Амуро-Якутская железнодорожная магистраль — еще одна из немногих мегастроек нашей страны. Это крупнейшая железнодорожная стройка России трёх последних десятилетий. Основное назначение этой железной дороги — соединит Якутск с «большой землей».

Протяженность железной дороги — 1244 км (это как от Москвы до Питера и обратно). Из них 439 км.  (от БАМ до Нерюнги) были построены в начале 1980-ых. В 1984 началось пассажирское движение до Нерюнги.

Строительство и эксплуатация железной дороги в Якутии усложнены большими температурными колебаниями — от −50 °C зимой до +30 °C летом и наличием вечной мерзлоты, что заставляет принимать специальные инженерные меры для закрепления грунтов при строительстве.

В горной Южной Якутии линия пересекает многочисленные дальнейшие реки, включая Иенгра и Чульман. Пересекает угледобывающий район вокруг Беркакита и Нерюнгри. В городе Нерюнгри — «столице Южной Якутии» — есть пассажирский вокзал. Поселок Беркакит (9 км к югу от Нерюнгри) с конца 70-х гг. XX в. является «железнодорожной столицей» юга Якутии.

К северу от Нерюнгри АЯМ пересекает Алданское нагорье. В городе Алдан находится управление компании «Железные дороги Якутии» вместе с ТЧ этой компании. А конечный пункт действующей железной дороги пока находится в городке Томмот (368 км к северу от Нерюнгри), где на правом (южном) берегу реки Алдан находится пассажирская станция Томмот и грузовой двор.

К северу от этой станции находится самый длинный мост на линии — через р. Алдан. Далее строящаяся дорога, пересекая водораздел, подходит с юга к реке Амга. В поселке Верхняя Амга на правом берегу Амги находится строящаяся станция Амга и звеносборочная база для поставки рельсов на стройку дальше на север.

Главная проблема этой мегастройки — мост через реку Лена. Его строительство под вопросом, а без него, эффект от магистрали сильно уменьшается. В настоящее время не существует ни одного моста через Лену в Республике Саха. Якутск связан с внешним миром только паромной переправой летом, или зимником зимой. В течение весны и осени, перемещающийся лед на реке делает переправу невозможной.

В то же время, в Нижний Бестях (правый берег Лены, напротив Якутска) железная дорога придет уже в 2012 г., и не позже 2013 г. планируется ввод всего участка Томмот — Нижний Бестях в постоянную эксплуатацию по IV категории с организацией пассажирского движения

Ожидаемый экономический эффект строительства дороги:

• снижение транспортной составляющей в продукции, производимой в Якутии;
• переход центральной и южной части республики на круглогодичное сообщение, снижение потребности в досрочном завозе;
• перевод нагрузки по досрочному завозу в районы Крайнего Севера с порта Осетрово на порт Якутск с решением проблемы завоза в одну навигацию;
• изменение схемы ввоза и вывоза грузов, снижение стоимости внутрирегиональных перевозок.

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз; достройка железной дороги будет способствовать интенсификации освоения месторождений полезных ископаемых, а зона хозяйственного освоения составит около 600 тысяч квадратных километров.

Ссылки по теме:

• Амуро-Якутская железнодорожная магистраль — статья на википедии;
• Последние новости — форум «Транспорт в России».