В один прекрасный момент понимаешь, что проехал по всем дорогам области и посетил почти все ее уголки. Осталось только то, куда на машине не проехать. В итоге, в пятницу, достаточно спонтанно собрался проехать из Валдая в Старую Руссу на поезде, который все время норовят отменить.

Сейчас этот поезд ходит только два раза в неделю. В 13:20 он выходит из Бологого и в 17:45 прибывает в Старую Руссу, преодолевая за четыре с половиной часа 172 км и 30 раз останавливаясь для посадки и высадки пассажиров. Это один из тех поездов, который должны были отменить весной, но оставили после путинского «Вы что, с ума сошли что ли?»

1. Вокзал Валдая.

Читать дальше »

Московские СМИ наперебой пишут о сносе части монорельсовой дороги. Речь идет о полном сносе участка от ВДНХ до Останкино и реконструкции монорельса под трамвай на участке от Останкино до Тимирязевской.

1. Разворотный круг в районе депо. Московская монорельсовая транспортная система.

Вообще, московский монорельс вещь весьма странная. Построили что-то среднее между аттракционом и транспортом. В итоге, ни общественный транспорт ни аттракцион из него не получился. Сносить его планируют тоже весьма странно.

Читать дальше »

Еще недавно казалось, что Икарусы никогда не закончатся, и вот теперь их нет. Это последний Икарус в регулярном пассажирском движении в новгородской области. Принадлежит старорусскому ООО «ПАТП — Сервис» и обычно работает на маршруте Великий Новгород — Старая Русса.

Ikarus 250.59. 1984 года постройки.

Читать дальше »

Когда я начинаю писать про транспорт, меня несет на определенную энциклопедичность. Уже после поездки я читаю больше количество материалов, чтобы публикация получилась максимально точной и развернутой. В этот раз не так, в это раз пишу основываясь, по большей части, на своих впечатлениях и ощущениях.

Я немного удивился, когда узнал что аэропорт Дюссельдорфа третий по пассажиропотоку в Германии. Внешне он не создает впечатления большого авиаузла. Как-то в нем все очень компактно и удачно организованно. Но самое интересное не это. Самое интересное то, как он интегрирован с другими видами транспорта.

Железнодорожная станция Дюссельдорф-Аэропорт.

Читать дальше »

Ровно год назад я уже писал про отмены пригородных поездов в Новгородской области. Ситуация тогда казалась страшной, но, оказывается, это были только цветочки. После отмен этого года 80% железных дорог новгородской области останется без пригородного сообщения. Пригородные поезда будут ходить только на участках Великий Новгород — Новолисино, Великий Новгород — Чудово, Малая Вишера — Санкт-Петербург и Угловка — Бологое (почти целиком тверская область).

Пригородное пассажирское движение отменено на 80% железных дорог новгородской области (912 км из 1144 км).

Читать дальше »

В прошлой публикации я рассказал про вокзалы Парижа с их сумасшедшим пассажиропотоком, и вот теперь мы перенесемся на кардинально другой вокзал, в провинциальный российский город Боровичи и посмотрим вокзал там. Он не менее интересен. Боровичи — второй по величине город новгородской области основу экономики которого составляет Боровичский комбинат огнеупоров (БКО). Боровичи официально признан моногородом и, само собой, градообразующий комбинат является основным клиентом местных железных дорог.

1. Редкое зрелище, Боровичский вокзал с пассажирами.

Все что осталось из пассажирского движения в Боровичах, это один поезд до Москвы по воскресеньям. В последние дни новогодних каникул у поезда было аж шесть вагонов. Пассажиропоток вокзала остается загадкой, но можно предположить что он составляет примерно 4-5 тыс. пассажиров в год или примерно 14 человек в день. Конечно, по одному составу судить нельзя, но другой информации нет. Читать дальше »

Вокзалы Парижа шли в моем личном списке на осмотр сразу после Эйфелевой башни. К сожалению внимательно получилось посмотреть только три вокзала из семи — Северный (Gare du Nord), Восточный (Gare de Paris-Est) и Лионский (Gare de Lyon).

Высокоскоростные поезда TGV на Лионском вокзале.

Читать дальше »

Парижское метро часто ругают. Там грязно, воняет, тесные поезда, узкие переходы и низкие скорости. Возможно, с точки зрения пассажира, так оно и есть. Но если рассматривать метрополитен Парижа как транспортную систему, то все становится не так и плохо.

Сен-Мишель (Saint-Michel) — типичная станция парижского метрополитена. 4 линия, открыта 9 января 1910 года.

Важно понимать, что парижское метро было открыто в 1900 году. Тогда не было типовых решений для подземки и все приходилось изобретать с нуля и проверять на живых людях.

Читать дальше »

Последние несколько лет мне стало понятно, что во время отпуска смотреть традиционные достопримечательности мне несколько надоело и я частично переключился на инфраструктуру и транспорт. В основном, это автомобильные и железные дороги, мосты, аэропорты, порты, каналы и т.п. Поэтому, по результатам этого отпуска начну с того, что мне понравилось больше всего — с высокоскоростных железных дорог Испании.

1. Высокоскоростной поезд AVE Class 102 (Talgo 350). Виадук на высокоскоростной линия Кордоба — Малага. Скорость поезда в момент съемки — 300 км/ч.

В принципе, Испания страна относительно небольшая. С самого юга, до самого севера чуть больше 1000 км по автомобильным дорогам. Но горы и плоскогорья составляют около 90 процентов её территории. Это сильно усложняет перемещения по стране.

На этом фоне крупнейшая в Европе сеть высокоскоростных железных дорог выглядит очень убедительно. К моему удивлению испанцы в этом вопросе обогнали даже французов. На июнь 2013 года в Испании было 3100 км высокоскоростных линий. При этом, первая высокоскоростная линия была открыта относительно недавно — в 1992 году. Читать дальше »

Еще одна транспортное средство провинциального Таиланда — сонгхев (songthaew или สองแถว). Представляет из себя пикап переоборудованный для перевозки пассажиров в кузове. Обычно кузов накрыт тентом и имеет две скамейки вдоль бортов. С тайского название дословно переводится как «два ряда».

Стоянка сонгхевов у Ват Прахат Дой Cутхеп. Чиангмай, Таиланд.

В сезон дождей, помимо крыши, кузов может оборудоваться боковыми пластиковыми шторами.  Многие сонгхевы имеют достаточно длинные и высокие крыши, это позволяет пассажиром стоять внутри кузова и на ступеньках. Ни о какой безопасности речи не ведется. Читать дальше »