Я не так часто езжу в Европу отдыхать, но этот раз был именно таким — в конце июля мы начали собираться в Италию. Поездка удалась на славу, много впечатлений и нового опыта. В один пост я явно не уложусь, особенно после упреков про женевский пост.

В этом посте я расскажу про саму поездку и ее организацию, а чуть позже добавлю следующие фотографии и небольшие уточнения по следующим пунктам:

• Генуя;
• Рим;
• Пиза;
• Флоренция;
• Портофино и его заповедник;
• Итальянская Ривьера;
• Итальянские поезда — инструкция по применению.

Стоимость

После критики по поводу Женевского поста, сразу, не в бровь а в глаз. Все цены на двоих:

• Перелет по маршруту Тампере — Милан (Бергамо) — Тампере — 151 евро
• Гринкард — 1550 руб (35 евро)
• Бензин — 2650 руб (59 евро)
• Стоянка в аэропорту Тампере — 57 евро
• Шатл Бергамо (аэропорт) — Милан (Центральный вокзал) — 20 евро
• Поезд Милан — Генуя — 27,4 евро
• Поезд Генуя — Санта Маргарита Лигуре — 4,8 евро
• Такси до гостницы — 20 евро
• Поезд Санта Маргарита Лигуре — Милан — 33 евро (обратная дорога)
• Шатл Милан (Центральный вокзал) — Бергамо (аэропорт) — 17,8 евро (обратная дорога)

Впечатления — бесценно :) Только MasterCard у нас с собой и не было. Везде обходились Visa Electron. Один раз, в Финляндии, Visa Electron не взяли, пришлось платить Visa Classic. Иногда, для интереса, пользовались Maestro, тоже не прошло в одном месте.

Итого: 425 евро

Само собой, в списке не приведены дополнительные необязательные расходы возникающие во время поездки, такие как питание или временные остановки в гостиницах. Тут все зависит от аппетита и настроя. Кто-то может взять еду с собой, кто-то может спокойно питаться в Макдональдсах и Хесбургерах, а кто-то без горячего супа на обед жить не может. Мы питались где придется и когда захочется. С этим проблем не было. Также, на обратном пути мы останавливались на две ночевки, но об этом ниже…

Сборы и планирование

Все началось с того что я обзвонил некоторые новгородские турагентства, все хором предложили индивидуальные туры.  Смысл их состоял в том что за мои кровные турагентство забронирует мне гостиницу и купит билет на самолет. Кое-кто обещал трансфер. По ценам предложения совсем неинтересные — перелет Аэрофлотом или Alitalia от 700 евро с человека, гостиницы от 1300 евро за 10 ночей. Все тоже самое я мог сделать и сам, более того, я мог подыскать более интересные и хитрые варианты, что в общем то и сделал.

Гостиницу я заказал через Expedia. Перелет — Ryanair из Тампере в Бергамо (50 км от Милана), трансфер из Новгорода в аэропорт Тампере — на собственном авто (благо, дорога накатана), из аэропорта Бергамо до Милана — шатл, от Милана до гостиницы — поезда (читать «электрички», все таки в Европе совсем не те расстояния).

Честно скажу, на гостинице мы экономить не собирались, в Италии можно совсем недорого арендовать апартаменты или домик в кемпинге. Трехзвездочную гостиницу на берегу моря в Санта Маргарите нельзя назвать скромным вариантом. Египетские и Турецкие пять звезд нервно курят в сторонке.

Дорога туда

В Тампере я ехал далеко не первый раз. В этом переезде меня смущало только одно — непредсказуемость русской границы. От Новгорода до Тампере ехать 9-10 часов чистого времени. Дорога везде хорошая, после того как отремонтировали выезд из Новгорода на Питер, самым плохим участком дороги до Тампере стала ул. Ломоносова.  Выехали мы в 9 часов вечера, погода была плохая, к Питеру добрались только к 12 ночи. Потом погоду отпустило и мы отлично прокатились по пустому КАДу и трассе «Скандинавия». На границе (в Торфяновке) поставили рекорд — 23 минуты от подъезда к русской границе до выезда с финской. После пересечения границы, на втором «опастусе» (зона отдыха, с финск. «Информация») легли поспать. Машина была предварительно оборудована — задний ряд сидения оставлен дома, с собой два спальных мешка и надувной диван. Диван надувать не стали, боялись разбудить спящих в соседних машинах (насос от прикуривателя). В 4 часа завалились спать, в 7 проснулись и не торопясь двинулись дальше. Эту дорогу я уже описывал, тут все по старому — те же заправки, и там же покупка грин-кард.

Нам оставалось проехать около 250 километров по пустым Финским магистралям, а до вылета (14:45) была еще уйма времени. Ехали медленно, с остановками на «завтрак» (в 10 утра) и «обед» (в 11 утра :)). Пообедали в большом придорожном комплексе «ABC» в 2 км. от аэропорта (заправка, несколько ресторанов, магазин, туалет).  Машину оставили на платной неохраняемой стоянке прямо в 50 метрах от входа в терминал «B» аэропорта Тампере. Других вариантов парковки там нет. Visa Check, регистрация, сдача багажа, прохождение контроля безопасности заняла не более 30 минут. День проходил в расслабленном режиме, без какой либо спешки и привычной российской аэропортной беготни. Все спокойно, размерено, без очередей.

Главная причина по которой мы выбрали для перелета Ryanair — это не стоимость, а негативные чувства к российским авиакомпаниям, аэропортам, и прочим авиа-структурам. Весь российский авиабизнес держится на одном большом, монопольно дорогом, Московском авиаузле. Перелеты из России и внутри России необоснованно дороги, а аэропорты огромны и неудобны. В стране вообще нет маленьких аэропортов, в которых неведомы такие вещи как задержки, потеря багажа, очереди на регистрации, таможне, контроле безопасности. В которых через 20 минут после посадки ты, с полученным багажом, уже сидишь в машине. Выезжая из которых, не стоишь в диких Московских (Питерских) пробках. Более того, Ryanair, в котором плотно поставлены сиденья и не кормят на борту, по комфортности превосходит большинство российских авиакомпаний.

Так или иначе из Новгорода в аэропорт нужно ехать, и мне, в принципе, все равно где этот аэропорт — в Питере, в Москва, в Риге, в Хельсинки или Тампере. Разница в расстоянии 5-6 часов езды на машине. В процентах от среднего времени всей времени дороги — это 10-20% (Как показывает практика, от дома в Новгороде до гостиницы в Египте (читать Турции, Италии  и т.п.) ехать 24 часа)

Из википедии:

Ryanair обслуживает 362 направления между 130 аэропортами в 20 европейских странах и Марокко. На территории постсоветского пространства компания совершает рейсы в Ригу и Каунас. Основным аэропортом-хабом для авиакомпании является лондонский Станстед. На июль 2009 года в компании 196 самолетов Boeing 737-800 средний возраст которых 2,9 года.

Компания предоставляет клиентам сокращённый набор услуг; аэропорты, используемые Ryanair, как правило, находятся на значительном расстоянии от городов, обслуживаемых ими (например, аэропорт Frankfurt-Hahn отстоит от Франкфурта в 140 км). Всё это позволяет поддерживать стоимость билетов на минимальном уровне. Наиболее загруженным и прибыльным рейсом авиакомпании является маршрут Лондон — Дублин.

В 2005—2006 финансовом году, завершившемся 31 марта, Ryanair перевезла 35 млн пассажиров. Выручка за этот период составила 1,7 млрд евро, чистая прибыль — 302 млн евро.

Ryanair занимает седьмое место в списке самых надежных авиаперевозчиков мира по версии бюро JACDEC. С момента ее основания у компании ни разу не было аварий, повлекших за собой человеческие жертвы.

От земли оторвались с опозданием в 11 минут, летели над Турку, центром Стокгольма, Копенгагеном, Гамбургом, Франкфуртом и Цюрихом. В общем ровно по тому маршруту что в мае я проехал на машине. Жаль только что Эресуннская переправа спряталась за облаками. Земли коснулись на 14 минут раньше чем планировалось — в 17:36 .

Билеты на шатл Autostradale (до центрального вокзала Милана) мы купили еще в аэропорту Тампере. Их можно было купить и в аэропорту Бергамо, но мы решили так сэкономить время…и не зря. Эти 5 минут нам понадобились чтобы успеть на шатл в 18:00. 50 километров мы преодолели за 50 минут. Большую часть времени заняло толкание в Миланских пробках и выезды на магистраль. Автобус, как обычно, чистый, современный и с удобным багажным отделением.

25 минут у нас ушло на то чтобы сориентироваться на Миланском вокзале, подружиться с итальянскими автоматами по продаже железнодорожных билетов, найти 23 платформу и погрузится в поезд до Genova Brignole (Дженова Бриньёли). Через 2 часа мы были уже в Генуе. Ехали первым классом, как выяснилось не зря. Итальянские региональные поезда вечером мало чем отличаются от наших вечерних электричек и там легко могут попасться мутные личности. Первый класс обычно решает это проблему. Других преимуществ у первого класса практически нет. Более удобные кресла — вопрос спорный. В большинстве своем поезда сильно грязные снаружи и не первой свежести внутри, хотя откровенного мусора в вагонах нет (я не говорю о столичных экспрессах, речь идет о среднем региональном поезде).

Еще 15 минут  у нас ушло на покупку билетов и пересадку на следующий поезд — из Генуи в Санта-Маргариту (Genova Brignole — Santa Margherita Ligure-Portofino). Это была уже совсем электричка. 25 км. мы ехали почти 50 минут. Профиль там серьезный. Тоннели, огромные виадуки и волны разбивающиеся о прибрежные скалы в обрывах прямо под поездом. Очень красиво.

От станции до гостиницы — 1 км. Такси нам обошлось в 20 евро. Это самое дорогое такси на котором я ездил :) В эту ночь мы крепко спали.

Дорога обратно

Почти каждый день мы куда-то ездили, и почти всегда на поездах. Мы накопили достаточный опыт чтобы понять что поезда в Италии почти всегда опаздывают на 20-40 минут. Стало понятно, что если мы выедем из гостиницы рано с утра (первым поездом), то практически наверняка опоздаем на самолет. Решено было выдвигаться с вечера.

Мы выбрали поезд в 16:39, он как раз был прямым до самого Милана (в Италии выбор поездов достаточно велик, ходят они очень часто, все таки у них совсем другая плотность населения). Поезд оказался опрятнее среднего. Всю дорогу мы вдвоем ехали в шестиместном сидячем купе. И о чудо, в Милан мы прибыли почти без опоздания — в 18:53.

Тот же самый шатл до Бергамо. Через час мы в аэропорту. На часах 20:26, а вылет только в 9:45 утра.

В аэропорту мы пообщались с туристическим терминалом г. Бергамо, на предмет поиска гостницы. Терминал представлял из себа антивандальый компьютер с интернетом. Поиск гостиниц осуществлялся через все ту же Expedia. Терминал предложил нам перейти дорогу и поселится в гостинице прямо напротив аэропорта. Что в общем то мы и сделали. 130 евро за ночь в NH Orio Al Serio. Гостиница на уровне, в такой можно и пожить. С ужином проблем не было. Рядом с гостницей большой торговый центр — «Orioсenter» (что-то типа «Меги»).

На следующее утро — подъем в 7:30, завтрак, в 8:30 выход и пешеходная прогулка до аэропорта, в 8:50 Visa Check, в 9:00 сдача багажа, прохождение контроля безопасности, и с 9:05 до 9:45 глазение на самолеты Карпатыавиа, Львивских Авиалиний и Ryanair. Других в этом аэропорту не дано :)

Аэропорт Bergamo (Orio Al Serio) дырой назвать нельзя. Только Ryanair за час совершает около 5-7 вылетов.  (В Тампере в день столько нету.)

Вылет в 10:23 вместо 10:15, посадка 15:22. Через 23 минуты после посадки мы уже получили багаж, забрали машину со стоянки и выруливали в Тамперские магазины. Контраст после Италии просто жуткий…людей нет, а те что есть говорят так что их почти не слышно. Как же все таки приятно это финское спокойствие.

Еще на стадии планирования мы решили сразу не ехать в Новгород. В отпуске не хотелось напрягать себя 12-ти часовым ночным переездом. На эту ночь мы остановились в небольшом коттедже в кемпинге Viinikanniemi (109 евро). Коттедж мы забронировали непосредственно перед поездкой (по E-Mail). Коттедж не лучший, но тоже на уровне. Весь вечер мы смотрели угарное финское ТВ.

Встали мы когда спать уже не моглось. Позавтракали в очередном торговом центре в Nokia, поиграли в диск-гольф в Тампере и в районе 13:00 двинулись в сторону Новгорода. В этот раз мы поехали через Lahti и Kouvola. Ровно через 12 часов мы были дома. На границе проторчали как обычно — 2 часа.

Ссылки по теме

• Автодороги Финляндии: официальный сайт, веб-камеры;
• Trenitalia — железные дороги Италии: расписание, покупка билетов;
• Авиакомпания Ryanair: расписание, покупка билетов;
• Кемпинг Viinikanniemi;
• Гостиница NH-Hotels;
• Гостиница L’Aproddo;
• Официальный сайт коммуны Rapallo.