Pranciskus Gricius (Литва). Дальний патт.

Основной была дистанция Олэн (Olhain). Ниже ее схема:

Схема дистанции Олэн (Olain). Чемпионат Европы 2010.

Дистанция расположена на крайне живописном склоне большого холма. Перепад высоты от 140 до 300 метров. 11 отрезков из 18 были размещены на территории одноименного гольф парка. Простых отрезков не было. Постоянно сильные ветра не давали возможности расслабиться ни на минуту. Особенным украшением дистанции стали отрезки с пятого по восьмой.

Пятый отрезок был расположен на склоне  длиной 190 метров, имел узкое горлышко, водоем и крутой подъем перед корзиной:

Пятый отрезок дистанции Олэн (Olhain). Вид от корзины в стороны ти. Справа видна часть 15 отрезка.

Пятый отрезок на дистанции Олэн (Olhain). Вид с середины отрезка в сторону корзины. Общая длина отрезка - 190м. На заднем плане крутая горка - это шестой отрезок.

Шестой отрезок был расположен на крутом подъеме и имел длину 90 метров. Угол подъема не позволил никому из игроков доставить диск к корзине первым броском. И это при том, что на ровной местности дальность бросков доходит до 140-150 метров.

Вид от ти седьмого отрезка (В обратную сторону от предыдущей фотографии). Обрыв полностью скрывает шестой отрезок.

Седьмой отрезок – особенное украшение парка Олэн. 330 метров, пар 5 и затяжной поворот направо. Чем ближе к правому краю выполняется бросок, тем короче дистанция, но тем выше вероятность попасть в OB (аут).  Четыре фотографии ниже сделаны на этом отрезке. Две первые – ближе к началу отрезку, две вторые – ближе к концу.

Группа игроков юниорского дивизиона играют отрезок №5 (330 метров)

Бросок Paju Seppo (Финляндия) на пятом отрезке (330 метров). Золотой призер ЧЕ в юниорском дивизионе.

Диск-гольф дистанции часто совмещают с гольф парками.

Панорамы на дистанции Олэн (Olhain)

Восьмой отрезок стал для меня последним на этих соревнованиях. Оба раза я сыграл его в пар, и оба раза это было везение. Крутой склон. До корзины всего 105 метров. Корзина установлена на небольшой полянке справа и не доступна для прямого броска. Любой диск брошенный параллельно склону (вниз) набирает скорость, заваливается и катится очень далеко. Любой диск брошенный прямо падает на ребро и тоже катится, и тоже очень далеко.  Потренировавшись, я так и не смог выработать тактику для этого отрезка.

В первом круге мне повезло, мой диск хоть и завалился направо, но не на столько, чтобы катится. Во втором круге – наоборот, завалился на столько, что покатился с большим перевалом. Диск остановился в 8 метрах от корзины. Я не стал испытывать судьбу и втором «броском» перевернул диск и на обратной стороне пустил его скользить по склону. Я его не бросил, а пустил как санки по снегу. Многие игроки на этом отрезке зарабатывали bogie, double bogie, par+3…и вплоть до par+9.

Восьмой отрезок. Вид на корзину с середины отрезка. Внизу виднеются следующие отрезки.

Лидеры юниорского дивизиона играют отрезок №8. Опасность этого отрезка в том что любой диск упавший на ребро (например отскочивший от корзины) оказывается в OB, в самом низу.

Дистанция Вингль (Wingles), как мне показалось, была попроще. Парк в котором расположена дистанция разбит на бывших угольных выработках (про это я расскажу отдельно). Место идеально подготовленное для игры в диск-гольф. Ниже несколько фотографий с этой дистанции. Схему ее можно посмотреть здесь.

Оказавшись в непростой ситуации игрок может не только кинуть диск, но и покатить его. Но катать диски более рискованно. В этом случае диск наехал на маленькую веточки и кардинально изменил свое направление.

Существуют сотни техник паттов - коротких и точных бросков непосредственно в корзину.

Деревья и кусты - главный враг любого игрока. Иосиф Юсим выполняет бросок на дистанции Вингль (Wingles)

Иосиф Юсим (Россия). "Апроуч" - подброс под корзину.

Иосиф Юсим (Россия). "Драйв" - дальний бросок, обычно, да и в данном случае, с разбегу.

На дистанции Вингль (Wingles) на второй день приключилось ЧП. На корзину упало огромное дерево, настолько огромное, что в наших широтах такие не растут. Произошло это за 30 минут до начала соревнований. Организаторам пришлось поменять один отрезок. Корзине повезло, ее задели небольшие мелкие ветки.

Не всегда сразу понятно удался ли бросок. Lizotte Simon - серебряный призер Чемпионата Европы 2010.

К сожалению интересных фотографий почти нет. Я давно понял что играть и снимать одновременно – не возможно. Но я расскажу немного про сами соревнования.

Из-за острого дефицита свободного времени мы прибыли во Францию в последний момент – за 30 минут до окончания регистрации :) Три тренировочных дня мы напрочь пропустили. К пропущенным тренировочным днями прибавился пропущенный тренировочный сезон.

В первый и третий дни мы играли один круг, во второй – два. Времени посмотреть и попробовать дистанции почти не было. По приезду, в сумерках, мы успели пробежаться по дистанции Вингль (Wingles), чтобы понять где находятся корзины. Не уверен что это мне помогло. Мой результат первого круга – 68 (или пар+8). Сразу после первого круга мы наблюдали игру лидеров юниорского дивизиона, это дало нам общее представление о дистанции Олэн (Ohain). Ее мы играли на следующий день с утра. Результат – 70 (или пар+8) . Третий круг, Вингль (Wingles), снова 68,  и снова пар+8. Четвертый круг, Олэн (Olhain) – 68 (пар +6).

Только на четвертом кругу руки стали делать то что требует мозг, но было уже поздно. К тому времени я занимал 74 место в общей классификации, мне не хватало одного броска для того чтобы попасть в полуфинал (в полуфинал, обычно, попадает 72 лучших игрока). В предыдущие два года мне удавалось на брюхе пролезать туда, в этом году не удалось. Но я все равно доволен результатом. В прошлом году я был на 58 месте, в позапрошлом – на 69 месте. Я оцениваю такие изменения, как  »в рамках погрешности».

Ося, в среднем, сыграл лучше, но его подвел как раз тот самый восьмой отрезок о котором я рассказывал выше. В итоге он на 89 месте. А еще, в этом году Россия имела представителя в женском дивизионе, им стала Маша Смирновская из Питерского клуба Флайнг-Степс.

Ссылки по теме:

• Официальный сайт Чемпионата Европы 2010;
• Официальные результаты на сайте PDGA;
• Немного фотографий на frisbee.net;
• Фотографии на официальном сайте.

Яхты в архипелаге Хельсинки

Жилые дома в районе Ruoholahti (Helsinki). Именно оттуда я добирался до терминала Lansisatama (Западная гавань)

Зная, что обратно полечу на самолете, я оставил машину в аэропорту. Там сел на городской автобус и добрался до центра Хельсинки. Оттуда я хотел дойти пешком до западной гавани (Lansisatama). Но пошел дождь,  и чтобы не промокнуть, я спрятался в здание вокзала . Там то я и вспомнил что никогда не ездил в финском метро. А тут и билет на руках. В общем, я доехал до крайней станции Ruoholahti. Оттуда до западной гавани немного ближе. От метро до портового терминала я выбирался какими-то дворами и ремонтными зонами. Выбрался без проблем и наугад.

Интересная ситуация произошла при проходе через ремонтируемую зону порта. Там была пешеходная дорожка с указателями. В один прекрасный момент указатель привел меня прямо в экскаватор, который грузил грунт на самосвал. Рядом стоящий рабочий посмотрел на меня, махнул мне рукой, мол иди сюда. Я подошел, в этот момент экскаватор отъехал в одну сторону, самосвал в другую. Открылась дорога дальше. Я прошел, техника съехалась и продолжила работать.

Вид с палубы парома Tallink Baltic Princess. Те же дома, и тот же район Ruoholahti.

Традиционные виды на архипелаг в районе большого Хельсинки.

Традиционные виды на архипелаг в районе большого Хельсинки.

А этот видео ролик снимал Canon PowerShot A460. К сожалению на 2/3 пошел дождь, и бедняга PowerShot помер. Мне удалось откачать его только на следующий день.

А вот это конструкция, с помощью которой снят видео ролик.

Погода менялась стремительно. За этот день несколько раз шел дождь и несколько раз было солнечно.

Яхты - распространенный способ досуга в Финляндии.

На это яхту я обратил внимание после того как она с диким грохотом врезалась в оранжевый буй.

Фински залив – проходной двор. Помимо яхт, там огромное количество паромов, танкеров, сухогрузов и прочего .

Tallink MS Superstar подходит к Хельсинки.

EckeroLine Nordlandia где-то между Таллином и Хельсинки. Прошлый раз именно на нем я и добирался из Хельсинки в Таллин.

Viking Line - M/S Viking XPRS

Крупнейший трубопрокладчик в мире - Allseas Solitaire строит северный поток.

Про автобус Таллин – Рига рассказывать особо нечего. Я в него погрузился и уснул :) Проснулся где-то в ночи, решил понять где нахожусь. На первом указателе увидел «Riga». Ну вот, не выспался :)

Ссылки по теме:

• GPS трек Хельсинки – Таллин. Tallink Baltic Princess;
• GPS трек Таллин – Рига. Eurolines Simple Explress;
• Tallink MS Superstar;
• Tallink MS Baltic Princess;
• EckeroLine MS Nordlandia;
• MS Viking XPRS;
• Allseas Solitaire.

Такое впечатление, что строители просто застолбили место. Ни даты начала, ни даты сдачи....ничего.

Ссылки по теме:

• Похоже, начались работы по строительству нового моста !

Стройки за которыми я слежу:

• Аэропорт «Кречевицы»;
• Мост на остров русский;
• Амуро-Якутская железнодорожная магистраль;

Fokker 50. AirBaltic YL-BAT. Такие самолеты летают из Риги в небольшие аэропорты "соседних" городов.

Я купил билет примерно за две недели, естественно через интернет. В аэропорту прошел электронную регистрацию и сдал багаж. Никаких дополнительные платежей не потребовалось. Но этот рейс я пересел с рейса Weeze – Riga авиакомпании Ryanair. Контингент сильно отличался. У меня сложилось впечатление, что в самолете я был единственным человеком не в костюме :) Этот Fokker не такой маленький, как может показаться на первый взгляд, он берет на борт до 50 пассажиров.

Два часа пересадки я сидел в терминале и наблюдал за тем что творится на летном поле.

Старший брат - Fokker 100. Blue Line F-GNLH. Самолет французской авиакомпании, которая занимается VIP и чартерными перевозками.

Boeing 737-800. AirBaltic YL-BBH. На таком я в Ригу и попал.

А этот Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 из семейства бизнес авиации. Летает под латышским флагом. Не так давно был замечен в Чите.

Boeing-757 256. AirBaltic YL-BDB.

Boeing 737. AirBaltic YL-BBJ.

А на этом борту я улетел в Хельсинки.

Все фотографии самолетов сделаны через стекло. А две фотографии ниже вообще через иллюминатор. На фотографии Риги я не успел снять полярик, из-за этого такие цветные разводы.

Рига. Московский мост и телебашня.

Хельсинки - центральная часть города.

Ссылки:

• GPS трек перелета

• Барселона
• Испанский «Сапсан». Высокоскоростная магистраль Барселона-Мадрид
• Мадрид
• Пик Тейде
• Los Gigantes и пиратская деревня Masca
• Достопримечательности севера Тенерифе
• А на Тенерифе дождь
• Вулкан Самара
• Vilaflor и «Лунный пейзаж» (Paisaje Lunar)

Суммарный GPS трек с поездки.

Планирование!

Нам казалось что 14 дней на острове размером 100×50 км. – многовато, по этому мы хотели потратить пару дней на посещение каких-нибудь Европейских столиц. При подборе недорогих перелетов нам подвернулись Барселона и Мадрид. Билеты на самолет мы купили 19-20 января, по меркам Ryanair – поздновато. Итого мы планировали пять перелетов. Три туда и два обратно:

Туда:

• Рига (Riga, RIX) – Франкфурт (Frankfurt Hahn, HHN) – 44 LVL (2630 руб) на двоих. 4 апреля.
• Франкфурт (Frankfurt Hahn, HHN) – Барселона (Gerona, GRO) – 114 EUR (4500 руб) на двоих. 4 апреля.
• Мадрид (Barajas, MAD) – Тенерифе (Tenerife South, TFS) – 96 EUR (3800 руб) на двоих. 8 апреля.

Обратно:

• Тенерифе (Tenerife South, TFS) – Франкфурт (Frankfurt Hahn, HHN) – 282 EUR (11000 руб) на двоих. 17 апреля.
• Франкфурт (Frankfurt Hahn, HHN) – Рига (Riga, RIX) – 60 EUR (2400 руб) на двоих. 18 апреля.

Вопрос о том как добраться из Барселоны в Мадрид, оставался открытым. Мы понимали что в любой европейской стране не будет проблем с транспортом между двумя столицами. О том что по этой линии ходят Velaro E мы узнали уже по факту, когда стали садится в поезд.

После того, как стал известен транспортный бюджет, мы переключились на бронирование гостиниц. Хотя как сказать, мы. Гостиницы – это прерогатива Ксюши. Поиски она обычно начинает с Expedia, отзывы читает на TripAdvisor. Русские сайты очень уж странные в этом деле, народ у нас по большей части негатив пишет.

В путь!

На этом планирование закончилось. 2 апреля мы двинулись в путь. Ксюша думала, что вылет у нас в субботу, я думал, что сегодня третье… так мы и выехали на день раньше. Поняли за час до выхода, на чемоданное настроение было уже не отменить, да и в Риге нам есть куда податься. В тот дополнительный день погода в Риге была паршивая, одежда у нас только летняя, в итоге мы провели его в Юрмальском аквапарке. Зато дорога в Ригу была спокойной, мы никуда не торопились, заехали в спящую Сигулду и сделали пару фотографий в ночном латышском тумане.

Всю дорогу мы ехали в тумане. Хорошо, что никуда не торопились.

Пару часов сидели в Рижском аэропорту и рассматривали самолетики. После России – совсем другой мир. Много небольших самолетов с рейсами по 200-300 км. Например, Каунас, Стокгольм, Хельсинки, Тарту, Паланга, Псков и т.п. Вылетели без проблем. Каждый раз поражаюсь простоте и скорости посадки на дискаунтеры.

В рижском аэропорту. Рейс на Нью-Йорк обрабатывают специальным реагентом препятствующим образованию наледи.

При подлете к Франкфурту стало ясно, что где-то рядом крупный аэропорт. Одновременно в поле видимости было сразу несколько самолетов.

р. Майн. Та самая, на которой Франкфурт.

Франкфурт нас тоже не порадовал погодкой. Пришлось почти шесть часов сидеть в терминале и смотреть фильмы с ноутбука.

Открытый балкон - на него можно выйти и поглазеть на летное поле, понюхать запах авиационного керосина. Хотя, тут он почти не чувствуется.

Порадовало отношение местных жителей и сотрудников к аэропорту. Есть фан клуб. Регулярные встречи. Мы долго изучали их доску объявлений. Можно купить открытку с видами аэропорта. Это делает аэропорт одушевленным, а не машиной по рублению денег со всего и всех. После этого хочется снова сюда вернуться и поторчать на балкончике.

Зал прилета аэропорта Франкфурт Хан (Frankfurt Hahn)

Аэропорт простой, здесь нет огромных залов, эскалаторов, травелаторов, блестящий плитки и дорогих магазинов. Все по простому.

Так же, по простому, народ ждет своих рейсов.

Такая картина почти во всех периферийных аэропортах, в которые летают дискаунтеры. Народ приезжает с вечера и спит где попало. Все закрывается, только залы аэропорта остаются открыты. Сотрудников нет, даже охранников не видно. Правда, на этой фотографии день.

В аэропорту Герона (GRO). Я сделал много фотографий прямо на взлетных полях. Тут меня впервые отругали за это.

Когда летаешь Ryanair, обычно, от самолета до гейта приходится идти пешком – от 50 до 300 метров. В Героне для этого были сделаны специальные дорожки. За 15 минут мы дошли до здания терминала, получили багаж, купили билет на шатл до Барселоны (автобус) и погрузились в него. Еще через 1.5 часа мы стояли на одном из автовокзалов Барселоны.

В этом месте впервые всплыла главная проблема этой поездки – мы не подготовились. В Барселоне, как почти и везде, нас спас смартфон c навигатором, iGo и POI. Было за полночь. Мы как-то дошли до метро, проехали пару станций и оказались прямо на Рамбле. До гостиницы нам пришлось пройти пару кварталов по таком Гарлему, что вспоминать жутковато. Весь вторник мы гуляли по Барсе. Ближе к вечеру мы дошли до вокзала, чтобы понять, как завтра мы попадем в Мадрид. Выяснять особо долго не пришлось, мы просто подошли к кассе и купили билеты.

В Барселоне, на две ночи, мы остановились в гостинице Barcelo Raval на Rambla del Raval.

В номере был прозрачный душ, туалет в шкафу, цветная подсветка. А на крыше была панорамная площадка. Современная и удобная гостиница.

В среду мы проснулись поздно, по этому особых гуляний по Барсе уже не вышло. Так, пошатались по райончику вокруг гостиницы, потом забрали вещи из гостиницы, поехали на вокзал, сели на поезд и меньше чем за 4 часа долетели до Мадрида.

Проблемы с неподготовленностью продолжали нас преследовать. Про Мадрид мы вообще ничего не знали. Нет, с поиском гостиницы и заселением проблем не возникло. Возникли проблемы с осмотром города. В Барсе все было проще, во первых там есть явно выраженный центр с достопримечательностями. Там есть Рамбла (Rambla), Саграда Фамилия, парк Гуэля и в конце концов порт. Во вторых у нас в номере был путеводитель для туристов. В Мадриде ничего этого не было. О Мадридских мытарствах можно почитать в отдельном посте.

Остановились мы в гостинице High Tech Madrid Airport. Простая и аккуратная гостиница. Примечательна МакБуком в номере и машинкой Google StreetView под окном.

В Мадриде мы провели вечер среды и весь четверг. В Пятницу, в 6 утра, нам предстояло переместиться на острова. По случаю столь раннего вылета мы поселились в гостинице в 600 метрах от аэропорта. Из гостиницы до аэропорта мы хотели дойти пешком. Понимая, что в 5 утра пешком искать подходы к аэропорту не лучшая идея, мы приехали туда заранее, вечером, и хотели пешком дойти до гостиницы.

Когда мы попали в межтерминальное пространство аэропорта Барахас (Madrid-Barajas Airport, MAD) стало понятно, что это не Пулково, не Домодедово и даже не Шереметьево. Барахас – это 11 в мире аэропорт по загруженности (4 в Европе). Его четвертый терминал один из крупнейших в мире.

Несмотря на размеры, мы быстро нашли наш терминал и наши регистрационные стойки. Осталось только найти кратчайший путь от них до гостиницы. Мы бродили по мелким закоулкам 1.5 часа и так и не наши выхода из аэропорта. Все это время гостиница виднелась за заборами, развязками и магистральной дорогой. Нам пришлось вернуться в метро, доехать до центра города, пересесть на другую ветку и вернуться обратно. На все поиски у нас ушло больше четырех часов. Позже выяснилось, что тротуар есть, нужно было просто заглянуть за угол грузового терминала. Из гостиницы в аэропорт мы ехали на такси – 20 евро за 1.5 км. развязок.

Подлетаем к острову Тенерифе (Tenerife). Хорошо виден вулкан Тейде.

Прилетели мы рано утром. В Hertz без проблем взяли заранее заказанную машину. Машиной оказалась одна из тысяч сдаваемых в прокат Toyota Yaris. Состояние немного ушатанное. Пробег около 40 тыс. Машину мы взяли на все дни – не хотели ограничивать себя в мобильности.

Toyota Aris, которую мы брали в прокат.

Очень интересные ощущение при парковке на таком маленьком авто. Смотрю – парковочное место маловато. Ладно, зад машины будет немного выпирать на проезжую часть. Ничего страшного. Это дворовой проезд гостиницы. Паркую машину. Выхожу. А там еще стоооолько места осталось, что еще одного Яриса можно поставить. Машинка управляется легко, только немного шумновата.

С аэропорта мы поехали в гостиницу. Сразу нас не заселили – сослались на неготовность номера. Около получаса мы провели в лобби. Только лежа на кровати в номере, я понял, что номер у нас только с полудня, а на часах сейчас 11 утра. Нам даже не намекнули на то что мы рановато явились. Надо сказать что гостиницы мы выбрали недурственную – Costa Adeje Grand Hotel. Один раз, мы пару часов загорали у бассейна. Если этого раза не считать, то в гостинице мы только ели и спали.

Costa Adeje Grand Hotel. Источник: http://www.panoramio.com/photo/545752

Несмотря на всю респектабельность гостиницы, мне она пришлась не по душе. Я больше любитель примитивизма, удобства и технологичности. Из плюсов просторная ванная комната с ванной, большой номер. Из минусов – допотопный телевизор и заманаешься шагать до номера, если в машине выяснилось что что-то забыл.

Интерьер номера в гостинице Costa Adeje Grand Hotel.

В основном, купались и загорали мы на пляже Дель Дюк (Playa Del Duque). Пусть не золотой, но хороший песок, шезлонги и зонтики за деньги (мы ими не пользовались), все остальное бесплатно. Рядом живописная скала, куча кафе.

Пляж Дель Дюк. Playa Del Duque. В первый день был штиль.

Пляж Дель Дюк. Playa Del Duque. В остальные дни были волны.

На острове мы должны были провести неполных десять дней. За это время мы посетили Пик Тейде, Los Gigantes, пиратскую деревню Masca, север Тенерифе и Вулкан Самара.

В последний день перед отъездом мы оставили на аквапарк (SiamPark). Аквапарк удался. Самое интересное началось позже. Когда после аквапарка я взял телефон, то увидел две СМСки от разных людей, но с одинаковым содержанием: «Ваш рейс не отменили?». Стало понятно что-что не то. По приезду в гостиницу, мы прямиком зашли на сайт Ryanair, где красными буквами на главной странице написано что из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль отменяются почти все рейсы. Просьба в аэропорт не приходить. Все деньги вернем.

Ну что делать, остров уже порядком надоел. Прямо на сайте мы бесплатно меняем старые билеты на новые, через Expedia оплачиваем другую гостиницу и переезжаем на три дня туда. Также продлеваем аренду авто. Особой паники в гостинице не наблюдалось, никто не уезжает, никто не приезжает, все продлевают номера. Каково были удивление сотрудников гостиницы, когда мы уехали.

Ровно таким же было удивление сотрудников гостиницы в которую мы переехали. А был это апарт-отель Barcelo Varadero в Los Gigantes. После Grand Hotel эта гостиница нам показалось очень скромной. На ресепшене нас встретила толпа пикетирующих французов, которые издавали очень много шума и потом хором кричали «гип-гип-ура» представителю туроператора (гиду).

Пляж Los Gigantes. Черный песок. Говорят - лечебный.

Первый дополнительный день мы посветили поездке к «лунному пейзажу» в Vilaflor. Вечером, вернувшись в гостиницу, мы узнали что наш новый рейс снова отменен. Стало понятно, что ничего непонятно, и что с острова пора выбираться. Примерно прикинув карту закрытых аэропортов мы предположили что на юг Европы все же можно улететь. Поискав рейсы мы нашли один на следующий день, но с соседнего острова – Gran Canaria и в Порто (Португалия). Логика у нас была простая – главное выбраться островов, уж по суше мы как-нибудь доедем до дома. С этой мыслью мы собрали вещи и легли спать.

Схема побега с Канарских островов (Escape from Canaries)

На следующее утро, в 8:00, мы с вещами заявились на ресепшен, отдали ключи и поехали в аэропорт Tenerife South (TFS). Там нам нужно было вернуть машину взятую напрокат. Машину мы вернули и пошли в терминал аэропорта для того чтобы понять, не сможем ли мы на самолете улететь на соседний остров – Gran Canaria.

На Канарах, между островами, существует регулярное авиа сообщение. Авиакомпания Binter Canaries выполняет рейсы из аэропорта Tenerife South (TFS) в аэропорт Las Palmas (LPA) почти каждый час. Все бы ничего, но очереди в кассы за билетами парализовали в том числе межостровное сообщение.

Не долго думая мы выскочили из аэропорта, взяли такси, и поехали в столицу острова Tenerife – Sant Cruz de Tenerife (Санта-Круз-де-Тенерифе). Ехать было около 60 км., такси нам обошлось в 60 евро. По дороге, посовещавшись с таксистом, мы решили что поедем не в аэропорт Tenerife North, ав порт, ибо помимо регулярного авиасообщения между островами курсируют еще и скоростные паромы. В порту, в атмосфере абсолютного спокойствия, мы купили билеты на скоростной паром Fred Olsen, пол часа подождали его и еще через час были на соседнем острове.

Fred Olsen express. Источник - http://www.panoramio.com/photo/384392

Рейс между островами был разбит на две части. Первая – паромная, до ближайшей точки соседнего острова, деревеньки Агаэте (Agaete). Вторая – автобусная, до столицы острова Gran Canaria, да и столицы всех Канарских островов, города Las Palmas de Gran Canaria (Лас-Пальмас-де-Гран-Канария). В Las Palmas нас высадили в центре города, около офиса компании Fres Olsen. Оттуда мы пешком вышли на какую-то площадь (Parque Sta Catalina), и в информационном киоске для туристов узнали как добраться до аэропорта.

Около полу часа у нас ушло на то чтобы найти автобусную остановку. Нам объяснили что она под землей, но мы никак не могли найти входа. Мы видели что откуда-то появляются люди с сумками, но откуда, долго не могли понять. Спустя некоторое время вход был найден. Им оказался большой шатер. Под землей мы обнаружили автовокзал, откуда каждые 20 минут отправлялся автобус в аэропорт. Через 40 минут мы были в аэропорту Las Palmas.

Аэропорт Las Palmas встретил нас пустыми залами. Табло светились красным цветом. Все рейсы отменены, кроме межостровных и нашего рейса до Порто. Людей нет вообще. Только-где то в дальнем углу толпился народ вокруг касс Ryanair. По такому случаю в аэропорту закрыты все кафе. Только в одном мы смогли урвать последний салатик. За час до вылета стал появляться народ. К этому моменту мы уже были в транзитной зоне. Вылетели без проблем.

В Порто прилетели в районе полуночи. Вышли из терминала, сели в «метро» (по нашему – трамвай) и добрались до вокзала. Вышли в центре Порто. Город просто фантастический. Именно такую Европу показывают американцы в своих фильмах. Вокзала нет. iGo говорит, что вокзал есть, и называется Sao Bento. Но вокзала то нет. И тут мы примечаем что в одном великолепном здании, напоминающим театр, горит свет, рядом тусуются таксисты. Мы заглядываем внутрь – а там поезда.

Вокзал Порто - Sao Bento. Источник: http://www.panoramio.com/photo/5060090

Изучив расписание, понимаем, что Порто – такая же железнодорожная дыра как и Великий Новгород. Пригороды и пара поездов до Лиссабона. Но нам то надо на север. Понимая, что в ночь мы уже никуда не поедем, опять с помощью iGo, находим гостиницу и остаемся спать. Гостиница International. Прикольное и атмосферное место, и самое главное, не дорогое. На респшене нам попадается очень внятный модой человек, который точно определяется с тем, куда нам нужно двигаться чтобы уехать на север. Несмотря на наличие ноутбука и повсеместного WiFi , некоторые вопросы не так просто выяснить без хорошего консультанта из местных.

С утра мы пешком дошли до автовокзала Rodoviário da Praça da Galiza. Подходя, стало понятно, что это не автовокзал. Это просто офис компании Internorte и куча автобусов вокруг него. Мы быстро пробежались по табличкам на автобусах…Paris, Marseille, Bordeaux, Madrid, Luxemburg. Последнее нам показалось наиболее подходящим. Ибо до Германии там недалеко, а в Германии с поездами все хорошо. А, еще Франция нам не понравилась тем, что Французские железнодорожники, воспользовавшись случаем, устроили забастовку :) В общем, зашли мы в офис и спрашиваем:

- куда можно ухать подальше на сервер?
- а куда вам надо?
- нам все равно, Люксембург подойдет.
- не вопрос. 230 евро с вас и идите за этим человеком, он водитель.

Мы пошли за водителем. Он взял нашу сумку, погрузил в багажное отделение, посадил нас в почти пустой автобус и мы поехали. Но! До отправления автобуса был еще целый час! Позже выяснилось, что автобус забирает всех пассажиров купивших билет, и по факту их посадки уезжает. А у нас с собой не было даже воды.

Этот автобус стал очень интересным опытом. В автобусе только одна французская парочка могла что-то сказать на английском языке. Остальные – вообще ни бум-бум. Португальский – очень прикольный язык, но он вообще не понятен. Если на итальянском и испанском можно понять хотя бы числительные, то в португальском не понятно вообще ничего.

В автобусе три водителя. Один спит – два ведут автобус. Утром, днем и вечером остановки по 40 минут, соответственно, завтрак, обед и ужин. В местах остановок всегда было кафе, иногда несколько. Помимо нашего автобуса, там останавливались и другие.

Опять же, в пути выяснилось, что ехать нам весь день, ночь и весь следующий день. Первый день мы ездили по небольшим городкам и и собирали пассажиров. Только после обеда мы переехали через перевал и оказались в Испании.

В горах недалеко от границы Португалии и Испании. Внизу все уже давно зеленное, а тут только ранняя весна.

Виадуки в горах Португалии. Фото через окно автобуса.

Испанские равнины. Тут уже все зеленеет. Фото через окно автобуса.

К ночи мы были во Франции. Юг Франции мы проспали, и проснулись в предместьях Парижа. Сам Париж мы объехали стороной.

Север Франции. Вид из окна автобуса.

Север Франции. Вид из окна автобуса.

Зона отдыха на магистрали. Север франции. Тут только цветут деревья.

Север Франции. Вид из окна автобуса.

Знак на граница Франции и Люксембурга

В конце поездки, пару часов, мы развозили пассажиров по Люксембургу и граничащими с ним районами Франции и Бельгии. Я сбился, когда считал, количество пересечений границ в этом районе. Португальские автобусники устроили отличную экскурсию.

Похоже что основная масса пассажиров в автобусе – гастарбайтеры, которые ехали на заработки из Португалии в Люксембург.

В Люксембург мы приехали в 18:00. Европа…блин. Все закрыто. Отправил СМС брательнику, чтобы тот решил куда нам дальше – в аэропорт Брюсселя или Бремена. Оказалось что Люксембург тоже дыра. В Германию поездов дальнего следования вообще нет, по этому мы на поезде поехали в Брюссель. Через три часа мы стояли на вокзале Брюсселя.

Рейс на который мы ориентировались – в шесть утра. Купить билеты и зарегистрироваться на рейс нужно как минимум за три часа до начала регистрации. В общем, попадонс. А тут еще и автоматы по продаже билетов на «аэроэкспресс» отказываются принимать и наличные и наши карточки. Тогда на помощь нам пришел таксист-нелегал арабского происхождения. И главное с чем он нам помог – это определится с тем что в Брюсселе два аэропорта и ни один из них нам не нужен, так как Ryanair летает из соседнего города – Шарлеруа (Charleroi). Еще он нас довез и помог избавиться от 120 евро.

Час ночи. Пустой терминал аэропорта Шарлеруа. Билетов нет. Людей нет. Возможно, есть кассы, и откроются они не раньше 6 утра. А у нас есть только два часа на покупку билета. Еще как на зло, на карточке, с которой можно купить билеты через интернет, нет денег. В аэропорту хоть и платный, но WiFi. Парой звонков бужу сначала брательника, а потом и коллегу. По аське получаю от коллеги номер карточки, покупаю билеты, регистрируюсь на рейс, «печатаю» посадочные талоны в PDF, скидываю на флешку. Нахожу интернет-автомат, подключаю к нему флешку и печатаю посадочные талоны. Компьютер-автомат выглядит сломанным, в монетоприемник напиханы смятые чеки, но не смотря на это, заветная распечатка вылазит, и совершенно бесплатно. Билеты нам обходятся ровно в 200.00 евро. В такой знаменательный день Ryanair забывает о том что, традиционно, все цены у них заканчиваются на 9,99.

Нервяк проходит. В шесть утра нас грузят в пустой, холодный самолет. На рейсах Ryanair не кормят, точнее как не кормят…там устраивают шоу, сначала разносят каталоги, потом продают еду, потом товары дьюти фри, потом лотерейные билеты. В общем развлекают как могут. На этом рейсе не были ничего. Наш самолет был первым поднявшимся в небо после этого апокалипсиса. Весь перелет мы проспали.

В Риге мы чувствовали себя дома. Очень быстро получили багаж, забрали машину и двинулись домой…

Аист на реке Гауя. До Российской границы остается ехать пол часа.

Ссылки по теме:

• GPS треки с поездки

Мадрид. Вид на Edificio Metrópolis‎ по улице Алькала (Calle de Alcala)

После заселения мы вернулись в центр. Мы не знали куда ехать, чтобы начать осмотр города. Мы вообще ничего толком про Мадрид не знали. Название станции метро «Puerta de Toledo» показалось нам знакомым и мы поехали туда. Выйдя со станции, мы пошли к реке, ведь, традиционно именно вокруг рек образуются центры старых городов. У реки мы натолкнулись на большую стройку у моста Толедо (Puente de Toledo) и стадион Виcенте Кальдерон (Estadio Vicente Calderon). Потыркавшись по окрестным улочкам мы так ничего дельного и не нашли. А искали мы традиционные для крупных европейских городов автобусы City Sightseeing Tour. С них очень удобно начинать осмотры городов. За два часа Вам покажут самые интересные места в городе, а потом можно самостоятельно уделить больше внимания заинтересовавшим объектам.  Вечерние блуждания – это был наш второй фэйл.  Как позже выяснилось, мы несколько раз свернул не туда куда надо. Про остальные фэйлы в самом низу, после фотографий.

Фонтан на площади Испании (Plaza De España)

Вечером, точнее уже ночью, в гостинице мы изучили тему. Узнали где именно начинаются маршруты экскурсионных автобусов и двинули в город вооружившись некоторым количеством знаний.

Площадь Испании (Plaza De España), маленький медный памятник - Дон Кихоту и Санчо Панса

На этой площади мы наконец ты погрузились в автобус и поехали смотреть город. Первая наша остановка была у Королевского дворца. Внутрь мы не пошли, нас испугала очередь ватиканского порядка.

Королевский дворец в Мадриде

Начало апреля. В Мадриде первые теплые и солнечные деньки. Кто-то уже ходит в футболках, а кто-то все еще в зимнем пальто.

Собор Альмудена (Catedral de la Almudena)

После небольшой прогулки мы снова погрузились в экскурсионные автобус и досмотрели его программу до конца. Именно в автобусе   нам и напомнили про Аточу.

У Королевского дворца. В Испании, а особенно в Мадриде, много нелегалов с Украины. Мужчины - в строительстве, женщины - сиделками.

У Королевского дворца виднеются горы.

Площадь Майор (Plaza Mayor)

Фотографирование с уличными актерами в Мадриде не так развито. Особенно много их было в Барселоне.

Пуэрта-дель-Соль (Plaza de la Puerta del Sol)

В некоторых местах, своими имперскими архитектурными замашками, Мадрид напоминал Рим. Могу ошибаться, но по моему, это Банк Испании на ул. Алькала

Улица Алькала (Calle de Alcalá)

Улица Гран Виа (Gran Via) - неофициально считается главной улицей города. В Мадриде как раз праздновали 100 лет Гран Виа.

А это макет той самой улицы Гран Виа (Gran Via)

Площадь Сибелес (Plaza de Cibeles‎). По центру - Palacio de Comunicaciones‎, справа Банк Испании.

На аллее Реколетос (Paseo de Recoletos)

Станция метро "Аэропорт". В отличии от Москвы, тут действительно аэропорт "Барахас". В разных терминалах - две разные станции метро, причем не конечные.

Со станцией метро связан наш третий фэйл. Мы специально поселились в гостинице в 600 метрах от аэропорта. Наш рейс был в 6 утра. Из гостиницы до аэропорта мы хотели дойти пешком. Понимая, что в 5 утра пешком искать подходы к аэропорту не лучшая идея, мы приехали туда заранее, вечером, и хотели пешком дойти до гостиницы. Тем более, попавшаяся нам ветка метро везла нас в аэропорт без пересадок.

Когда мы попали в межтерминальное пространство аэропорта Барахас (Madrid-Barajas Airport, MAD) стало понятно, что это не Пулково, не Домодедово и даже не Шереметьево. Барахас - это 11 в мире аэропорт по загруженности (4 в Европе). Его четвертый терминал один из крупнейших в мире. Несмотря на размеры, мы быстро нашли наш терминал и наши регистрационные стойки. Осталось только найти кратчайший путь от них до гостиницы. Мы бродили по мелким закоулкам 1.5 часа и так и не наши выхода из аэропорта. Все это время гостиница виднелась за заборами, развязками и магистральной дорогой. Нам пришлось вернуться в метро, доехать до центра города, пересесть на другую ветку и вернуться обратно. На все поиски у нас ушло больше четырех часов. Позже выяснилось, что тротуар есть, нужно было просто заглянуть за угол грузового терминала. Из гостиницы в аэропорт мы ехали на такси – 20 евро за 1.5 км. развязок.

И последний фэйл, пусть не совсем наш, и пусть не обнаруженный в Мадриде. В этом аэропорту наш багаж был обчищен. Украли очки для плаванья, два фильтра к фотоаппарату (один хороший полярик из Санта-Маргариты) и косметику жены. Больше ничего ценного в багаже не было. Мы хотели устроить наезд на обратном пути, но с этим Эйяфьятлайокудлем не до этого стало.

В походе, самое интересное происходит от заката до рассвета.

Такого жаркого лета не было никогда. Два месяца стабильно за 30°C, мы купались через каждые пол часа.

Первая ночь наступает сразу, народ подтягивается к вечеру пятницы. Некоторые приезжают уже затемно.

На утро. Вид на палаточный лагерь со стороны озера.

Рядом с нашим озером было болото изобилующее небольшими прудами. В прудах все время кто-кто копошился, создавалось ощущение, что еще немного и появится выхухоль.

Вот это лесная дорога сильно сокращает количество машин подъезжающих к озеру. За что ей и спасибо.

Берега озера не болотистые, из воды торчат стволы деревьев. Можно предположить что озеро появилось на этом месте достаточно быстро. Особенно хорошо это видно если понырять с маской. Картина жутковатая.

Кубышка

Из-за сухого и жаркого лета ягод в лесу почти нет. Листья черники красные, как осенью.

Корни дерева на берегу озера.

Второе утро нас встретило туманом. Туман не рассеялся даже к вечеру, стало ясно что это смог от пожаров в московской области.

Утро.

Живописный пень на берегу озера.

Лес в окрестностях озера.

Ну и традиционное фото перед обратной дорогой.

Ссылки по теме

• Все фотографии с этого похода (без разбора)
• Традиционные финишные фотографии со всех походов
• Все походы

Гроза. Еще светло, по этому видно только самую яркую молнию.

Под катом еще две фотографии. Вообще, поймать молнию в светлое время суток не так просто. Без затемняющего фильтра не обойтись. Но даже с фильтром молния не видна так четко и ярко как ночью. Сказывается то что, при больших выдержках разница суммарной яркости неба и молнии примерно одинакова. Приходится использовать короткие выдержки, а с ними, поймать молнию намного сложнее.

Гроза

Гроза

Надземный переход над железной дорогой в Чудово. Только не говорите мне, что он дешевле подземного.

Вообще, надземные переходы – отличный способ освоить некоторое количество бюджетных средств. Как уверяют строители – они дешевле подземных, но когда я вижу то что построили в Чудово над железной дорогой (первое фото), меня начинают терзать смутные сомнения. Особенно когда я невольно сравниваю это с финскими загородными подземными переходами. Кстати говоря, чудовский надземный переход давно достроен, но до сих пор закрыт.

Но это вторично. Самое главное – ими никто не будет пользоваться. Потому что: 1) лестница у надземного перехода сильно выше чем у подземного; 2) психологически, в подземный переход люди сначала спускаются и только потом видят лестницу наверх, в надземном ровно наоборот – у вас есть выбор, подниматься или перебежать дорогу так. Традиционно, освоением бюджета строительством переходов все и закончится, вряд-ли будут построены конструкции качественно отгораживающие пешеходов от автомобилей. В общем все закончится тем что переходы построены, люди прутся на проезжую часть, в населенном пункте ограничение в 60 км/ч.

А теперь о том как делают в более продвинутых странах – в районе подземного перехода уровень земли занижается таким образом, что дорога оказывается на насыпи. Плавный спуск к подземному переходу начинается за 50-100 метров от него. Такой плавный спуск воспринимается как небольшая естественная неровность. У пешехода два варианта – войти в небольшой тоннель или залезть в горку к проезжей части. Угадайте, что выберет пешеход? Надо сказать, что в искусственную выемку придется спускаться даже если Вам не нужно переходить дорогу, так как тротуар идет именно через нее.  Такие переходы требуют места, по этому не строятся в центрах городов, но в спальных районах Хельсинки или Стокгольма их масса.

К сожалению, хорошие примеры отсняты в плохом качестве, по этому вот такой пример правильного подземного перехода. В него не надо спускаться, по крайней мере, так кажется. На самом деле, спускаться надо. Пример не очень удачный, так как дорога тоже немного на насыпи.

Подземный пешеходный переход в Nokia

Второй пример:

Подземный переход в спальном районе Стокгольма.

Кстати, этот дом уже встречался в этом блоге.