийское побережье и курортный район. Город с уникальной историей и архитектурой съест ваше время, даже оглянуться не успеете.
1. «Рыбная деревня», национально-этнический комплекс стилизованный под архитектуру довоенного Кёнигсберга. Кафедральный собор, река Преголя.
Калининград — это и Россия и Прибалтика одновременно. Калининградская область активно заселялась с 1945 по 1954 год, основу переселенцев составляли жители России (70%), Белоруссии (11%), Украины (7%) и Литвы (4%). Почти пятидесятилетняя интегрированность с Прибалтикой сказалась на менталитете калининградцев. Я на такие вещи обычно внимания не обращаю, но даже мне бросилось в глаза отличие в одежде, поведении и большее этническое разнообразие.
На сегодняшний день высокоскоростные железные дороги Турции представляют из себя две линии. Первая из Анкары до стамбульского района Пендик, вторая из Анкары до города Конья. Общая протяженность линий около 620 км, скорости до 300 км/ч.
1. Высокоскоростной поезд TCDD HT80105 (Siemens Velaro TR) прибывает на вокзал высокоскоростных поездов Анкары.
Первая линия пока гибридная, некоторые участки поезда проходят по железным дорогам общего пользования. Только примерно 60% этой линии — специально построенная высокоскоростная железная дорога с ограничением скорости 250 км/ч. Вторая линия почти целиком высокоскоростная, с ограничением скорости 300 км/ч, исключение составляет только участок в черте Анкары, его строительство ведётся сейчас.
Это продолжение рассказа о поезде Москва — Ницца, в первой части я немного рассказал об инфраструктуре — графике, скоростях, смене электровозов, смене тележек. В этой части расскажу про бытовые условия, купе, ресторан, нумерацию поезда, вагонов и мест. По какой-то нелепой случайности я не сделал фотографий купе, поэтому про него только на словах.
Главная проблема передвижения по железным дорогам России — это не вонючий и грязный плацкарт. С ним всё понятно, покупая билет в плацкартный вагон вы соглашаетесь с определенным уровнем комфорта. Главная проблема — непредсказуемость. Вы можете попасть в новый чистый вагон с вежливым проводником, который на самом высоком уровне поддерживает чистоту и порядок, а можете попасть в холодную развалюху со снегом, грязью и нетрезвеющей бригадой.
К счастью, проблема не касается поезда Москва — Ницца. Международное направление, да еще и на Лазурный берег, прежде всего имиджевое. К вагоном и сотрудникам этого поезда предъявляются особенные требования. Поезд обслуживает всего один состав, в котором два вагона класса «Люкс» (VIP) и около десятка купейных вагонов «Siemens». Вагонам класса «Люкс» около 20 лет, про них особо ничего рассказать не могу. Весь рассказ будет про купейные вагоны. Первая партия этих вагонов была произведена в Австрии, вторая в Твери. Табличку завода изготовителя я не нашел, зато крупными цифрами прямо в тамбуре написан его номер — «62 85 7890 082 9».
Поезд Москва — Ницца на Белорусском вокзале Москвы.
Странное впечатление у меня оставил Смоленск. В городе вроде как есть, что посмотреть, а вроде как и нет. Действительно, знаковых достопримечательностей всего несколько, всё остальное можно найти практически в любом региональном центре России возрастом старше 200 лет. Когда вышли из поезда и покинули территорию вокзала, мне показалось, что я где-то на Украине. И это при том, что Смоленск находится на границе с Белоруссией.
Днепр, крепостная стена и Успенский собор.
Ассоциация с Украиной всплывает из-за бардака в центральной части города. То ли рынок, то ли город. Грязь, маршрутки, попрошайки, ларьки, наружная реклама — вот это всё. То, чего в городах Северо-Запада России давно нет, а в некоторых и не было. Смоленск — отличная «пугалка» для жителей других городов. Мол смотрите, во что может превратиться ваш город, если власти и дальше будут разрешать ставить ларьки и экономить на системе общественного транспорта.
В эту среду, в поселок Тёсово-Нетыльский Новгородской области был доставлен узкоколейный тепловоз ТУ2-155. Тепловоз пополнил коллекцию музея Тёсовской узкоколейной железной дороги. Один из самых тяжелых узкоколейных тепловозов долгое время работал на Малой Горьковской железной дороге. 5 июня он был отправлен в Калугу, где прошел капитальный ремонт на заводе «ЖД Ретро-Сервис». 26 октября 32-тонный тепловоз доставили в Новгородскую область, и на следующий день с помощью подъемного крана восстановительного поезда станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный тепловоз был поставлен на пути Тёсовской УЖД.
1. Команда, принимавшая участие в постановке тепловоза на рельсы: коллектив музея Тёсовской УЖД, сотрудники восстановительного поезда и новгородские машинисты.