Эта поездка была особенной по двум причинам. Первая – на этот раз нас было не двое, а уже трое. При этом третьему было 10 месяцев отроду (далее по тексту Ваня). Вторая – из-за некоторых обстоятельств мы не могли планировать поездку заранее. В 16:00 стало ясно что мы едем, к 18:00 мы забронировали машину на Мадейре, купили билеты на самолеты и оплатили гостиницы. В 20:00 следующего дня мы отправились в путь.

Карта переездов и перелетов. Великий Новгород - Хельсинки - Лиссабон - Мадейра.

Прежде чем читать дальше, рекомендую посмотреть это видео.

Гостиницу мы забронировали и оплатили через Expedia (www.hotels.com), билеты на самолет подобрали через SkyScanner и Matrix Airfare Search, а купили на официальном сайте авиакомпании TAP Portugal. Машину забронировали на официальном сайте Avis. Надо отметить что 70% расходов в этой поездке – транспорт. Долю можно было бы сильно снизить, если покупать билеты на самолет и бронировать машину заранее.

Маршрут, аэропорт вылета и транзитные аэропорты мы выбирали исходя из стоимости, финской визы и желания посетить город Порту. Именно по этому мы летели из Хельсинки через Лиссабон.

Первая промежуточная цель – аэропорт Helsinki Vantaa, вылет в 5:40. В среднем, на дорогу из Новгорода до Хельсинки уходит около 10 часов (с учетом границы). Два часа мы заложили на парковку авто, регистрацию, и контроль безопасности. Таким образом, мы планировали выехать из Новгорода в 18:00.

Выехали мы с небольшим опозданием, но пит-стоп в Ленте и автомойка на Несте увеличили наше опоздание до критического. Трубичино мы проехали уже после 20:00. На дворе декабрь, снега хоть и нет, но нагонять расписание на трассе Москва – Санкт-Петербург себе дороже. На остановках тоже сэкономить не получилось.

Когда Ваня критически заводился, мы останавливались, выходили из машины и рассматривали проезжающие авто. В целом, до Питера Ваня вел себя более менее спокойно, иногда можно было забыть что он едет с нами. На Питерском КАД начались небольшие скандалы, все таки уже и спать уже было пора. В этот раз мы решили протестировать дамбу и стали объезжать Питер с западной стороны. Примерно на дамбе Ваня и уснул.

В 2:00 мы были на границе. Ваню пришлось будить, а сон его был крепок. На границе очередей практически не было. Из-за холода и идиотских пограничных будочек, проверка документов была достаточно формальной. На финской стороне мы впервые познакомили Ваню с пеленальной комнатой. Ему сразу не понравилось, был небольшой скандал. Оставшийся путь до аэропорта Ваня по большей части спал.

В аэропорту мы были в 2:30, но уже по местному времени. Ваня проснулся и начал приставать к финнам и практиковать ходьбу вокруг регистрационных стоек. Тут мы впервые столкнулись с тем, что маленький ребенок дает неплохие привилегии. Приоритетная регистрация + приоритетная посадка + дополнительное место в самолете (которого младенцу не положено). Вы садитесь в самолет как обычно, он забит почти до отказа, и бац, одно из немногих свободных мест оказывается рядом с вами.
Если с вами младенец, то некоторое количество воды разрешать пронести на борт самолета, правда вам придется под пристальным взглядом сотрудников службы безопасности воду попробовать.

Нас стали загружать в самолет (Airbus A319) примерно в 5:30, от земли мы оторвались только в 6:00. Эти пол часа Ваня не давал спать всему самолету. Когда самолет начал разгон Ваня успокоился, а к моменту отрыва он уже спал. Много ли надо.
Летели мы чуть больше пяти часов. В самолете были очень удобные кресла, в которых отлично спалось. Ваня проспал около трех часов. Оставшиеся два часа он общался с борт-проводниками, соседними пассажирами, гулял по самолету и просто играл на креслах.

Лиссабон нас встретил туманом, да таким, что наша посадка была на грани срыва. Мы только стали входить в зону облачности, как тут же коснулись земли. Облачность оказалось туманом.

Туман в аэропорту Лиссабона.

Вид на Лиссабон со стороны аэропорта :) После Хельсинки пальмы радуют даже при +15 и тумане.

Багаж мы получили примерно за 20 минут. После чего, не торопясь, добрались до вокзала Лиссабон Ориенте, без проблем купили билеты на поезд, и после обеда были уже в Порту.

Про поезд

В Португалии этот вид поездов называется Alfa Pendular. По сути это итальянский Пендолино. Поезд всю дорого активно разгонялся, тормозил и наклонялся в поворотах. Через час меня слегка подукачало. Ваня часть дороги спал прямо в коляске, которую мы оставили у выхода к тамбуру. После того как он проснулся, стал гулять по вагону и играться в креслах. Один раз мы недоглядели и он выползу между ног у впереди сидящей женщины. Она еще долго смеялась.

Электропоезд CP Alfa Pendular 4007 на базе ETR 460 Pendolino прибывает на станцию Лиссабон-Ориенте (Lisbon Oriente)

Такой экспресс совсем немного дороже, и совсем немного быстрее обыкновенного португальского InterCity. Разницы в комфорте нет.

В туалете поезда был пеленальный столик. Ване он тоже очень не понравился. Вообще, проблема с пеленанием ребенка возникла только один раз — в центре Фуншала (столица Мадейры).

Мы немного посмотрели на Португалию из окна поезда.

К середине пути туман начал немного рассеиваться.

Ближе к Порту погода стала налаживаться.

В районе Порту железная дорого шла прямо вдоль Атлантического океана. Пляжи пустеют - не сезон.

Вид на Порту из поезда, со стороны Вилла-Нова-Ди-Гая.

Про Порту

Про Порту я уже писал, по этому тут особо не буду распространяться, разве что про поездку с детьми.

В Порту сделано все чтобы ребенок в коляске не доставил дополнительных неудобств. Мы посадили ребенка в коляску прямо в номере гостиницы, поехали в центр города, там много гуляли, ездили на метро, фуникулере, канатной дороге и экскурсионном автобусе. За все это время нам ни разу не пришлось поднимать коляску. В метро были лифты, а в других местах все входы, выходы и проходы были продумано на стадии строительства. Удивительно, но все эти колясочные удобства были реализованы без единого пандуса.

Главная ложка дегтя в Порту с коляской — это брусчатка, тротуарная плитка и другие виды тротуарных неровностей. Гладких (даже примерно) тротуаров в центре Порту просто нет. Основная масса тротуаров сделана из бетона, на котором выцарапан узор тротуарной плитки.

Обратно, из Порту в Лиссабон мы ехали на обычном поезде Intercity. Ребенка пришлось держать на руках всею дорогу. Свободных место в поезде почти не было. Но опять же, это условно, мы с ним много гуляли по вагонам и тамбурам.

В аэропорт Лиссабона мы приехали около 12 часов. До вылета оставалось 2.5 часа. Этого было достаточно, чтобы понять, что в аэропорту Лиссабона есть отдельный терминал для внутренних рейсов, и добраться до него. Рейсов во втором терминале не много, в основном это португальские острова – Мадейра и Азоры. Помимо островов есть несколько рейсов и до Порту и Фаро.

Перрон у второго терминала аэропорта Лиссабона. Тут трутся только самолеты Tap Portugal и SATA.

Самолет (Airbus A320) до Мадейры был забит почти целиком, причем большая часть пассажиров — местные жители (не туристы). Ваня уснул еще в терминале, во время посадки. Еще час он проспал в самолете. Перед посадкой нам дали осмотреть остров из иллюминатора (видео).

Разворот над Лиссабоном.

На Мадейре Avis нам выдал забронированную машину. Это был Fiat Panda. Я даже не задумывался о том, что нам может не хватить места в машине. У нас была коляска-трость и два чемодана, один из которых проходит у Ryanair как ручная кладь, а второй чуть-чуть побольше. Чемоданы полностью съели весь багажник, коляску пришлось положить в салон.

Как жаль, что я не догадался достать автомобильный регистратор сразу. Первый час в этой машине был для нас шоком. Я почувствовал себя Кларксоном, который после Mercedes SLK, сел в Opel Meriva. За первый час я выдал столько эпичных описаний этого авто, что к середине поездки просто не мог перестать смеяться.

Fiat Panda и горные дороги Мадейры. В горах бывает брусчатка.

В первой поездке нас поразила не только машина, нас очень поразили местные дороги. Власти Мадейры просто отожгли. Они понастроили огромное количество тоннелей, которые соединяют не только города, но и маленькие деревушки. До гостинцы нам было ехать около 65 км, за это время мы проехали 24 тоннеля общей длиной около 30 км. Почти пол пути в тоннелях!!! Виадуки посчитать было просто невозможно. Браво Португальцам. Здесь можно посмотреть видео дороги с авторегистратора (2 минуты).

Тоннели. Их очень много, и без низ, было бы очень плохо.

Старые дороги тут стараются не закрывать. Они доступны туристам.

Про Мадейру

Мадейра – группа небольших португальских островов в Атлантическом океане. Архипелаг расположен приблизительно в 1000 км к югу от Португалии и в 500 км к западу от африканского побережья. Мадейра входит в ЕС в качестве особой отдаленной территории. Архипелаг состоит из двух населённых островов: Мадейра и Порту-Санту, и двух отдалённых групп мелких ненаселённых островов, служащих пристанищем морским птицам — острова Десерташ и острова Селваженш.

Остров Десерташ () видно с острова Мадейра, а Селваженш находится аккурат между Мадейрой и Канарскими островами. К Мадейре он притянут за уши.

Остров Порту-Санту расположен в 43 км на северо-восток от острова Мадейра. Длина острова составляет 11 км, а ширина — 6 км. Население острова в 2001 году составило 4474 человека. Единственный город на острове — Вила-Балейра, также известный как город Порту-Санту. На острове расположен аэропорт, обслуживающий перелеты до Фуншала, который расположен всего в 15 минутах лёта. Основная индустрия острова — пляж, ибо на самой Мадейре пляжей фактически нет.

Остров Мадейра — крупнейший остров архипелага, в длину он составляет 57 км, а в ширину — 22 км в самом широком месте и имеет общую длину побережья 150 км. Длиннейшая ось расположена между востоком и западом, вдоль которой лежит цепь гор с высотой до 1862 метров, из которой начинаются многие глубокие ущелья, расходящиеся к побережью. Самая высокая точка острова — Пику-Руйву, 1862 метра над уровнем моря.

Церковь в Сао-Весенти (Sao Vicente). Мадейра.

Я бы условно разделил Мадейру на две части. Западную и восточную. Две части разделены ущельем Сан-Висенти – Энекумеада – Рибейра-Брава.

Западная часть – это плато Пауль-да-Серра и большое ущелье с рекой Рибейра-ди-Жанелла. Выглядит западная часть так:

Западная часть острова Мадейра.

Восточная часть острова – крутые вершины и глубокие ущелья. Тут расположены Пику-Руйву, Пику-Арейро и Пику-Гранде. Восточная половина острова выглядит так:

Восточная часть острова Мадейра.

Пляжи на Мадейре по большей части каменистые. Есть несколько пляжей с привозным и местным песком, но они совсем небольшие. Тут развиты прогулочные поездки на лодках, рыбалка, наблюдение за дельфинами и китами.

Пожалуй, самое интересное на Мадейре – это горы и левады.

Левады – это ирригационные каналы, предназначенные для сбора воды со склонов гор. Большая часть левад собирает воду на северных слонах, и через тоннели доставляет ее на южные, более заселенные, склоны.

Левады начали строить в XVI веке, последние же были созданы в 1970 году. Сейчас они продолжают играть роль оросительных каналов, но так же являются популярным объектом туризма. Общая протяженность левад – около 800 км.

Левада "25 фонтанов".

Прогулки вдоль левад не утомительны, так как они строились практически горизонтально по высоте. Минимальные уклоны оставлялся для того чтобы вода шла самотеком. Чем меньше перепад высот, тем выше можно строить дома и сажать плантации.

У некоторых левад есть тоннели, по которым тоже можно прогуляться. Есть тоннели в по 300-400 метров, а есть и до по 2.5 км. Мы прогулялись по тоннелю всего раз, его длина около 550 м.

Тоннель Северной Левады (Levada Do Norte)

Мадейра – рай для хайкеров. Тут сотни хорошо оборудованных маршрутов. Есть очень простые, если сложные, но все они необычайно красивы. На некоторых маршрутах прорублены специальные пешеходные тоннели.

Ваня очень хорошо перенес все наши прогулки по горам, левадам и прочим интересным местам на Мадейре. Хуже всего он переносил поездки на авто (а ездили мы по несколько раз в день). Честно говоря, к концу поездки, эти дороги с тоннелями и мне порядком поднадоели. Из-за рваного ритма долгие поездки тут просто невозможны. Хорошо что остров небольшой. Помимо дорог Ване не нравилось детское кресло, которое мы заказали при бронировании авто. Родное детское кресло оказалось намного удобнее.

Ваня иногда спал прямо в переноске.

Если мы были в музеях, или гуляли по городам, то Ваня был в коляске. В горах и вдоль левад, вот в такой переноске. Я часто одевал ее не по инструкции, ребенком назад, так как иногда очень важно видеть куда ставишь ногу.

Мы остановились в апарт-отеле в небольшой деревушке Paul do Mar, что на южном побережье острова. Это была простая, чистая и аккуратная гостиница с доброжелательным персоналом. До заявленных четырех звезд она, имхо, не дотягивала, но крепких три звезды вполне. Нам их было достаточно.

Первую часть отпуска, в гостинице (на 60 номеров) были мы и еще несколько гостей. Они, как и мы, уезжали с утра, и возвращались только вечером. Два бассейна и все шезлонги были полностью в нашем распоряжении. Ближе к рождеству народ подтянулся, но гостиница все равно оставалась полупустой.

Аппарт-отель — очень хорошая идея при поездке с маленькими детьми. У вас в номере есть своя кухня, но при этом, в отличии от апартаментов, у вас есть все преимущества гостиницы (Уборка номеров, Room Service, завтраки, обеды и ужины в ресторане, и т.п.).

Апарт-отель Paul do Mar в одноименной деревне. Вид сверху.

Бассейн и шезлонги в гостинице.

Ни завтраков, ни ужинов мы не заказывали. Всю еду мы готовили сами, на кухне в номере. Это было супер правильное решение. Еду мы брали в магазине Pingo Dolce, в небольшом городке Кальета, что в 10 минутах езды на машине. (Как говорят на Мадейре, после третьего тоннеля налево). Почти все немного дешевле чем у нас, дороже только фрукты и овощи. Мясо и мясные продукты дешевле примерно в два раза.

Из-за поездок, мы регулярно обедали в ресторанах в совершенно разных уголках Мадейры, и во время каждого обеда Ване срочно куда-то нужно было. Почти во всех ресторанах ребенка нельзя было оставить без присмотра ни на минуту. Тут вами и скатерти, и сервированные столы, и бокалы, и вина и много чего еще интересного. В таких ситуациях мы просто ели по очереди. Один раз, официантка сжалобилась над нами и посидела с ребенком пока мы ужинали.

С погодой нам повезло, практически все дни было тепло и солнечно, хоть был и не сезон. Погода — еще одна приятная особенность Мадейры. Она сильно меняется в зависимости от того в каком месте острова вы находитесь. На южном побережье, северном побережье, в горах, или у океана. Но в каждом из этих мест температура очень стабильна, и изменяется всего лишь в пределах нескольких градусов.

Деревушка Paul do Mar. Вид сверху.

Средняя годовая температура моря составляет 20 °C зимой и 23 °C летом. Летний сезон длится почти круглый год, хотя в период с декабря по апрель температура часто опускается ниже 20 °C. Мы были в декабре, погода была как в Новгороде в июле.
Мадейра — острова вулканического происхождения. Тут даже неспециалисту бросаются в глаза скалы явно вулканического происхождения и вулканический туф в районе некоторых вершин. Более подобно этот вопрос можно изучить в центре вулканизма.

Из 14 дней, что мы были на острове, только четыре дня мы никуда не ездили. Эти четыре дня мы провели в гостинице, деревушке Paul do Mar и ее окрестностях.

Зимой на Мадейре не так много туристов, из-за этого нет ощущения что ты попал в жернова туристической индустрии (в отличии от Канарских островов). В это время года, большая часть людей — местное население. Местные внешне не похожи на континентальных португальцев, тут что-то среднее между португальцами и латинской америкой. Нам встречались мужчины очень похожие на Danny Trejo.

Стрелитция - символ Мадейры.

Дела у местных не очень, причем давно. Очень многие живут за счет денег, которые им присылают уехавшие на заработки родственники. Из-за этого в каждой деревне есть банк. Магазина может не быт, но банк есть. Иногда складывалось ощущение что жители Paul do Mar целыми днями сидят на набережной и смотрят в океан.

Дорога домой

14 дней пролетели незаметно, и пора было собираться домой. Уезжали с острова мы в расслабленном ритме. На дворе католического рождество, и без того неторопливый ритм жизни на острове практически остановился.

В тот день мы проснулись в 8 утра. К 11:00 мы собрали вещи и распрощались с гостиницей. Перед отъездом мы решили еще раз прокатиться по сумасшедшему серпантину у Paul do Mar. Только после этого мы двинулись в сторону аэропорта.

Сумасшедший серпантин у деревушки Paul do Mar.

Сумасшедший серпантин у деревушки Paul do Mar.

Сумасшедший серпантин у деревушки Paul do Mar. Один из старых Тоннелей.

Перед тем как вернуть машину, мы поездили вокруг аэропорта и посмотрели на него со всех сторон. Я не мог не осмотреть подробнее это грандиозное сооружение. После небольшой экскурсии мы сдали машину и погрузились в пустые залы международного аэропорта Мадейры. Где-то вдалеке, на рейс AirBerlin грузились немцы, а у нашей стойки регистрации никого не было. Сотрудник аэропорта появился за пять минут до окончания регистрации, этих пяти минут было достаточно, чтобы зарегистрировать все 15 пассажиров.

До Лиссабона мы летели почти в пустом Fokker 100. Ваня гулял и лазил где хотел. До ближайшего пассажира было около четырех рядов сидений.

Fokker 100 авиакомпании Air Portugal.

В Лиссабон мы прилетели в 16:30, и почему-то не во второй терминал, а в первый. Даже переезжать никуда не пришлось. Наш вылет был только через 6 часов. Эти 6 часов пролетели незаметно. Аэропорт был почти пустой, но при этом почти все кафе работали. Ваня активно практиковался в ходьбе (стабильно он пошел за несколько недель до поездки), большие, пустые и чистые залы способствовали этому.

Так оттачивается мастерство в хождении.

Несмотря на весь пиар «Family airport», пеленальные комнаты были в отвратном состоянии. При их строительстве все продумали и сделали просто великолепно, а вот поддерживать в чистом и виде не получилось. После контроля безопасности у нас на троих было целое посадочное крыло в 4 гейта, мест эдак на 600. Ваня был отпущен на все 100%. Ходил куда хотел.

Аэропорт Лиссабона - основной за с регистрационными стойками.

Украшения в аэропорту Лиссабона.

К моменту посадки подтянулись все шесть пассажиров нашего рейса. Пятеро сели в салоне бизнес класса, а мы и еще один парень — в эконом классе. Меня сразу удивило такое странное распределение. 9 пассажиров на Airbus A320-214 — такое я видел первый раз. Борт-проводники оттарабанили обязательную программу (еда, напитки) так быстро, как это возможно. Ваня уснул еще в аэропорту, там мы уложили его спать традиционным колясочно-прогулочным методом. В самолете пару раз Ваню будила борт-проводница. Больше ей ухаживать было не за кем.

За этот полет я попробовал разные способы сна в самолете. Самым удобным оказался традиционный способ — сидя в кресле. Лежа поперек и на полу было не так удобно.

На выдаче багажа стало понятно, что все пассажиры бизнес-класса — родственники пилотов и борт-проводников. Обидно за них, они прилетели на рождество к Санта-Клаусу, а тут даже снега нет.

Аэропорт Хельсинки нас удивил. Пять утра, рождество и куча народу. После мертвого Лиссабонского аэропорта мы были просто шокированы. Только с 6 до 7 утра, из Helsinki Vaanta было 6 вылетов на Канарские острова.

Мы получили багаж за 10 минут, еще 15 минут я шел до парковки и подгонял машину к центральному входу в аэропорт. Какой же это кайф, сидеть в своей машине после Fiat Panda, и какой-же это кайф, ехать по спокойным финским дорогам, после сумасшедших португальских магистралей.

В Финляндии я хотел купить омывайки на всю зиму, но рождественская ночь сорвала мои планы. получилось купить всего два литра за какие-то невменяемые деньги. К въезду в Россию мы перевели часы два раза по два часа и утра в этот день просто не было. Границу мы опять проскочили на ура. Финскую омывайку пришлось залить уже у Выборга, а к Питеру она закончилась. После границы Ваня начал отказываться сидеть в детском кресле, скорее всего он просто еще не отошел Fiat Panda.

Дома мы были только к вечеру. На обратную дорогу у нас ушло немногим больше суток.

Другие публикации из этой поездки:

• Вокзал Лиссабон Ориенте;
• Международный аэропорт Мадейры (FNC, LPMA);
• Мадейра — обзорная автоэкскурсия;
• Фуншал (Funchal), Мадейра;
• Paul Do Mar Мадейра;
• Пику-Арейру (Pico Arierio) Мадейра;
• Пик Руйву (Pico Ruivo). 1862 метра — самая высокая точка острова Мадейра;
• Rabacal и 25 фонтанов Мадейра;
• Порту-Мониш (Porto Moniz) и Понта-ду-Паргу (Ponta do Pargo), Мадейра;
• Куррал-даш-Фрейраш (Curral das Freiras), Мадейра;
• Энкумеада (Encumeada) и гроты Сан Висенте (Sao Vicente), Мадейра;
• Энкумеада (Encumеada), мыс Сан Лоренцо (Ponta de São Lourenço) и Санта-Круш (Santa Cruz), Мадейра.

Видео:

• Общее видео (очень рекомендую);
• Посадка в международном аэропорту Мадейры;
• Поезд Лиссабон — Порту;
• Дорога из Paul do Mar в Фуншал (Funchal). Ускоренное видео с авторегистратора.

Панорамы (сферические):

• Левада Норте (Северный акведук), Мадейра;
• Мыс Сан Лоренцо, Мадейра;
• 25 фонтанов, Мадейра;
• Пешеходная дорожка между Паол Ду Мар и Празереш, Мадейра;
• Куррал-Даш-Фрейраш, Мадейра.

Река Дору. На правом берегу - Порту, на левом - Вила-Нова-ди-Гая.

Главная достопримечательность города Порту — город Порту :). Этот город больше похож на этнографический музей, нежели на город. Некоторые дома кажутся игрушечным, а некоторые сказочными. Архитектура очень разнообразна и иногда кажется, что за в целом, за городской застройкой никто не следит. Именно так показывают Европу в американских фильмах.

Под катом еще 35 фотографий!!!!

Во времена строительства города единой концепции не было. Сегодня уличная сеть настолько запутана, что без карты просто не разобраться. Тут неведомы такие термины как параллельные, перпендикулярные и радиальные улицы. Нет ни одного перекрестка с «круглыми» градусами. Город — паутина пьяного паука.

Карта Порту. Параллельных и перпендикулярных улиц тут просто нет. (Источник: OpenStreeMap)

Первый раз мы попали в Порту два года назад. Тогда вулкан Эйяфьятлайокудль парализовал всю Европу, и Порту стал единственным городом на континенте, куда мы могли прилететь в тот день с Канарских островов. Я об этом уже писал. Тогда мы Порту почти не видели. В ту ночь мы вышли у вокзала, нашли ближайшую гостиницу, переночевали, а рано утром добежали до автобусной станции и уехали. Этого времени нам хватило, чтобы понять, что в Порту непременно нужно вернуться.

Еще на стадии планирования поездки (а в этот раз мы планировали поездку за день до выезда), мы решили что готовы променять 2.5 дня в Лиссабоне, на 1.5 дня в Порту.  В Лиссабон мы прилетели в 8 утра.  Около часа у нас ушло на то чтобы получить багаж и добраться до вокзала Лиссабон Ориенте. Еще два часа у нас ушло на обед и осмотр вокзала. В 12:00 мы сели на высокоскоростной поезд и через 3.5 часа были в Порту. Пока заселялись в гостиницу и ужинали — стемнело. Ночь за рулем сказывалась и очень хотелось спать. Я собрал волю в кулак, купил в местном медиамаркте штатив, и пошел гулять по городу.

Церковь Санта-Катарина (Capela de Santa Catarina). 18 век. Традиционная средиземноморская отделка керамической плиткой. Такую отделку можно использовать только при отсутствии отрицательных температур.

Удивительное дело. Когда мы ужинали, а было это примерно в 19:00, в городе бурлила жизнь, на улицах и в магазинах было огромное количество народу, а через два часа, когда я вернулся один и с фотоаппаратом, жизнь закончилась. Людей стало сильно меньше, каштановые жаровни сворачивались, магазины и кафе закрылись.

Пешеходная улица - Rue de Santa Catarina. Каштановая жаровня с дымом и запахом.

Городская ратуша Порту (Câmara Municipal do Porto). 1819 г.

Площадь Свободы (Praça da Liberdade) и городская ратуша Порту. Новогодние украшения.

Город был украшен к Новому Году. Удивительно скромно и стильно. От всей этой подсветки отдавало имбирным печеньем. Позже, на Мадейре, мы так и называли некоторые места: «Церковь Печенька», «Дерево Печенька» и т.п.

Католическая церковь Клеригуш (Clérigos) и ее колокольня (Torre dos Clérigos). Торре-душ-Клеригуш - самая высокая церковная башня Португалии и символ города Порту.

Еще одна главная достопримечательность Порту — мосты. Через реку Дору перекинуто множество мостов, связывающих Порту с городом-спутником Вила-Нова-ди-Гая. Некоторые из них являются уникальными для своего времени технологическими решениями. Например, железнодорожный мост Понте-де-Дона-Мария-Пиа (Ponte de D. Maria Pia), возведённый в 1876—1877 по проекту Гюстава Эйфеля, был одним из первых проектов, принёсших его автору всемирную славу. Позже те же технологические решения были использованы Эйфелем при строительстве Статуи Свободы и Эйфелевой башни. Ещё одним уникальным для своего времени сооружением стал двухуровневый металлический мост Понте-де-Дон-Луиш (Ponte de D. Luís), возведённый в 1881—1886 по проекту ученика и компаньона Эйфеля Теофила Сейрига.

Железнодорожный мост Понте-де-Дона-Мария-Пиа сейчас не используется. Рядом с ним построен новый железнодорожный мост. Дело не в том что мост Эйфеля обветшал, просто поезда теперь тяжелее и быстрее. Старый мост их бы просто не выдержал. Местные власти вместо того чтобы уродовать констуркцию Эйфеля, построили новый мост. Рядом, но не в притык. С мостом Понте-де-Дона-Мария-Пиа мне не повезло, шел нескончаемый ливень, видимость была отвратная. Это мосты можно посмотреть на Google Street View или Bing Bird’s eye.

А вот мост Понте-де-Дон-Луиш я осмотрел от всей души. И снизу, и сверху и сбоку. Мост двухэтажный, сверху — пешеходы и метро, снизу — пешеходы и автомобили.

Мост Понте-де-Дон-Луиш (Ponte de D. Luís). Вид со стороны Вила-Нова-ди-Гая.

Мост Понте-де-Дон-Луиш (Ponte de D. Luís). Верхняя часть - пешеходы + метро.

В Порту легко метро, я бы даже назвал это скоростным трамваем. В центральной части города метро подземное. Ближе к окраинам — не отличить от трамвая. На мосту можно спокойно пересекать трамвайные рельсы. Еще одна особенность местного метро — освещаемые тоннели.

Место где подземное метро выходит на мост Мост дона Луиша. На фотографии видна подземная станция - Sao Bento.

Три моста. От ближнего к дальнему - Ponte Infante Dom Henrique (автомобильный, по две полосы в каждую сторону), Понте-де-Дона-Мария-Пиа (железнодорожный, закрыт в 1991) и новый железнодорожный мост (два пути, скоростное движение). Снято с моста Понте-де-Дон-Луиш.

В сторону океана есть еще один мост - Arrábida Bridge. Он автомобильный, по три полосы в каждую сторону. Длина моста - 615 метров, максимальная высота - 70 метров. За мостом - устье реки Дору и Атлантический океан.

Жилые дома в района моста Дона Луиша. Туристическая улица с большим количеством ступенек соединяет набережную с городом. Разница по высоте примерно 60 метров.

Mosteiro da Serra do Pilar (то что сверху) и заброшенные склады (то что снизу). Вид с моста Дона Луиша.

Набережная порту. Типичные лодки реки Дору.

Вокзал Сао Бенто (Sao Bento) и ратуша. Сао Бенто вроде как и центральный вокзал, но все поезда ходят с вокзала Порто-Компанья (Porto Compahna). Между Компанья и Сао Бенто курсируют городские электрички. Вокзалы совсем рядом.

Типичная застройка Порту. Заброшенные дома (их тут много) соседствуют с вполне заселенными. На фото у всех домов три этажа, но в такую застройку могут вставлены узкие дома и по 7-8 этажей. Смотрится комично.

Исторический центр Порту. Башня Торре-душ-Клеригуш, та что символ города.

В тот день,  я вернулся в гостиницу сильно за полночь, а по нашему времени вообще под утро. Как же я хорошо спал.

На следующий день мы пошли гулять с ребенком. В Порту сделано все чтобы ребенок в коляске не доставил дополнительных неудобств. Мы посадили ребенка в коляску прямо в номере гостиницы, поехали в центр города, там много гуляли, ездили на метро, фуникулере, канатной дороге и экскурсионном автобусе. За все это время нам ни разу не пришлось поднимать коляску. В метро были лифты, а в других местах все было продумано на стадии строительства. Удивительно, но все эти колясочные удобства были реализованы без единого пандуса.

Главная ложка дегтя с коляской — это брусчатка, тротуарная плитка и другие виды тротуарных неровностей. Гладких (даже примерно) тротуаров в центре Порту просто нет. Основная масса тротуаров сделана из бетона, на котором выцарапан узор тротуарной плитки.

Среднестатистический первый день в чужом городе мы начинаем с двухэтажного экскурсионного автобуса. Во первых, с автобуса можно примерно понять что стоить посмотреть, а во вторых, часто, билет на экскурсионный автобус включает в себя и дневной проездной на все виды городского транспорта и скидки в музеях и ресторанах.

Метро Порту. Станция Campo 24 de Agosto. Промежуточный этаж. Его основное назначение - дать возможность пересесть с одного лифта на другой, если вам нужно на противоположенный перрон. Тут почти всегда пусто, основная масса людей пользуется эскалаторами и переходит на нужную сторону по пешеходному переходу на поверхности.

"Поезд метро". Станция Campo 24 de Agosto. Интересная особенность местного легкого метро - свет и чистота в тоннелях.

Народ тут вообще любит покататься на лифтах. На некоторых станциях, после прихода поезда метро, самые шустрые пассажиры забивают лифт до отказа, кто не успел — едут на эскалаторе. Но на большинстве станций лифты медленнее эскалаторов, там они не пользуются особым спросом.

Вокзал Сао Бенто (Sao Bento) днем. Тут мы впервые увидели Порту.

Таким видом Порту встречает своих гостей. Вид от вокзала Сао Бенто (Sao Bento).

Немного распогодилось и мы направились посмотреть на мосты Порту. Днем стали бросаться в глаза детали - обилие заброшенных домов и созревшие мандарины.

Река Дору. Три моста. От ближнего к дальнему - Ponte Infante Dom Henrique, Понте-де-Дона-Мария-Пиа и новый железнодорожный мост. Снято с моста Понте-де-Дон-Луиш.

Вила-Нова-ди-Гая. Склады. В основном, заброшенные.

Река Дору. Мост Дона Луиша (Ponte Luís I). Сооружён по проекту ученика и компаньона Гюстава Эйфеля Теофила Сейрига в 1886 году.

Исторический центр Порту.

Слева - Порту, справа - Вила-Нова-ди-Гая, по центру - река Дору и мост Дона Луиша I.

Площадь Свободы (Praça da Liberdade). Вид по улице 31 Января (31 De Janeiro).

И снова мост Дона Луиша. Фотография сделана со второго (открытого) этажа экскурсионного автобуса. На открытом этаже в дождь не очень.

Пешеходная улица - Rue de Santa Catarina.

Туристическая улочка недалеко от университета Порту.

Торре-душ-Клеригуш - самая высокая церковная башня Португалии и символ города Порту.

Окурки - беда брусчатки.

Наши гулянья прервал дождь. Он стал невыносимым, да и вечерело уже. Мы вернулись в гостиницу.

Немного передохнув я, уже в городом одиночестве, пошел за билетами на обратный поезд (на следующий день, в 14:00 у нас был вылет из Лиссабона). Купив билеты я двинулся к мосту Густава Эйефеля, в надежде сделать пару ночных фотографий. Сверху, из-за дождя, его почти не было видно, а подойти ближе требовало времени (большой крюк). К тому моменту, я уже не знал куда убрать документы, одежда была насквозь мокрая. Я плюнул и пошел спать.

А с утра сразу в поезд и Лиссабон.

Утром, когда мы уезжали погода просто издевалась над нами. Светило солнце, со стороны Вилла-Нова-ди-Гая к реке спускался туман. Фото из поезда.

В итоге, Порту стал одним из тех немногих городов, в которые я хочу вернуться в третий раз.

Ссылки по теме

• Порту на Google Street View
• Аэрофотосъемка Порту на Bing Maps.
• Порту на Википедии
• Репортажи Ильи Варламова про Порту

Вокзал Лиссабон Ориенте. Вид со стороны проспекта Жуана II (Av. Dom João II)

Вокзал построили в 1998 году к всемирной выставке Expo’98 в Парке Наций (собственно в нем он и находится). Основных материала три — бетон, сталь и стекло.  Очень люблю чистые, ровные и гладкие бетонные стены. Вроде технология не секретная, а у нас все никак не освоят, таки и норовят все зашить в керамогранит. На местном диалекте название читается как «Лишбоа Орьентэ».

Под катом 15 фотографий и три панорамы.

Вокзал Лиссабон Ориенте. Lisboa Oriente. Нулевой уровень, автобусные платформы.

Лиссабон Ориенте. Lisboa Oriente. Нулевой уровень, автобусные платформы.

Вокзал Лиссабон Ориенте. Lisboa Oriente. Нулевой уровень, автобусные платформы.

Лиссабон Ориенте. Вокзал имеет несколько этажей (или правильнее сказать уровней). Нулевой уровень - частично используется для транспорта, а вот первый - полностью пешеходный. По нему можно попасть на любую автобусную платформу ни разу не пересекая проезжую часть. На первом уровне расположены кассы и небольшие комнаты ожидания.

Лиссабон Ориенте. -1 уровень. Подземные переходы, книжная ярмарка, магазины и общепит. По большей части это дублеры первого уровня (на фото выше). Если бы их не было, было бы не очень удобно подниматься из метро на первый уровень, а потом обратно спускаться на нулевой.

Мне не очень понравилось дневное освещение — там постоянный полумрак, который создает ощущение холода и задворок. И на этом вокзале нам встретились самые худшие лифты за всю поездку. Для вокзала они тесноваты, кроме того сильно изношены. Также не понравилось отсутствие сквозных лифтов — приходилось пересаживаться с лифта на лифт (обычно мы лифтами не пользуемся, но в этой поездке мы были с коляской и «протестировали» изрядное количество лифтов).

Вообще вокзал больше похож не на вокзал, а на пересадочную станцию. Нет ощущения вокзальной жизни. В залах ожидания никого нет, небольшое количество людей появляются на платформах за 5 минут до поезда и большую часть времени вокзал пустеет. Уж не знаю, как этот вокзал пропускает через себя 75 млн. пассажиров в год (это больше чем центральный вокзал Нью-Йорка).

Лиссабон Ориенте. Первый уровень - выход к автобусным платформам.

Минус первый, нулевой и первый уровни. На этом фото от первого уровня видны только переходы, над центральным залом его нет. Но он тоже большой.

Выход в сторону Парка Наций и торгового центра Васко Да Гама.

Выход в сторону Парка Наций и торгового центра Васко Да Гама.

Второй уровень - железнодорожные платформы. Португальские рельсы (как и испанские) шире не только европейских, но и наших. Иберийская колея - 1668 мм.

Высота "дебаркадера" создает ощущение присутствия паровозов. Хотя вокзалу всего 13 лет.

Второй уровень. Платформы. Лифт.

Южная горловина станции.

Обычно народу на вокзале не много. Люди начинают появляется непосредственно перед приходом поезда. Поезда стоят 1-2 минуты.

А вот и наш поезд. Нам пора.

Панорама — вид со стороны Парка Наций и торгового центра Васко Да Гама.

Панорама — вид со стороны вокзала в сторону торгового центра Васко Да Гама.

Панорама — второй уровень. Платформы. Южная горловина станции.

Ссылки по теме:

• Лиссабон Ориенте на Википедии (английский)
• Описание вокзала в блоге Варламова.

Boeing 737-86J авиакомпании Air Berlin заходит на посадку в аэропорту Фуншал (Мадейра)

Хотелось чтобы об этом аэропорте узнал господин Митин (губернатор новгородской области), который так и не достроил новгородский аэропорт Кречевицы (я считаю, что это его главный фэйл). В отличии от Мадейры, на ровном месте, и с уже существующей военной инфраструктурой.

Население острова Мадейра — 247 тыс. человек. Аэропорт выполняет регулярные рейсы в огромное количество городов, в том числе и Хельсинки. В Россию прямых регулярные рейсов нет. В «не сезон» аэропорт выполняет около 40 рейсов в день. 

Эстакадная дистанция аэропорта Мадейры. Вид со стороны острова. Под эстакадой аэропорта расположена эстакада единственной автомагистрали острова.

К сожалению, сфотографировать общий план аэропорта не так просто, это можно сделать только с моря или с воздуха. Вот так это выглядит все вместе. Вообще, на airliners.net, более 6000 интересных фотографий этого аэропорта. Уж очень уникальные ракурсы там доступны. Также рекомендую почитать комментарии к фотографиям. Обилие фотографий из кабины связано с тем, что перед заходом на посадку самолёт необходимо сначала направить на горы, а практически в самый последний момент резко сменить направление полёта и зайти на взлётно-посадочную полосу (В том числе, и из-за этого маневра, аэропорт Мадейры входит в десятку самых опасных аэропортов мира).

Не Россия. Доступ под эстакаду свободный. Тут лодочные мастерские и парк развлечений. Но мы попали на выходной - рождество.

Помимо эстакады еще и гору срыть пришлось.

Boeing 737-86J авиакомпании Air Berlin заходит на посадку в международном аэропорту Мадейры.

Табло вылетов. 24 декабря - рождество.

Пояснения по табло:

• Gatwik — Лондон Гатвик, Великобритания;
• Porto Santo — соседний остров, около 50 км;
• Orly — Париж-Орли, Франция;
• Ponta Delgada — Понта-Дельгада (Азорские острова), Португалия;
• Lisboa — Лиссабон, Португалия;
• Munique — Мюнхен, Германия;
• Porto — Порту, Португалия;
• Heathrow — Лондон Хитроу, Великобритания;
• Bristol — Бристоль, Великобритания.

Немцы зарегистрировались, сели и полетели.

Очень люблю аэропорты с открытыми балконами. Тут можно смотреть не только на ВПП, но и наблюдать за происходящим у перрона. Прямо напротив балкона большая часть самолетов отрывается от ВПП. Фотографировать тут не можно, а нужно (c).

Стойки регистрации пустовали. Мы начинали нервничать. Нет ни сотрудников, ни желающих зарегистрироваться. Начали регистрировать за 30 минут до вылета. Все 15 пассажиров зарегистрировались за 10 минут.

Идеальный порядок на парковке говорит только об одном - это Avis, Hertz, Europcar и др.

С другой стороны машины ставят обычные смертные, тут порядка меньше, но с нашими аэропортами все равно не сравнить.

А у края ВПП разместился небольшой курортный городок Санта-Круш, с пляжами и гостиницами.

Эстакада аэропорта Мадейры. Смотреть снизу вверх.

Ссылки

• Видео захода на посадку. Тут виден маневр поворота перед посадкой. Немного трясло, не спас даже дешейкер;
• GPS трек захода на посадку;
• Видео захода на посадку. Из кабины;
• Видео захода на посадку в плохую походу со стороны эстакады. Уход на второй и третий круги;
• Официальный сайт международного аэропорта Мадейры;
• Статья об аэропорте на википедии;
• Фотографии аэропорта на airliners.net;

 

Весь муниципалитет Порту-Мониш — это 3000 жителей, природные бассейны, океанариум, и водопады на крутых северных склонах. Это поездка показала нам все особенности местной погоды. На южных склонах светило солнце, ветра почти не было, температура около +22˚С. На северном все оказалось по другому — дождь, ветер и +16 ˚С. А ведь по прямой всего 15 км. А, к вечеру, мы поехали встречать закат на самой западной точке острова Мадейры, к маяку Понта-ду-Паргу.

Маяк в Понта-ду-Паргу (Faro Ponta do Pargo)

Южные склоны. Не смотря на высоту в 1100 метров, тут теплее и почти нет облачности.

Порту-Мониш (Porto Moniz) - вид со смотровой площадки. Серпантин - въезд в город с юго-западной части города.

Порту-Мониш (Porti Moniz) - вид на город. Отчетливо видны природные бассейны.

Панорама Порту-Мониш. Мадейра.

Пляжа в Порту-Мониш нет. С берега в океан не зайти. Сразу очень глубоко. Из-за большой глубины даже самые большие волны здесь без "барашков".

Пожалуй, самая главная достопримечательность Порту-Мониш — это естественные бассейны. В океане тут особо не покупаться, и бассейны — единственный выход. Бассейны — это углубления в скальной породе (явно вулканического происхождения). В эти углубления волнами нагоняет воду, там она прогревается и излишки стекают обратно в океан. Бассейны, конечно, условно естественные. Дно бассейнов выровнено бетонном, достроены перегородки (благодаря которым, количество бассейнов и их площадь сильно увеличились). Если волн нет, то циркуляция воды поддерживается искусственно.

Уровень воды в бассейнах сильно выше чем в океане. Местами естественные бассейны расширены искусственным путем.

В Порту-Мониш, как нигде на Мадейре, попахивает китами. Очень многие приезжают сюда посмотреть на них. Нам, в гостинице, обещали вид на китов прямо из номера.

Спуск к воде в естественном бассейне.

Вид из Порту-Маниш (Porto Moniz), в сторону Сау-Висенти (Sao Vicente)

В некоторых местах огороды выходят прямо к океану (Contreiras)

Старая дорога. В этот день, из-за непогоды, она была закрыта, нам не удалось тут проехать. Параллельно идет новая дорога, большая часть которой - тоннели.

Новая дорога. Северные склоны изобилуют водопадами. Именно тут расположен самый высокий водопад Мадейры - Cascata Véu da Noiva (не этот).

После того как мы проехали под перевалом Энкумеады, погода стала совсем другой.

Ближе к вечеру мы поехали смотреть закат у маяка в Понта-ду-Паргу (Ponta do Pargo). Это место – самая западная точка. Мне традиционно не везет с маяками, и этот не был исключением — к закату мы не успели. Ребенок проспал :)

Вид у маяка достаточно сюрреалистичный. Городок Понта-ду-Паргу расположен на достаточно ровной поверхности (особенно для Мадейры). На краю этой ровной площади установлен маяк, за маяком обрыв выстой в 350 метров и океан. Все это создает непередаваемое ощущение края света.

Тут мы увидели, как развивают туризм. Если в остальных местах острова все городки вылизаны, все тоннели и дороги построены, гостиницы отремонтированы, достопримечательности подготовлены или просто созданы с нуля, то тут ничего этого еще нет. Пока только стройка. Все началось со строительства трех многокилометровых тоннелей. Их уже построили, но дороги и виадуков пока еще нет. Как только государство вложилось в инфраструктуру, сразу же появился спрос на землю, пришли частные инвестиции. Сейчас тут грандиозная «смена рельефа вручную». Строится поле для гольфа, гостиницы и рестораны. Вид на Google Maps сейчас мало совпадает с действительностью, но зато, там видно как строят тоннели.

В самой западной точке острова северная часть (справа) конфликтует с южной (слева). Вообще, Понта-ду-Паргу мало похожа на весь остальной остров. Это место больше похоже на холмы северной Англии.

Двое на краю света.

Маяк в Понта-ду-Паргу (Faro Ponta do Pargo)

Самая западная часть острова Мадейра (Португалия). Вид от маяка Понта-ду-Паргу.

Ссылки по теме

GPS трек поездки к маяку. Тут видно, как плохо на Мадейре без тоннелей;

Вид на Curral das Freiras со смотровой площадки Eira do Serrado (с высоты 1053 метра на высоту 543 метра)

Под катом еще 9 фотографий…

Вид с перевала. Старая дорога закрыта, видимо из-за прошлогодних селей и обвалов. Вообще, на Мадейре стараются не закрывать старые дороги, они становятся туристическими объектами.

Старая дорога. Очень хотелось по ней проехать, но увы.

Я с такой высоты смотрел вертикально (условно) вниз только через иллюминатор самолета. Это фото сделано с ФР 300 мм.

Когда смотришь вниз, разницы в высоте не чувтсвуется. Деревня не расположена "на дне", она начинается у реки, на высоте примерно 450 метров, и заканчивается примерно на 800 метрах.

Есть в таким местах и неприятная особенность. Даже самый тихий звук разносится эхом по всей деревне. Внизу мост, с которого сделано следующая фотография.

На вершине этой скалы находится смотровая площадка, с которой снято предыдушее фото.

Вид с перевала. Мы очень удачно приехали, погода в горах очень нестабильная, и к отъезду все затянуло облаками. По правой стороне расположены самые высокие пики Мадейры - Пику-Арейру и Пику-Руйву.

Ближе к вечеру, через ущелье стали затекать облака. Красные цветы - алое вера.

А это уже не Curral das Freiras. Это вид с перевала в обратную сторону. Тут видны масштабы ущелья.

Ссылки по теме

• GPS трек с поездки;
• Пику-Арейру;
• Пику-Руйву;
• Curral das Freriras на википедии (портуальский).

Вид с перевала "Энкумеада"

В этот раз мы шли вдоль акведука Levada do Norte. Это один из самых длинных и полноводных акведуков на Мадейре. Levada do Norte расположен на высоте около 1000 метров и собирает воду с северных склонов плоскогорья Пауль Да Сьера (Paul da Serra). Собранная вода через несколько тоннелей доставляется на южный склон перевала Энкумеада, где пройдя еще несколько километров, упаковывается в трубу и подается на гидроэлектростанцию расположенную в Сьера Ди Акуа (Serra de Aqua), на высоте около 500 метров.

Под катом карта и еще 17 фотографий…

Энкумеада (Encumeada) и Levada do Norte.

На карте это место. Голубым цветом обозначена часть акведука Levada do Norte, которую мы прошли. С этого маршрута все фотографии. Синим цветом обозначены части акведука Levada do Norte, которые мы не прошли. Красным цветом обозначены тоннели акведуков. Фиолетовый (margenta) — труба гидроэлектростанции. Серый — автомобильные дороги и автомобильные тоннели (те что немного темнее).

Акведук Levada do Norte. Южный склон. Это место больше напоминает ботанический сад, нежели просто склон горы.

А это тот самый перевал, что тут называют энкумеадой (Encumeada). Высота перевала - 1007 метров.

Иногда акведук имеет какие-то технические ответвления. Скорее всего они предназначены для контролирования перелива.

Чем дальше от гидроэлектростанции, тем более диким становится акведук. В него постоянно впадают небольшим речки и другие акведуки меньшего размера.

Первый раз было немного боязно лезть в тоннель. Вход в него достаточно узкий. Иногда приходилось идти пригнувшись.

Свет в конце тоннеля все-таки виден. Этот тоннель относительно небольшой - 550 метров. На Мадейре есть акведуки с тоннелями длинной более 2.5 км.

Тоннель с северной стороны. Ребенок перенес тоннель лучше всех. Висел в переноске, болтал ногами и развлекался с хорошим эхо. У нас был фонарик.

Северный склон встретил нас таким видом. Температура на северном склоне была +15, в то время, как на южном - +20.

Растительность северного склона коренным образом отличается от растительности южного склона.

Некоторые деревья северного склона особенно бросались в глаза.

Ветер в этот день был с юга. И те, немногие, облака, что были на южном склоне, с трудом перебирались на северный.

Мы дошли до второго большого тоннеля. Он был еще уже и еще длиннее. Двое французских туристов посоветовали с ребенком туда не лезть. Перед тоннелем был большой водопад. Большую часть воды акведука делал именно он.

Посмотреть панораму водопада.

Мы достаточно быстро прошли этот, небольшой, маршрут. В оставшееся время мы решили посетить пещеры, которые находились в деревушке Сан Висенте, на северном берегу острова Мадейра. Благо от Энкумеады совсем недалеко.

На базе пещер, оставшихся от потоков лавы, создан центр-музей вулканизма. Это второй музей который мы посетили на Мадейре и их подход к музяем мне очень понравился. Все сделано максимально просто и максимально эффектно. Меня такой подход поразил еще в 2005,  в Норвежском музее, в Рюкане. Эти музей больше похожи на интерактивные парки. Тут все построено на демонстрациях и презентациях.

Этот музей начался с небольшого темного зала. В нем размещены стенды описывающие разные вулканы и вообще вулканизм. Ничего особенного, просто качественная полиграфия с задней подсветкой. Иногда немного анимации лампочками.  После этого зала нам показали небольшой фильм про образование острова Мадейра и погрузили в имитацию лифта, который доставил нас к центру земли.

По легенде, мы идем глубоко под землей. Тут много раскаленной лавы.

Ядро земли. Просто и эффектно. Экран, проектор и простая система зеркал. Так этот огромный шар и поместился в одноэтажном здании.

Ближе к выходу нам показали еще один фильм об образовании Мадейры. Но этот раз 3D, с грозой и ветром (наверное маркетологи бы сказали 4D).  Фильм не длинный и достаточно интересный. Потом, всю группу отпустили, а нас троих повели смотреть пещеры. Примерно 150 метров разных лавовых ходов открыты для просмотра. Между ними созданы переходы. Самый длинный лавовый тоннель тут около 900 метров. Сколько тоннелей всего, я так и не понял.

Это были самые благоустроенные пещеры, которые я видел.

Почти везде четко видны следы лавы. Конечно, после Тенерифе, это не лава, этот так, капля в море.

Помимо музея мы посетили центр Сан Висенте. В местной церкви нам удалось побывать на репетиции празднования рождества.

Вообще, не плохо, для центра деревушки с населением 3300 человек. Тут около пяти банков, магазины и рестораны.

Ссылки по теме

• Первая попытка прогуляться по акведуку Levada do Norte;
• Сан Висенте — википедия;
• Центр вулканизма в Сан Висенте (Мадейра).

Начальная точка нашего маршрута - Achada Do Teixeira (боюсь даже подумать русскую транскрипцию)

Именно этот домик над облаками мы видели во время предыдущей вылазки.Виды были хороши, но несравнимы с пиком Арейру. На красоте видов сказывается особенность маршрута, а он шел по северному склону и почти не освещался солнцем. Да и все остальные виды были против солнца, из-за этого было почти не видно деталей. Зато отлично была видна заключительная часть нашего предыдущего маршрута.

На этой карте совмещены маршрут предыдущей вылазки (более тонкая линия) и этой.

Весь маршрут - вот такая благоустроенная дорожка. У нас не везде такие тротуары.

Вид в сторону Сантаны (Santana)

Вот по этому склону пролегал маршрут нашей предыдущей вылазки. С трудом понимаю как там можно пройти.

По дороге к пику Руйву (Pico Ruivo)

Северный склоны не очень хорошо освещаются зимой. Мы даже лед тут видели :)

Такое впечатление, что тут был пожар. Все деревья обгорелые.

При подходе к завершающему подъему пейзаж резко изменился. На склоне опять появились кусты похоже на можжевельник.

Примерно вот так размечены пешеходные маршруты на Мадейре. Правда, нам не удалось найти путеводителя с совпадающей нумерацией.

Всегда удивляло упорство людей строивших дома в недоступных местах. Тут сейчас домик для заблудших туристов. Построен в 1939. Сюда нет ни дорог ни проводов.

Опять виды на маршрут нашей прошлой вылазки. Удивительно, шли и не жужжали.

Мыс Сан Лоренцо, Мадейра (Ponta de São Lourenço)

Чтобы понять что тут происходит с погодой, нужно посмотреть на эту картинку….

Остров Мадейра. Облачность и погода в декабре.

При южном ветре облачности нет нигде, а при северном (а сейчас северо-восточный) воздушные потоки упираются в горы острова и пытаются обойти их вокруг и через ущелья.  В центре острова как раз есть одно, с самым низким перевалом. Именно этот перевал, высотой примерно в 1000 метров и называют Энкумеада.

Облака которые пытаются обойти остров сверху, по большей части, выпадают в виде осадков на северных склонах. Именно по этому, на северных склонах особенно много акведуков, которые через тоннели соединены с южной частью острова, где воды меньше, а людей больше. Один из тоннелей мы и хотели посмотреть.

Сиьера Ди Акуа (Serra De Aqua). Деревушка на южном склоне перевала. Остров населен очень плотно, везде где можно строить - построено.

Сиьера Ди Акуа (Serra De Aqua).

Сиьера Ди Акуа (Serra De Aqua).

К этому перевалу мы еще планируем вернуться.  Раз уж мы поехали, то поехали. И следующая место, которое мы хотели посетить — мыс Сан Лоренцо, самая восточная точка острова. Мыс отличается от всего острова. Тут есть дюны и хорошо видны вулканические образования.

Мыс Сан Лорнецо. Мадейра. Португалия.

Мыс Сан Лорнецо. Вид в сторону острова Мадейра. Тут видна погода в северной и южной частях острова.

Пока в южной части светит солнце, северная похожа на остров и фильма "Кинг-Конг".

Один из пляжей Мадейры. Если вам нужен пляжный отдых, то лучше поискать другой остров.

Вулканические образования на мысе Сан Лоренцо, Мадейра.

На обратном пути мы заехали перекусить в небольшой городок Санта Круш. Он тут известен тем, что в нем находиться главный и единственный аэропорт Мадейры. Про аэропорт я расскажу отдельно.

Санта Круш. Мадейра.

Центральный пляж Санта Круш. Справа видная взлетная полоса, на ней стоить Airbus A-319 авиакомпании TAP Portugal. Взлетная полоса тут не длинная, по этому все самолеты начинают разгон с самого начала ВПП и делают это с большим шумом.

Если посмотреть от пляжа, то Санта Круш выглядит так.

Airbus A-319, TAP Portugal. CS-TNN. Тормозят все с реверсом. Весь городок содрогается пару раз час.

Прошу прощения, если некоторые фотографии показались вам темными, следующий ноутбук обязательно куплю с IPS матрицей. На экране этого вообще ничего не понять.

Фуншал очень похож на небольшой средиземноморский городок. Есть немного местного колорита, но в целом все так же. По городу видно, что остров достаточно беден. В порту нет ни одной стоящей яхты (с Портофино вообще не сравнить). Единственно чем известен город — Криштиану Рональду.

Фуншал. Столица автономного региона Мадейры. Население 104 тыс. человек. Всего на острове живет 245 тыс.

Под катом еще 20 фотографий с описаниями…

Rua 5 de Outubro. Одна из центральных улица Фуншала.

А вот так выглядит Фуншал. Большая его часть - частный сектор. Дома, в основном, небольшие и достаточно скромные. Невменяемых особняков нет, но есть вполне солидные.

На западе города - спальные районы. Все новые. Много непроданных квартир. Агентства недвижимости - единственные места с русскими вывесками.

Новые дома построены прямо в банановых плантациях.

Тоже на западе, но уже ближе к побережью - район гостиниц. Именно тут мы поняли что не зря не захотели останавливаться в Фуншале.

Историческая часть города Фуншал. Avenida Arriaga.

Скоро рождество. Местные жители бурно обсуждают неточности библейской постановки. Португалия - глубоко католическая страна.

Историческая часть Фуншала. Rua Do Al Jube.

Praca do Municipio.

Все деревья в центре города украшены к новогодним праздникам. На новогодние каникулы ждут наплыва туристов.

В Фуншале много парков и отличный ботанический сад.

Вид на порт из парка Santa Catarina.

Местный ритейлер устроил парад Санта-Клаусов.

Соседний остров - Deserta Grande. Он не обитаем. Там птичий заповедник. Без разрешения не пускают.

Новогодние украшения на набережной.

Город великолепно украшен. Видно что схема прорабатывалась годами.

Дифицита электроэнергии на острове не ощущается. Честно говоря, пока не знаю, откуда они ее берут.

По городу перемещаются мобильные оркестры и играют то тут, то там.

Самая интересная часть украшений - гирлянды из лампочек натянутые по фонарным столбам. Они прорисовывают улицы Фуншала.