Испанский «Сапсан». Высокоскоростная магистраль Барселона-Мадрид.
Комментариев:
Когда мы планировали маршрут до Тенерифе, мы знали что с переездом из Барселоны в Мадрид проблем не будет. Но то что мы поедем на Velaro E мы даже не подозревали. А Velaro E интересен нам тем, что на базе его был построен наш «Сапсан» . Ну как сказать на базе, это фактически он и есть, отличия в доводке под нашу колею, наше электричество и т.п.
Velaro E на вокзале Барселоны (Barcelona Sants)
А теперь по порядку…
Хорошо что мы приехали на вокзал Барселоны (Barcelona Sants) заранее. Как выяснилось, посадка на скоростной поезд в Испании мало отличается от посадки на самолет. Войдя на вокзал мы попали в большой распределительный зал с кассами. При переходе из этого зала к залам ожидания и регистрации мы прошли контроль безопасности (как на входах в наши аэропорты).
Вокзал Barcelona Sants. Вход в залы ожидания и посадки. Контроль безопасности.
После контроля безопасности мы попали в большую очередь регистрации «на рейс».
Регистрация на рейс Барселона - Мадрид.
На все переходы, досмотры и ожидания у нас ушло около 20 минут. Так что, в Испании, не стоит прибегать на поезд за пяти минут до отправления.
Только после регистрации мы смогли спуститься под землю — на перроны. Дальше посадка проходила гладко. Проводников в поезде меньше чем вагонов, посадка свободная, проводники билеты не смотрят, они выполняют роль консультантов.
Velaro E на вокзале Барселоны (Barcelona Sants)
Поезда Velaro E были куплены специально для обслуживания высокоскоростной магистрали Барселона—Мадрид. Длина линии составляет 621 километр, скорость до 350 км/ч, время в пути — 2 часа 25 минут. Наш поезд шел 2 часа 55 минут и не разгонялся выше 305 км/ч. Мы сделали одну остановку в Сарагосе. В отличии от «Сапсана», испанские Velaro ходят на, специально построенной, отдельный высокоскоростной магистрали. Иногда, параллельно видны участки основной железной дороги, по ней ходят пригородные и товарные поезда.
Данные скорости GPS навигатора
Всю центральную часть Барселоны (около 10 км) мы проехали под землей. Когда показался свет мы увидели промышленные зоны с одной стороны и сельскохозяйственные угодия с другой. За три часа поезд переносил нас со средиземноморского побережья в самое сердце пиренейского полуострова. Барселона — город на море, Мадрид — на высоте 700 метров. На некоторых перевалах поезд поднимался на высоту до 1300 метров, при этом, железная дорога не имела ярко выраженного горного характера. Мы вообще не замечали подъемов и спусков. Пейзаж за окном менялся — от пальм и зелени, до, практически, пустыни.
Вид из окна поезда. Окрестности Лейды. Что-то около 180 км от Барселоны.
Пригороды Сарагосы. Около 300 км от Барселоны.
Те поезда что в Сарагосе не останавливаются идут в обход, хотя правильнее этот обход назвать «на прямую». Сарагосу мы не видели. Опять все под землей.
Район н.п. Уэрмеда. 395 км. от Барселоны.
Интересный визуальный казус случился в этом месте. Всю дорогу ехали и удивлялись, как это высокоскоростная магистраль и даже без забора. Ведь дикие и домашние животные могут спокойно выйти на пути (про людей молчу). Позже, по фотографиям с маленькой выдержкой, стало понятно что забор есть. Просто на такой скорости, тонкий, близкостоящий забор размывается, и глазами его не видно.
Магистраль A-2/E-90 (Autovia del Nordeste) под Калатаюдом.
Алькончель-де-Ариса. 445 км от Барселоны. 882 метра на уровнем моря.
Аркос-де-Халон. 450 км от Барселоны.
Понравилось поведение пассажиров в поезде. В отличии от Италии, разговаривать в вагоне по телефону тут не принято. Хочешь поговорить по телефону — тамбур твое место. Это очень важно в странах южной Европы, где говорят много и громко. В Итальянских поездах стоит неугасающий гул телефонных разговоров.
Район Алькала-де-Энарес. Фактически, это пригород уже Мадрида.
Электропоезда AVE S-103 (Velaro E) и AVE Class 130 (Talgo 250) на вокзале Мадрид Аточа (Madrid Atocha). Наш дальний.
В отличии от Барселоны, вокзалу Мадрида поезд подходит по земле. Можно лицезреть всю железнодорожную инфраструктуру и немного город. Я не могу сказать что поезд летел до вокзала по отдельным высокоскоростным путям. Последние 10-20 минут поезд просто плелся.
Вокзал Мадрид Аточа (Madrid Atocha). Зал прибытия.
Вокзал Мадрид Аточа известен своим ботаническим садом, который развернут прямо под дебаркадером. Раньше на этом месте были пути и перроны (как на Витебском вокзале Петербурга, или Киевском вокзале Москвы). Сейчас с вокзал обстроен новыми залами, а в старом вот такая красота.
Дебаркадер вокзала Мадрид Аточа (Madrid Atocha).
Что касается мер безопасности — они тут не просто так. Именно на вокзале Мадрид Аточа, в 2004 году, произошел крупнейший, в истории Испании, теракт.
Организованная стоянка такси у вокзала Мадрид Аточа (Madrid Atocha)
Кратко…
Цены: Мы покапали билеты за день до отправления в кассе. Билеты нам обошлись в 119 евро на человека. Тут пишут, что если покупать через Интернет и заранее, то билеты обойдутся намного дешевле.
Заполняемость: Свободные места были, но их было мало. Вариантов пересесть не было.
Досуг: в поезде есть бар, телевизор с мультиками на испанском и, вероятно, каталонском. Наушники раздали сразу после посадки.
Интернет: Есть WiFi.
Плавность хода: Плавно, тихо, но не сверхъестественно. Также как у немцов на RE и у итальянцев на их Тальгах.
GPS трек: расстояние — 598.62 км, средняя скорость — 230.98 км/ч, время в пути: 2:35:30. (нет подземных участков).