Во время небольшого прибалтийского турне удалось немного прогуляться по местам былой славы. Ну не в старую же Ригу идти?

Daugavgrīva — небольшой микрорайон на левом берегу реки Даугава. Район целиком и полностью русскоязычный. Это не удивительно, фактически, это бывший советский военный городок.

На русском район называют Усть-Двинск, что по сути, дословный перевод с латышского (Daugavas grīva — устье Даугавы). Место сильно историческое, по этому у немцев и шведов оно называется Dünamünde, а у поляков Dynemunt. До 1201 года местные племена подчинялись (платили дань) полоцким князьям. С 1201 года в устье Даугавы обосновался немецкий епископат, построили крепость, и там понеслась…то под шведами, то под немцами, то под поляками, то под русскими, можете сами почитать.

Читать дальше »

Первый раз привез из «похода» только одну фотографию. Погода была совсем печальная.

7 и 8 этапы строительства скоростной платной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург, это самый востребованный новгородцами участок. Участок начинается на автодороге М10 «Россия» между деревнями Тютицы и Мясной Бор, а заканчивается прямо в Санкт-Петербурге, на развязке КАД и Пулковского шоссе.

На основе технической документации мне удалось построить примерную, но достаточно точную, схему прохождения участка и наложить ее на карту существующих дорог. Читать дальше »

Идея с переносом вокзала куда-нибудь на окраину города всплывает достаточно регулярно. Первым эту идею стал продвигать Виктор Александров, в те времена директор единственного в городе таксопарка. Над сказать что тогда он активно проталкивал еще и другую идею — избавить город от троллейбусов. Его можно понять, если бы я был директором таксопарка, то по долгу службы максимально бы вставлял палки в колеса общественному транспорту.

Читать дальше »

Мало кто оспорит утверждение о том что два парка на 215 тыс. жителей Великого Новгорода, мягко говоря, маловато. Ситуация настолько плачевна, что в выходной день в городских парках просто опасно находится с маленьким ребенком. Его там или задавят или затопчут. Кремлевский парк сегодня — это месиво из пешеходов, велосипедистов, роллеров, колясок и самокатов.

Проблема понятна, а вот решать ее городская администрация (даже в преддверии выборов) не собирается. Как мне кажется, одна из важнейших причин в том что власти разучились что-то делать для людей, даже если это что-то не требует больших вложений. Более того, есть ощущение, что городская администрация вообще  разучилась делать что-то малыми средствами. Читать дальше »

Продолжение: Строительство E18 на участке Koskenkylä — Kotka. Январь 2014

Небольшой фоторепортаж из Финляндии. Там уже второй год строят обход Хамины и автомагистраль между Коскенкюля и Коткой. Этот участок станет частью автомагистрали Турку — Хельсинки (Keha III) — Котка — Ваалимаа (граница с Россией). После окончания строительства от Турку до российской границы останется только один немагистральный участок — последние 33 км от Хамины до границы.

Про обход Хамины ничего не могу сказать. Его видно только в местах примыкания к текущей E18. А вот 54 километровый участок от Котки до Коскенкюля виден очень хорошо. У будущей магистрали много пересечений с существующей дорогой, кроме того, часть существующей дороги уже построена с учетом того что на ее месте будет магистраль.

Все фотографии сделаны через грязное стекло, качество соответствующее. Уж извиняйте, и так не часто удается тут проехать на месте пассажира.

Читать дальше »

Странный проект. Карьер в Ленинградской области, сам завод в Новгородской. Вокруг проекта много всякого мутного пиара (включая явно заказные вбросы на форумах). Но если завод заработает, то это будет гигант местного уровня.

Правда, пока строят совсем неторопливо. Хронология строительства и макеты будущего завода есть на официальном сайте. Сайт тоже мутный, после просмотра возникает больше вопросов, чем появляется ответов. Когда ввод в эксплуатацию? Сколько рабочих мест? Как будут подсоединятся к железной дороге? Не пустят же на скоростную ветку. Читать дальше »

Читать дальше »

Читать дальше »