mike

Большая часть станции на ж.д. ветке Великий Новгород – Новолисино – Санкт Петербург (речь идет о Новгородской области) представляют из себя тонущие в болотах, низкие насыпные платформы, которые практически не видно из-за высокой травы. Никаких опознавательных знаков. Кое-где виднеются заржавевшие таблички «Остановка локомотива».

Типичная станция ветки Великий Новгород — Новолисино — Санкт-Петербург. «Болотная»

Но есть одна, разительно от них отличающаяся – Вяжище. Две высокие платформы, два действующих и два разобранных пути, разобранная контактная сеть. Станция носит название деревни, находящейся в 3-4 километрах к западу от нее. Но никаких дорог, тропинок и прочих ходов между станицей и деревней нет.

Вид от станции «Болотная» в сторону Новолисино

Бывший переезд у станции «Болотная»

Станция «Вяжище»

Станция «Вяжище»

Станция «Вяжище»

Станция «Вяжище»

Вид от станции «Вяжище» в сторону Великого Новгорода

Когда оказываешься на станции невольно возникает вопрос – откуда и для чего она была здесь?

Ответ прост – станция находится примерно в 800 м. от главного административного здания химического комбината АО «Акрон» — практически градообразующего предприятия. В самом городе есть очень похожая станция – Менделеевская. Находится эта станция в районе, который был построен в то же время что и химический комбинат. Названия улиц этого района говорят сами за себя – Химиков, Зелинского, Менделеева, Ломоносова.

Вероятно, именно на железнодорожный транспорт была возложена задача по перевозке работников на хим. комбинат. Скорее всего, поезда активно использовались на стадии строительства комбината (1961 год). Сейчас с этой задачей справляются городские автобусы.

Любопытство и Google дополнили это предположение некоторыми фактами:

Электрификация на постоянном токе участка Новгород — Вяжище была произведена в 1980-х годах. Протяжённость участка — 12 километров. Аж через 20 лет после начала строительства хим. комбината. Это был изолированный электрифицированный участок.

Для организации удобного сообщения между городом и хим. комбинатом было решено пустить по маршруту Новгород — Вяжище электропоезда. Было построено новое депо, высокие платформы на станциях и остановочных пунктах. (на сегодняшний день депо уже закрыто)

Изначально предполагалось, что электропоезда будут курсировать не только от станции Новгород до станции Вяжище, но и в противоположном направлении — от станции Новгород до посёлка Панковка, по подъездному пути, представляющему собой начальный участок разобранной железнодорожной линии Новгород — Старая Русса. На этом участке началась установка опор контактной сети. Затем от первоначальных планов отказались.

По моим предположениям, электричка от пос. Панковка до Новгородского вокзала доходила бы за 5-8 минут, до пл. Менделеевская (Университет, пл. Строителей) – 8-10 минут.

Электрифицированный участок недолго оставался изолированным. В декабре 1991 года было открыто движение на электрической тяге по линии Чудово — Новгород (вначале — только движение электропоездов, через несколько лет и грузовых поездов).

Электропоезда по маршруту Новгород — Вяжище курсировали приблизительно до 1993 года. Их движение было прекращено по причине убыточности и низкого пассажиропотока.

* S-Bahn — как правило сокращение от нем. Stadtschnellbahn, городская скоростная железная дорога; реже от нем. Schnellbahn, скоростная железная дорога; иногда и от нем. Stadtbahn, городская железная дорога. Технически и юридически является железной дорогой и видом железнодорожного пригородного и междугороднего транспорта в Германии, Австрии и Швейцарии.

Ссылки по теме

• http://sbchf.narod.ru/ost_el.html - «Островные»  электрифицированные участки железных дорог
• http://novrail.narod.ru/travels/nov_05.html - Санкт-Петербург — Новгород Великий