Был один случай. Поехали на выходные на природу. Десантировались из поезда Великий Новгород — Луга на о.п. 14 км. Вокруг поле, никаких признаков станции, запомнили место по пересечению проводов.
На обратном пути нашли искомое пересечение. Гадаем, где-же остановится поезд и готовимся его бегом догонять. И вот показался поезд, все подскочили. И тут поезд останавливается аккурат возле нас, машинист высовывается и кричит — «Дуйте на ту сторону, посадка там. И да, возьмите вон тот ящик из под бутылок, с него будет проще залезать в вагон».
Водоканал с покраской поребриков нервно курит в сторонке, по сравнению с тем, что происходит на вокзале и путях отстоя составов. Кусты вырублены, мусор убран, заборы покрашены, балласт пути чистится. Такого количества работ на новгородской железной дороге на моей памяти не было ни разу.
«Аллегро» — высокоскоростной электропоезд курсирующий по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки. По финской классификации – Sm6. По классификации производителя — Alstom Pendolino S220. Максимальная скорость поезда – 220 км/ч. Главная особенность поездов Pendolino – это механизм наклона вагонов. Такие поезда используются при сложном рельефе, когда железная дорога изобилует кривыми (поворотами).
«Аллегро» — Sm6 7752 прибывает на Финляндский вокзал. Санкт-Петербург.
Это не была моя первая поездка на поезде Pendolino. Не думал что меня можно чем-то удивить. Оказывается можно. До этого я ездил на поездах Pendolino в Италии и Португалии. В Италии это был ETR480, а в Португалии – Alfa Pendular.
За последние несколько лет пассажирские перевозки между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом полностью перетянули на себя маршрутки и автобусы. Оно и понятно, РЖД (точнее, ее дочка СЗППК) сделало все для этого. Сегодня поезд — это дорого, медленно, неудобно. На этом маршруте всегда было два поезда — утренний экспресс, и вечерняя электричка. С утра долгое время нас возил поезд повышенной комфортности ЭТ2Л-027 «Гудок» (буква «Л» в аббревиатуре значит «Люкс»). Не так давно «Гудок» отправили на капитальный ремонт, и он вернулся оттуда без «Л» в названии. Спустя некоторое время он вообще пропал. Сейчас по этому маршруту ходит простая зеленная электричка с временем в пути 3 часа 43 минуты.
Но вот наконец-то звезды сошлись. Звезды это:
Быстрый маршрут. ~117 км между Чудово и Санкт-Петербургом «Сапсан» проходит за 40 минут. Ветка от Чудово до Новгорода (~73 км.) не такая скоростная, но тем не менее, ограничение там порядка 100 км/ч.;
Празднование 1150-летия зарождения российской государственности: 21 — 23 сентября 2012 года;
Олимпиада в Сочи. Благодаря ей РЖД закупила 38 скоростных электричек Siemens Desiro RUS «Ласточка» (7 из них уже пришли). Куда-то их нужно девать после олимпиады. Линий, где-бы эти электрички могли выдавать свои 160 км/ч., в России пока почти нет.
В итоге, в пятницу (10 августа), Siemens Desiro RUS совершил первый пробный рейс по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород с временем в пути порядка трех часов и следующими остановками: Сортировочная, Обухово, Колпино, Тосно, Любань, Чудово.
Электропоезд ЭС1-006 «Ласточка» около платформы Менделеевская. На заднем фоне виадук. Автор фото: Иван Васильев.
Сбылась мечта всех командированных — в Москву одним днем. С 31 октября 2010 года утренний «Сапсан», Санкт-Петербург-Москва, будет делать остановку в Чудово. Вечерний «Сапсан», Москва — Санкт-Петербург, тоже будет делать такую остановку. Осталось РЖД’шникам подумать об удобной стыковке из Великого Новгорода…хотя это не так важно, если они этого не сделают, это сделают местные маршруточники.
Плакат на вокзале г. Чудово.
Под катом пара фото и точные выкладки по времени и ценам…
Вчера, по дороге из Питера, подгадал момент и остановился, на несколько минут, на главной железнодорожной магистрали страны. Поводом для этого стал поезд «Аллегро». Это был не регулярный рейс, а своего рода, тест-драйв. В регулярный рейс «Аллегро» пойдет 12 декабря 2010 года, ходить он будет по маршруту Санкт-Петебург — Хельсинки. Поезд будет отправляться с Финляндского вокзала, что затруднит пересадку с «Сапсанов» из Москвы. Планируемое время в пути — 3 часа 36 минут. Скорость передвижения — до 220 километров в час. Самый дешевый билет будет стоить 84 евро.
По ощущениям, поезд тяжелее Verlaro RUS («Сапсан»), по скорости — примерно одинаково. Вообще в этом конкретном месте, на глаз, и «Сапсан» и «Аллегро» не выделялись на фоне обыкновенных ночных поездов под «ЧС2Т»
Гибридные двигатели стали ставить и на поезда. Если присмотреться, то на втором вагоне виден опущенный пантограф. В Новолисино, где начинается электрифицированный путь, пантограф поднимают и дальше это чудо превращается в обыкновенную электричку. Скорости не прибавилось, вероятно стало экономически выгоднее, но тоже под вопросом. В простонародье, поезда этой серии уже прозвали «дятлами». Этот, кстати, четвертый в серии. Всего их пять. Делают это чудо в Торжке. Говорят, поезд очень ненадежный.
ДТ1-004 на фоне Акрона. Перегон Предузловая-Павловская — Вяжище
